मैं एक ऐसा मुद्दा रख रहा हूं जहां तेजी से त्वरण के दौरान ट्रांसमिशन कभी-कभार अपने आप डाउन हो जाएगा। मेरे पास 2005 की सुज़ुकी Vstrom 650 है और यह अब तक की एक शानदार बाइक है। बहुत उच्च रेव्स पर, 9k-10k या तो, यह कभी-कभार 2nd -> न्यूट्रल से चला जाता है, और मुझे लगता है कि 6 वीं -> 5 वीं गियर जाते समय एक ही बात हुई।
ऐसा होने के कारण क्या है और मैं इसे कैसे ठीक कर सकता हूं?
जवाबों:
मैंने कुछ बाइक पर यह किया है और यह कुछ कारणों से हो सकता है। अगर यह केवल एक बार हुआ है तो मुझे बहुत चिंता नहीं होगी।
मैंने गियर बदलते समय एक 'गलत तटस्थ' किया है और अगले गियर को उलझाने के बजाय गियर काफी संलग्न नहीं हैं और आप उनके बीच समाप्त होते हैं। अधिक माइलेज वाली पुरानी बाइक इससे ज्यादा प्रभावित हो सकती हैं। इससे बचने के लिए सुनिश्चित करें कि आप लीवर को अच्छा सकारात्मक दबाव दे रहे हैं और इसे लीवर यात्रा की पूरी दूरी पर ले जा रहे हैं। यदि आप क्लच को छोड़ते हैं तो गियर गियर पर थोड़ी देर तक दबाव रखने पर यह गियर को जोड़ने में मदद करता है। और शायद बदलते समय थ्रॉटल पर थोड़ा अधिक कोमल हो।
जैसा कि आप कुछ अवसरों पर वर्णन करते हैं, मैंने बाइक को गियर से बाहर कूद दिया है। मैंने इसे ठीक से गियर नहीं लगाने के लिए नीचे रखा।
मेरे पास 1 बाइक थी जिसमें एक बुरी तरह से पहना हुआ गियरबॉक्स था। दूसरा गियर इतनी बुरी तरह से पहना हुआ था कि यह दांतों को कूद जाएगा। गियर कुत्ते के दांतों के किनारों को गोल किया गया था। मैंने गियरबॉक्स छीन लिया था और गियर 'अंडरकट' था। यह गियर दांतों की संभोग सतहों पर एक अच्छा कोण डालता है जिसका मतलब है कि लोड के तहत वे सकारात्मक रूप से संलग्न हैं। यह एक सरल कार्य नहीं है और केवल एक अनुभवी विशेषज्ञ को सौंपा जाना चाहिए।
यदि यह आपके लिए एक नियमित घटना बन जाती है, तो आप गियरबॉक्स के पुनर्निर्माण को देख रहे होंगे। Im एक vstrom विशेषज्ञ नहीं है, लेकिन इसके संभव कुछ समायोजन या सहिष्णुता हो सकता है जो एक अंतर बना सकता है। शायद पहना बेयरिंग में भी एक कारक हो सकता है।
लेकिन जैसा कि मैंने शुरुआत में कहा कि अगर यह केवल कुछ ही बार हुआ तो मैं बहुत चिंतित नहीं होता।
शिफ्टिंग करते समय घटना को "गलत तटस्थ" कहा जाता है।
मूल रूप से जब क्लच चयनित गियर को ठीक से संलग्न करने में सक्षम नहीं होता है, तो ड्राइव शाफ्ट स्टैसिस के मोड में रहता है। यानी बाइक के न्यूट्रल में होने के प्रभाव का अनुकरण करना। एक नियमित तटस्थ और केवल एक के बीच अंतर यह है कि आप डैश पर तटस्थ प्रकाश नहीं देखते हैं।
कारण:
सबसे पहले अगर इसकी एक सामान्य घटना नहीं है, तो आपको चिंता करने की ज़रूरत नहीं है, क्योंकि लगभग सभी बाइक इस बात से ग्रस्त हैं, क्योंकि गियरबॉक्स पुराना होने के बाद जल्दी शिफ्टर्स (बीएमडब्ल्यू) वाले को छोड़कर।
पूर्ण क्लच होने के बावजूद आरामदायक होना आमतौर पर झूठे न्यूट्रल मारने का एक मुख्य कारण है। मैं आधे क्लच डिप्रेस तक सेट को बदलने की सलाह दूंगा।
समस्या को हल करना:
दुर्भाग्य से एक झूठे तटस्थ मुद्दे को "स्थायी रूप से ठीक करने" का कोई तरीका नहीं है, यह बाइक और गियरबॉक्स और उपरोक्त सभी कारणों पर निर्भर करता है, हालांकि आप अपनी अगली यात्रा पर एक झूठी तटस्थ को मारने की घटना को कम करने के लिए नीचे की चीजें कर सकते हैं। ।
अतिरिक्त अंक:
गियर्स को शिफ्ट करते समय, एक निरंतर बल के साथ गियर को दबाए रखें जब तक कि क्लच की पूरी अवधि संलग्न न हो जाए। यह अप्रत्याशित "झूठी तटस्थ" घटनाओं से बचने के लिए एक अत्यंत प्रभावी तकनीक है। उदाहरण के लिए जब आप 1 से 2 वें स्थान पर शिफ्ट होते हैं तो आपके पैर एक कुहनी के बजाय गियर लीवर के नीचे होंगे, क्योंकि कुहनी पूरी तरह से मुक्त होने तक लीवर को पकड़े रहें।
उपरोक्त तकनीक लगभग सभी स्थितियों में "झूठे न्यूट्रल" को कम करती है। (मेरा विश्वास करो मैं व्यक्तिगत रूप से ऐसा करता हूं)
युक्ति: यदि किसी कारण से आप अचानक झूठे तटस्थ को हिट करते हैं तो हमेशा के लिए यूपी SHIFT को ध्यान में रखें, गलत न होने पर शिफ्ट न करें क्योंकि आपका RPM शूट हो जाएगा और यदि आप नीचे शिफ्ट होते हैं तो यह गियरबॉक्स पर भारी दबाव डालेगा।