एक खराब कैंषफ़्ट स्थिति एक्ट्यूएटर का लक्षण हार्ड-शिफ्टिंग क्यों है?

Question

मैंने हाल ही में अपने '07 पोंटिएक जी 6 खराब होने पर कैमशाफ्ट पोजिशन एक्चुएटर्स में से एक लिया था। यह लक्षण "हार्ड-शिफ्टिंग" का एक प्रकार था जिससे मुझे लगता था कि ट्रांसमिशन में कुछ गड़बड़ है। सौभाग्य से, यह एक आसान समाधान के साथ एक आम समस्या है जिसे मैं खुद करने में सक्षम था।

मेरा एकमात्र सवाल यह है कि हार्ड शिफ्टिंग गैर-आदर्श कैंषफ़्ट ऑपरेशन का लक्षण क्यों होगा ?? जाहिर है, इस कारण है कि हम OBDII कोड :) है, लेकिन है कि वहाँ क्या हो रहा है की कुछ सहज ज्ञान युक्त समझ होने के लिए ...

मेरे पॉवरट्रेन सबक के लिए तैयार ...

Comments

केवल स्पष्ट करने के लिए; मैं इसे एक स्वचालित गियरबॉक्स लेता हूं, या क्या मैं गलत हूं?

— ऑलमैन

यह सही है।

— मंगल

वास्तव में, मेरा उत्तर उस आधार पर आधारित है :)

— Ziezi

Answer 1

दुर्भाग्य से कोई सहज समझ नहीं है। संचरण को दोष देने से पहले किसी भी इंजन की समस्याओं को ठीक करने के लिए अंगूठे का सामान्य नियम हमेशा ठीक होता है। सेंसर डेटा जो ट्रांसमिशन का उपयोग करता है वह इंजन से आता है। इसमें लोड, तापमान, थ्रॉटल पोजिशन आदि शामिल हैं, लेकिन यह शामिल नहीं है ... यदि यह सेंसर डेटा गणना में संचरण को भ्रमित करता है, तो अजीब शिफ्टिंग समस्याएं आती हैं।

Comments

मुझे लगता है कि आप सही रास्ते पर हैं। यदि सेंसर आलसी है या "बहाव" जमा करता है, तो ईसीयू भार को गलत कर सकता है और गियर को स्थानांतरित कर सकता है जब चीजें इतनी आदर्श नहीं होती हैं।

— सईद

@vini_i भ्रामक संकेतों जैसी कोई चीज नहीं है: यदि संकेत के मान स्थापित अंतराल में नहीं हैं, तो उनके आधार पर डिवाइस डिफ़ॉल्ट मानों पर काम करता है। एक उदाहरण होगा: अगर लैम्ब्डा सेंसर दहन गैसों को दर्शाते हुए संकेत नहीं भेज रहा है और अप्रत्यक्ष रूप से वायु-ईंधन राशन की समृद्धि का उल्लेख करता है, तो इसका मतलब यह नहीं है कि ईसीयू को गलत समझा जाएगा, यह सिर्फ एक डिफ़ॉल्ट रूप से काम करना शुरू कर देगा। मूल्य (वर्तमान स्थितियों को ध्यान में नहीं रखते हुए)।

— जिजी

@ सिम्प्लिसिस वेरिटिस एक संकेत आसानी से भ्रामक हो सकता है यदि संकेत बस बंद हो लेकिन कभी भी स्थापित अंतराल को नहीं छोड़ता है। उदाहरण के लिए मज़्दा CX7 में एक विस्तृत बैंड ऑक्सीजन सेंसर (लैम्डा) की समस्या थी। जब एक बुरा सेंसर बहुत गर्म हो गया तो उसमें से नाटकीय रूप से झूलना शुरू हो गया, जिससे वाहन तेजी से आगे बढ़ गया। वाहन ने कभी भी कोड निर्धारित नहीं किया क्योंकि स्विंग ने स्थापित अंतराल को कभी नहीं छोड़ा और वास्तविक समय में ईसीयू को रीडिंग के लिए समायोजित किया गया।

— vini_i

@vini_i मुझे आपकी बात सही लगी, हां, आप सही हैं। मुझे लगता है, मैं सामान्य मामले का अधिक उल्लेख कर रहा था।

— जिजी

इस वाहन के मामले में @simplicis वेरिटिस यह संभव है कि खराब कैंषफ़्ट स्थिति एक्ट्यूएटर के कारण इंजन के लोड की सही गणना नहीं की जा सके। जीएम लोड की गणना के लिए MAP सेंसर का उपयोग करने के लिए जाना जाता है। यदि इंजन वैक्यूम सही नहीं है तो यह संभव है कि ECU MAP की गलत व्याख्या करता है और लोड की गलत गणना करता है। यदि लोड बहुत अधिक है उदाहरण के लिए ट्रांसमिशन सबसे अधिक संभावना है तो सामान्य रूप से शिफ्ट होगा।

— vini_i

Answer 2

सबसे तार्किक बात यह होगी कि कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट पोजिशन एक्चुएटर्स के संकेतों का उपयोग इंजन आरपीएम को गियरबॉक्स के साथ सिंक्रनाइज़ करने के लिए किया जाता है , विशेष रूप से थ्रॉटल स्थिति । इस प्रकार, जब आपके पास सिंक्रनाइज़ेशन नहीं है, तो इसे स्थानांतरित करना अधिक कठिन होना चाहिए, हालांकि असंभव नहीं है।

पुराने ट्रकों में तथ्य के रूप में आपको गियर को छोड़ने के लिए एक बार क्लच को धक्का देने की आवश्यकता होती है, फिर इसे छोड़ दें और आरपीएम को बढ़ाने के लिए थ्रॉटल को धक्का दें, ताकि यह पिछले गियर के आरपीएम से मेल खाता हो (जो उच्चतर हैं), के रूप में जाना जाता है डबल पकड़कर।