सामान्य, प्लैटिनम और इरिडियम स्पार्क प्लग के बीच अंतर (कीमत के अलावा) क्या है?
सामान्य, प्लैटिनम और इरिडियम स्पार्क प्लग के बीच अंतर (कीमत के अलावा) क्या है?
जवाबों:
कॉपर बेहतर संचालन करता है और आम तौर पर उच्च-प्रदर्शन / संशोधित इंजन में उपयोग किया जाता है। समर्पित दौड़ कारों में रोकनेवाला-कम तांबे के प्लग का उपयोग किया जाता है।
इरिडियम और प्लैटिनम प्लग केवल उनकी लंबी उम्र के लिए चुने जाते हैं। आप नहीं करना चाहिए सुझावों के लिए संभावित नुकसान की वजह से खाई iridiums। उस कारण और उनकी अवर चालकता के लिए, वे संशोधित इंजन में उपयोग नहीं किए जाते हैं। उनकी कीमत का भी ध्यान रखें।
जब तक आप शुरू करने के लिए गलत प्लग का उपयोग नहीं कर रहे थे, तब तक किसी दूसरे पर एक प्रकार की अधिक बिजली या ईंधन दक्षता के किसी भी दावे काफ़ी निराधार हैं। जब तक आपके पास उन्नत / संशोधित करने का कोई कारण नहीं है, तब तक आपके स्वामी की मैन्युअल कॉल के साथ चिपकाएँ। उदाहरण के लिए, यदि आपके पास एक टर्बोचार्ज्ड कार है, लेकिन अधिक बूस्ट चल रहा है, तो आप अपने प्लग को समायोजित करने के लिए थोड़ा छोटा कर सकते हैं। ट्रिपल-स्पार्क अल्टीमेट अनोबटेनियम प्लग में अपग्रेड करने के लिए पार्ट्स स्टोर्स द्वारा किए गए दावे महज अपस्टेल हैं।
मुख्य अंतर वह सामग्री है जो स्पार्क प्लग की 'टिप' से बनी होती है - सामान्य रूप से आमतौर पर तांबा होते हैं, जबकि अन्य दो में प्लैटिनम या इरिडियम से बने टिप्स होते हैं।
प्लेटिनम और इरिडियम युक्तियां लंबे समय तक चलती हैं - तांबा समय के साथ फट जाता है इसलिए स्पार्क प्लग खराब हो जाते हैं - साथ ही वे थोड़ा बेहतर कंडक्टर होते हैं और अधिक प्रतिकूल परिस्थितियों में स्पार्क उत्पन्न कर सकते हैं (जैसे टर्बोचार्ज्ड कारों पर उच्च सिलेंडर दबाव के तहत) बढ़ावा)।
सामान्य प्लग, प्लेटिनम या इरिडियम प्लग को निर्दिष्ट करने वाली एक अनमॉडिफाइड कार पर लागत के अलावा बहुत अंतर नहीं आएगा; मैं निर्माता की सिफारिश के साथ रहना और शेड्यूल के अनुसार प्लग बदलना चाहूंगा। एक इंजन पर जिसे उच्च संपीड़न या अधिक बढ़ावा के साथ संशोधित किया गया है, यह प्लैटिनम या इरिडियम प्लग के लिए स्प्रिंगिंग के लायक हो सकता है।
बेशक, एक कार पर जहां वे प्लग निर्दिष्ट हैं (आमतौर पर प्लग के लिए विस्तारित सेवा अंतराल के कारण) आपको वैसे भी उनका उपयोग करना होगा।
मैंने अपनी कारों (सभी सुजुकी) में सभी तीन प्रकार के स्पार्क प्लग का उपयोग किया है और इरिडियम / प्लेटिनम और कॉपर लोगों के बीच काफी अंतर पाया है जो बहुत सस्ते हैं। कारण यह है कि इरिडियम और प्लैटिनम युक्तियाँ स्पार्किंग के कारण क्षरण के लिए अधिक प्रतिरोधी हैं। इसलिए कुल मिलाकर वे अपने जीवनकाल में बेहतर प्रदर्शन प्रदान करते हैं, और तांबे के मुकाबले तेजी से प्रदर्शन में गिरावट नहीं करते हैं। वास्तव में, प्लैटिनम वालों ने कीमत के मामले में सबसे अच्छा काम किया और ईंधन दक्षता में मामूली सुधार किया। इरिडियम वाले प्रदर्शन के मामले में प्लैटिनम वाले से बेहतर नहीं थे, लेकिन बेहतर स्थायित्व (लगभग 15% अधिक जीवन) प्रदान करते थे, लेकिन इतना नहीं कि मैं वास्तव में मूल्य अंतर को सही नहीं ठहरा सकता। एक बार प्लैटिनम वालों की कोशिश करो, मुझे लगता है कि आप उनके साथ खुश होंगे।
OEM पर वापस जाएँ (मूल उपकरण निर्मित)। चार प्रकार के प्लग कॉपर, प्लैटिनम, डबल प्लैटिनम, इरिडियम हैं। इग्निशन सिस्टम का प्रकार आपके प्रश्न का पहला चर होना चाहिए। पुराने इग्निशन सिस्टम में एक कॉइल था जो 8 प्लग को स्पार्क प्रदान करता था। वे तांबे के प्लग से बच गए, उन्हें 2 साल के अंतराल पर बदलने की आवश्यकता होगी, कभी-कभी अत्यधिक ड्राइविंग के लिए एक वर्ष। आज उन्हें कॉइल पैक कहा जाता है, कुछ पैक सिलेंडर कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर 2 प्लग या 4 प्लग परोसते हैं। नए इग्निशन सिस्टम में प्रत्येक प्लग के लिए 6 या 8 व्यक्तिगत कॉइल हैं-इनमें से कुछ प्रकारों के लिए इरिडियम युक्तियों की आवश्यकता होती है। कोई भी कम नहीं, अपने OEM के साथ जाओ प्राकृतिक गैस इंजन तांबे के साथ बेहतर चलाते हैं यहां तक कि कुछ मैनुअल भी अन्यथा निर्दिष्ट करते हैं। अपने सिलेंडर सिर पर प्लग को "वेल्डिंग" से रोकने के लिए एंटी-सेज का उपयोग करना बुद्धिमान है। कुछ इंजन ब्लॉक एल्यूमीनियम होते हैं, कुछ लोहे के होते हैं, कुछ स्टील होते हैं और जब उन्हें एक अलग धातु के साथ मिलाया जाता है, तो वे हटाने के लिए चुनौती जोड़ते हैं। मैं फोर्ड इंजन के बारे में बात करने वाला नहीं हूं, वे ड्राइविंग करते समय अपने प्लग को उड़ाने के लिए जाने जाते हैं-एक बुरा सपना। उचित उपकरण के बिना टूटे प्लग को निकालना और संभावित रूप से प्लग थ्रेड को नुकसान पहुंचा सकता है। 1.00 खर्च करें और इसका एक छोटा पैक खरीदें।
एक सिलेंडर पर v-6 जलते तेल के साथ मेरे 1980 केमेरो पर मैंने उस समय सिंगल प्लैटिनम के साथ मानक प्लग को बदल दिया। हर 6000 मील और तेल बर्नर को हर 2000 मील पर प्लग बदलने से लेकर लगभग 25000 मील और तेल जलाने वाले सिलेंडर को हर 6000 में दिया जाता है। प्लग किसी भी निष्क्रिय गिरावट या मिस से पहले पूरी तरह से ठीक हो जाएगा। लगभग 450 hp के पुराने स्कूल 396 के साथ इसे सड़क / पट्टी कार में बनाया, 11.70s @ 115 मील प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ाया। प्रदर्शन की कोई ध्यान देने योग्य हानि के साथ डबल प्लेटिनम पर स्विच करें, बड़े कैम और मामूली अमीर कार्बोरेटर के साथ बेहतर गुणवत्ता में सुधार। बेहतर संगति के रूप में प्लग जीवन को गर्म रॉड पर अधिक समय तक गिरावट के साथ बढ़ाया जाता है। कम परिवर्तन और तांबे के प्लग के धीमे होने की प्रतीक्षा करने का अर्थ है कि आप उन अच्छे मौसम के दिनों में अधिक तेजी से दौड़ेंगे। मेरी 02 मस्तंग जीटी पर सिंगल प्लैटिनम से डबल करने के लिए स्विच किया गया, कोई वास्तविक कारण नहीं है, लेकिन ज्यादातर स्टॉक जीटी पर 13.37 @ 104 मील प्रति घंटे के साथ बहस करना मुश्किल है। अरे हाँ, गियर मदद करते हैं।
स्पार्क प्लग के प्रकार के बीच मुख्य अंतर उनकी निर्माण सामग्री के संबंध में होता है, जो कि वे मिटने से पहले अपनी प्रोफाइल बनाए रखते हैं। यह विभिन्न सामग्रियों के प्रतिरोध में अंतर है, लेकिन यह ध्यान देने योग्य अंतर बनाने के लिए पर्याप्त नहीं है, क्योंकि सामान्य ओईएम लीड होता है आधुनिक वाहनों (किसी भी चलने वाले इंजेक्शन सिस्टम या इलेक्ट्रोनिक इग्निशन सिस्टम) के लिए प्रतिरोधक प्रकार के हैं। मेरी राय है कि आपको ओईएम द्वारा निर्दिष्ट प्लग का उपयोग करना चाहिए, हालांकि कीमत पर एक निर्णय कॉल है! यदि आपके पास डीलर सर्विस है तो अपनी कार ले जाएं। लंबे जीवन के साथ दुर्लभ धातु प्लग, यदि आप उन्हें बदलते हैं तो पैसे बचाएं और तांबे का उपयोग करें! जाहिर है हमेशा लंबाई, सीलिंग प्रकार (वॉशर के साथ पतला या फ्लैट) और इलेक्ट्रोड फलाव (गर्मी सीमा) के लिए सही प्लग विनिर्देश सुनिश्चित करें।
इरिडियम अत्यंत कठोर है। इरिडियम के साथ प्लग 120,000 मील की दूरी पर प्रदर्शन में कोई नुकसान नहीं है। मैंने कहीं पढ़ा है कि वे दुबले मिश्रण को प्रज्वलित कर सकते हैं जब तांबा आधारित प्लग नहीं कर सकते। परिणाम बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था।
इरिडियम अन्य प्लग की तुलना में अधिक चरम स्थितियों के तहत आग लगाएगा, वे एक कारण के लिए शीर्ष ईंधन रेसिंग और सड़क पर निकल आए।