मुझे खेद है कि अगर यह एक लंबा जवाब है। इस प्रश्न का उत्तर किसी भी चीज़ की तुलना में अधिक ऐतिहासिक है लेकिन पहले थोड़ा पृष्ठभूमि।
बेकार स्पार्क सिस्टम में इग्निशन कॉइल में दो स्पार्क प्लग आउटपुट होते हैं, जो कि हर एक सिस्टम के विपरीत होता है। प्रत्येक इग्निशन कॉइल को दो स्पार्क प्लग तक झुका दिया जाता है। ये स्पार्क प्लग दो विरोधी सिलेंडरों में रहते हैं, जिसका अर्थ है कि पिस्टन एक ही समय में ऊपर और नीचे चलते हैं। यह एक सिलेंडर को कंप्रेशन स्ट्रोक में लगाता है और दूसरा एक ही समय में निकास स्ट्रोक में। जब कुंडली में आग लग जाती है, तो दोनों चिंगारी एक ही समय में स्पार्क प्लग करती है, एक सिलेंडर में ईंधन के साथ और दूसरा सिलेंडर में निकास के साथ। निकास के साथ सिलेंडर में स्पार्क को अपशिष्ट स्पार्क कहा जाता है।
जब कचरे की चिंगारी पहली बार बाहर निकली तो वह किनारे पर थी। यह एक वितरक के लिए एक उत्कृष्ट प्रतिस्थापन था लेकिन अंततः यह एक समझौता था। अपशिष्ट स्पार्क का सबसे बड़ा कारण यह है कि इसके लिए कम कम्प्यूटेशनल शक्ति की आवश्यकता होती है। ऑटोमोटिव कंप्यूटर उस समय अपनी शैशवावस्था में थे और सिर्फ अलग-अलग कॉइल के एक सेट में आग लगाने के लिए संख्या को नहीं बढ़ा सकते थे। यह इस तथ्य से स्पष्ट है कि एक ही समय में बहु बिंदु ईंधन इंजेक्शन सिस्टम सभी क्रोध थे। इंजेक्टरों को अनुक्रमिक ईंधन इंजेक्शन के विपरीत एक बड़े इंजेक्टर की तरह सभी को एक साथ निकाल दिया गया था और इसके बाद फायरिंग क्रम में इंजेक्टरों को व्यक्तिगत रूप से निकाल दिया गया था। फोर्ड वाहनों में जीएम वाहनों और ईडीआईएस जैसे इग्निशन मॉड्यूल के उपयोग से यह स्पष्ट है। इन मॉड्यूलों ने पीसीएम को उन्हें करने से राहत देने के लिए कुछ आवश्यक गणनाएं कीं।
आपके द्वारा उल्लिखित स्पार्क प्लग पर पहनने और आंसू अतिरंजित है क्योंकि अपशिष्ट प्लग हमेशा निकास धारा में आग लगाता है जो गर्म आयनित गैस से भरा होता है जो वास्तव में आग से आसान होता है। वास्तव में स्पार्क प्लग जो पीछे की तरफ (साइड इलेक्ट्रोड टू सेंटर इलेक्ट्रोड) फायर कर रहा है, वह सबसे ज्यादा घिसता है।
अधिकांश मोटर वाहन निर्माता अंततः प्रति सिलेंडर व्यक्तिगत कॉइल पर जाते थे, इसे प्लग ऑन कॉइल या प्लग के पास कॉइल कहा जाता है। यह एक अधिक लाभकारी प्रणाली है क्योंकि प्रति व्यक्ति सिलेंडर पर निवासी और समय को नियंत्रित किया जा सकता है। इस तथ्य के साथ भी कि वे इतने आधुनिक हैं कि ये प्रणालियां अभी भी कुछ जड़ों को बरकरार रखती हैं, जहां से वे आए थे। उदाहरण के लिए, प्लग पर कॉइल के साथ एक फोर्ड वी 8 इंजन में, यदि कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर काम करना बंद कर देता है तो इंजन केवल क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर का उपयोग करेगा और क्रमिक रूप से बैंकों में इंजेक्टर्स को बेकार स्पार्क और फायरिंग का उपयोग करने के लिए पुनः प्राप्त करेगा। यह मुझे गैरेज लिम्प मोड में लाने के लिए एक ड्राइव है। इसके अलावा कुछ निर्माता आज भी निर्मित इंजन पर भी अपशिष्ट स्पार्क को बनाए रखते हैं। उदाहरण के लिए GM Ecotec 4 सिलेंडर इंजन लें, यह अभी भी बेकार चिंगारी का उपयोग करता है।
अंत में आपके दो सिलेंडर सवाल। यह वास्तव में इंजन के डिजाइन पर निर्भर करता है। यदि सिलेंडर Vtwin इंजन की तरह विरोध कर रहे हैं, तो हाँ वे बेकार चिंगारी का उपयोग करते हैं, लेकिन ये इंजन सामान्य रूप से एक मैग्नेटो सिस्टम का उपयोग करते हैं जो हमेशा निकास में एक ही स्पार्क प्लग को आग लगाता है, यह मदद नहीं कर सकता। यदि यह कुछ मोटरसाइकिलों की तरह एक सपाट इंजन है तो यह उस प्रणाली का उपयोग नहीं करता है क्योंकि सिलेंडर का स्ट्रोक विपरीत है।
पीएस विषम संख्या सिलेंडर इंजन (एक से अधिक है) इतना दुर्लभ है कि यह एक अपवाद के रूप में अधिक होगा कि एक नियम जो इग्निशन सिस्टम का उपयोग करते हैं।