यहाँ अस्पष्टता के लिए खेद है .. मुझे यकीन नहीं है कि मेरी बाइक के साथ क्या समस्या है। मेरे पास लक्षणों का एक गुच्छा है और मेरी परिकल्पना यह है कि यह एक कैस्केडिंग विफलता है और मैं सिर्फ रेखा के नीचे प्रभावों का एक गुच्छा देख रहा हूं।
इसलिए यहाँ जाता है: मैंने हाल ही में बाइक खरीदी थी, पिछले मालिक ने उल्लेख किया था कि वे एक ईंधन लाइन से चिंतित थे और उन्होंने हाल ही में स्टेटर / रेक्टिफायर को बदल दिया था।
लगभग हर बार जब मैंने बाइक की सवारी की तो बैटरी मर जाएगी। यह एक पुरानी बैटरी थी, इसलिए मैंने इसे आज लिथियम बैटरी से बदल दिया, सवारी (13.22V) से पहले वोल्टेज की जाँच की, लगभग एक घंटे की सवारी (13.01V) के बाद और फिर जब मुझे घर मिला (13.16V)।
यह .22 से .01 तक डुबकी देखने के बाद, मुझे चिंता थी कि यह सही ढंग से चार्ज नहीं कर रहा था और उच्च RPM - 7k RPM पर सवार था या 3-6k RPM (बाइक LOUD) के विपरीत है।
ताकि इसे चार्ज करने में मदद मिले, लेकिन ऐसा लगता है कि इसे कम आरपीएम पर चार्ज किया जाना चाहिए - पिछले मालिक ने कहा कि चार्ज करने के लिए 3k आरपीएम पर्याप्त होना चाहिए। जब बाइक बंद होती है अगर मैं वोल्टेज की जांच करता हूं तो यह अपने आप नहीं गिरती है।
लगभग एक घंटे तक सवारी करने के बाद, बाइक अजीब तरह से व्यवहार करना शुरू कर देती है। जब एक स्टॉप पर आते हैं, तो आरपीएम थोड़ा घूमने लगता है, जैसे कि यह सांस लेने के लिए संघर्ष कर रहा है। इसके अलावा, उस स्टॉप से शुरू करना मुश्किल हो जाता है, एक फिसलने वाले क्लच की तरह महसूस होता है और मुझे इसे चालू करने के लिए वास्तव में देना होगा, लेकिन एक बार यह ठीक हो जाएगा। अगर मुझे जल्दी घर नहीं मिलता है तो आमतौर पर मरने वाली बैटरी का पालन किया जाता है। इसके अलावा जब यह व्यवहार शुरू होता है, अगर मैं बाइक को बंद कर देता हूं और इसे 15 मिनट या इसके बाद बैठने देता हूं, तो सब कुछ सामान्य हो जाता है और यह ठीक लगता है। मुझे नहीं लगता कि यह सीधे तौर पर तापमान से संबंधित है, हालांकि हो सकता है कि जब टेंप ऊपर जाता है और पंखे अधिक पावर ड्रॉ होते हैं।
एक अंतिम बात: यह एक 1000cc बाइक की तरह महसूस नहीं करता है। यह एक 600 की तरह अधिक महसूस होता है, लेकिन जब मैं पहली बार आग लगाता हूं तो इसमें बहुत शक्ति होती है और यह सवारी के रूप में फैलने लगता है। मैं हाल ही में एक लंबी सवारी के लिए गया था और कुछ बिंदु पर यह लग रहा था कि केवल दो सिलेंडर फायरिंग कर रहे थे, और मैं अपने दोस्त के पुराने सीबीआर 600 के साथ मुश्किल से रख सकता था।
तो: कॉइल, सीडीआई, स्टेटर / रेक्टिफायर / नियामक, ईंधन / वायु? मैं वास्तव में नहीं जानता कि कहाँ से शुरू करें।
संपादित 1: ठीक है, मैंने स्टेटर के सभी तीन चरणों की जाँच की, सभी आउटपुट ~ 12-15VAC (मुझे ठीक से याद नहीं है) और 5k RPM पर ~ 50VAC। कनेक्टर को हालांकि फीका कर दिया गया है (संपर्कों के चारों ओर मामूली ब्राउनिंग)। मैंने इसे वापस प्लग इन किया, लोड को कम करने के लिए हेडलाइट फ्यूज को खींचा और निष्क्रिय बैटरी चार्ज करने के लिए बाइक को फिर से चालू किया (~ 1900rpm)। मुझे हेडलाइट फ्यूज में वापस मिल गई, बाइक को 105C तक गर्म होने दें और पंखे पर लात मारें, और यहां तक कि उन सभी के साथ बैटरी अभी भी 13.56VDC को पकड़ने में सक्षम थी। तो दूसरे शब्दों में, मैं वापस स्क्वायर में जा रहा हूँ। या तो यह एक कनेक्टर मुद्दा था और इसके साथ खिलवाड़ करने से यह साफ़ हो गया, या यह स्थिति केवल 1-2 घंटे तक सवारी करने के बाद सामने आती है, जो मुझे संदेह है क्योंकि यह हमेशा लगता है मजबूत शुरू करने के लिए। मुझे आगे क्या देखने की आवश्यकता है?
संपादित 2: मैं आज एक गुच्छा सवार है। मैंने ठंड शुरू होने से पहले और बाद में वोल्टेज की जाँच की, फिर सवारी शुरू करने से पहले प्रत्येक स्टॉप पर मैं शुरू होने से पहले / बाद में वोल्टेज की जाँच कर रहा हूँ। यहां देखें नतीजे बाइक अभी भी कम-शक्ति महसूस करती है, लेकिन मुझे लगता है कि यह एक अलग मुद्दा है - मुझे लगता है कि चार्जिंग समस्या हल हो गई है और अभी के लिए मैं इसे एक कनेक्शन मुद्दे पर विशेषता देने जा रहा हूं जिसे मैंने अनजाने में चीजों को अलग करके और उन्हें वापस एक साथ रखकर तय किया है। ये वोल्टेज रीडिंग काफी स्वस्थ लगते हैं .. इस सवाल को बंद करते हुए, मैं एक नया बाद में खोलूंगा अगर यह एक मुद्दा बना रहा।
13.21 cold, pre-start
13.50 cold idle
13.26 stop 1 cold
13.45 stop 1 idle @ 88˚C
13.4x stop 2 cold
13.5x stop 2 start @ ?
EDIT 3: सोचा था कि सब कुछ ठीक है, लेकिन दिन का मेरा आखिरी पड़ाव दो-दो घंटे कॉफी शॉप था। वापस बाहर आओ और ... बाइक शुरू नहीं होती है। 9.4v बल्लेबाजी पर।
कूदना शुरू करें, घर जाएं, इसे अलग करें और फिर से आर / आर और स्टेटर का परीक्षण करें। कनेक्टर को छोड़कर सब कुछ ठीक दिखाई देता है जहां स्टेटर आर / आर से मिलता है वास्तव में गर्म हो रहा है। कुछ फायरब्लेड मालिकों का कहना है कि कनेक्टर का उपयोग करने के बजाय तारों को मिलाप करना सबसे अच्छा है। रास्ते में नया स्टेटर।