क्या OBD-2 पोर्ट के माध्यम से खराब इनपुट से किसी वाहन को नुकसान पहुंचाया जा सकता है?

Question

मैंने एक सस्ते (उप $ 10) ईएलएम 327 ब्लूटूथ क्लोन OBD-2 डायग्नोस्टिक एडप्टर को एक स्थानीय "ईबे-स्टाइल" बाजार में खरीदा, जहां विक्रेता कार डायग्नोस्टिक्स में विशेषज्ञता रखता है और इसकी कई हजार सकारात्मक समीक्षाएं हैं (पढ़ें: मुझे लगता है कि यह विक्रेता कुछ भी प्रदान नहीं करेगा। वास्तव में हानिकारक)। एडेप्टर को "ELM327 v1.4" स्टिकर के साथ लेबल किया गया है और डिवाइस धारावाहिक में "ELM 327 v1.5" के रूप में अपनी पहचान करता है। मुझे पता है कि मूल ईएलएम में v1.5 आधिकारिक तौर पर मौजूद नहीं है।

एडाप्टर यूरोपीय 2006 वोल्वो XC90 के साथ जोड़ी बनाने में सक्षम था। मैं कुछ मुफ्त डायग्नोस्टिक ऐप्स (उनमें से 5: टोक़ मुक्त, ओबीडी कार डॉक्टर मुक्त, डैशकमैंड, स्कैनमास्टर और ओबीडी ऑटो डॉक्टर) के माध्यम से भाग गया, जबकि कुछ ऐप ओबीडी जानकारी दिखाने के लिए सफलतापूर्वक कार से जुड़े थे, कुछ कनेक्ट नहीं कर सके। मैं लगभग 30 मिनट के लिए निदान का उपयोग कर रहा था।

कुछ घंटों बाद, कार को इंजन शुरू करने में समस्या थी - एक तरह का "इंजन त्रुटि" प्रकाश डैशबोर्ड पर चमकता था, लेकिन कार कंप्यूटर (पाठ प्रदर्शन) ने कोई समस्या नहीं दिखाई। कार पहले प्रयास में शुरू नहीं हुई थी लेकिन यह चौथे पर थी। टैंक में कम ईंधन भी था जो खराब शुरुआत का कारण हो सकता था लेकिन शायद "इंजन त्रुटि" प्रकाश नहीं था (यह प्रकाश फिर गायब हो गया)।

मेरा प्रश्न सरल है - क्या OBD-2 डायग्नोस्टिक पोर्ट का उपयोग करके सामान्य रूप से किसी भी कार या उसके इलेक्ट्रॉनिक्स को नुकसान हो सकता है? मुझे पता है कि कोई भी इसके साथ CAN बस में संदेश लिख सकता है लेकिन मुझे नहीं पता कि कुछ बुरे लेखन के क्या परिणाम हो सकते हैं।

एडॉप्टर की तस्वीर:

संपादित करें:

मैं 2 स्तरों पर पूछ रहा हूं:

1. ओबीडी के माध्यम से सामान्य रूप से नुकसान हो सकता है (किसी भी उपकरण / स्कैनर आदि के साथ)?

2. क्या ईएलएम 327 क्लोन डिवाइस का उपयोग किया जा सकता है जिससे मुझे नुकसान हो सकता है?

संपादित करें 2:

इंजन की शुरुआती समस्याओं का कारण कम ईंधन था। अधिक ईंधन को टैंक दिया गया था और अब कार फिर से समस्याओं के बिना शुरू होती है।

Comments

के साथ शुरू करने के लिए कोई त्रुटि कोड थे? क्या आपने उपकरण के साथ कुछ त्रुटि कोड स्पष्ट किए हैं?

— ज़ेड

एप्लिकेशन में से एक में त्रुटि कोड की एक सूची दिखाई गई थी और यह रिक्त था - इसलिए नहीं, OBD में कोई त्रुटि लॉग नहीं थी, कार को कोई समस्या नहीं होनी चाहिए थी।

— कोजुक

एक और सवाल: आप कितने समय से ऐप्स का परीक्षण कर रहे थे और इस दौरान इंजन चल रहा था?

— ज़ेड

उस दिन लगभग 300 किमी पहले कार को चलाया गया था और फिर मैंने इंजन बंद होने के साथ डायग्नोस्टिक्स बनाया, इग्निशन में चाबी "II" (= 2, इंजन शुरू होने से पहले की अंतिम स्थिति) में थी। मैंने पहले इग्निशन के साथ पूरी तरह से बंद करने की कोशिश की (कुंजी आउट) मुझे लगता है, फिर स्थिति 1 और अंत में स्थिति। 2, क्योंकि पिछले उन लोगों ने ठीक से काम नहीं किया। यह मेरा समय था कार निदान करने का और मैं नौकरी से मैकेनिक नहीं हूं। पुनश्च। मैं लगभग 30 मिनट तक कार में था।

— कोजुक

न्यू बीटल 2000, मैंने एक 327 obd2 एल्म लगाया और मैंने इसे कुछ महीनों के लिए गति, टैकोमीटर और इंजन को गर्म करने के लिए इस्तेमाल किया, अब मुझे गंभीर संदेह है कि इसने इंजन का समय बर्बाद कर दिया है, इसकी असमान निष्क्रियता है। कंप्यूटर त्रुटि कोड नहीं देता है।

— अर्नेस्टो अविला

Answer 1

यह अत्यधिक संभावना है कि जिस कारण से आपकी कार शुरू करने में अनिच्छुक थी, वह यह था कि जिस समय आप डायग्नोस्टिक्स चला रहे थे, बैटरी से कुछ चार्ज छीन लिया था। जब तक इंजन नहीं चलेगा कार पर बैटरी चार्ज नहीं होगी।

यह संभावना नहीं है कि यह उपकरण आपके वाहन को नुकसान पहुंचाएगा, लेकिन यह सैद्धांतिक रूप से (और व्यावहारिक रूप से) अस्थायी या स्थायी नुकसान करने के लिए संभव है; यहाँ कुछ उदाहरण हैं।

कुछ सामान्य OBD-II पोर्ट रीडर डोंगल के साथ फेरारी 430 के डायग्नोस्टिक पोर्ट में प्लग किया गया, ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम ऑफ़लाइन है। यह एक ट्रैक पर एक मालिक द्वारा देखा गया था जो लॉगिंग के लिए एक ब्लूटूथ OBD-II डोंगल का उपयोग कर रहा था।

वोक्सवैगन Immo3 सुरक्षा प्रणाली पर, Vagtacho नामक सॉफ्टवेयर के एक टुकड़े का उपयोग करके नई चाबियाँ जोड़ी जाती हैं। यह सॉफ्टवेयर OBD-II इंटरफेस का उपयोग इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर से कनेक्ट करने और नए ट्रांसपोंडर कोड जोड़ने के लिए करता है। यह सॉफ्टवेयर इल्यूमिनेटेड डायल्स जैसी सुविधाओं को भी सक्षम बनाता है। यह क्लस्टर का पूरा ई-प्रोम पढ़ रहा है और उपयोगकर्ताओं को इस डेटा एक्सट्रैक्ट में नए मूल्यों को प्राप्त करने की अनुमति देता है और फिर इसे मौजूदा ई-प्रोम के शीर्ष पर अपलोड करें। यह गलत होने पर कार को वास्तविक नुकसान पहुंचाना संभव है।

इसलिए, सिद्धांत रूप में, यदि इस उपकरण के साथ आपके द्वारा उपयोग किए जाने वाले अनुप्रयोगों में से एक ने असमर्थित ऑपरेशन करने की कोशिश की, जो कि कार को गलत समझा, तो आप कार को नुकसान पहुंचा सकते हैं। हालाँकि, आपके द्वारा बताई गई गतिविधियों को देखते हुए ऐसा होने की संभावना नहीं है।

Comments

आप फेरारी 430 कर्षण नियंत्रण कहानी के लिए एक स्रोत प्रदान कर सकते हैं?

— डेविड लॉर्ड

यहाँ एक और उदाहरण है जहाँ बस गलत बॉड दर (इस उदाहरण में गैर स्थायी) सेटिंग

— JamesRyan

@DavidLord हाँ; मुझे, मैंने इसे अपनी आँखों से देखा। शुक्र है कि कार को पटरी पर लाने से पहले उसे देखा गया। ऐसा लगता है कि इसे किसी प्रकार की सुरक्षित / लंग मोड में डाल दिया गया था। बहुत चिंता की बात है क्योंकि मैं उस समय एक विशेषज्ञ बीमाकर्ता के लिए काम कर रहा था और OBD-II "ब्लैक बॉक्स" की जांच कर रहा था। यह सिर्फ फोन आधारित ऐप के साथ एक सस्ता ब्लूटूथ डेटा कनेक्टर था, लेकिन कार में से कोई भी नहीं था। अच्छी तरह से हालांकि क्लासिक इतालवी इलेक्ट्रिक्स हो सकता था।

— स्टीव मैथ्यूज

यह भी देखें, उदाहरण के लिए कार हैकिंग - ब्लूटूथ OBD के साथ Eden टेरेंस ईडन का ब्लॉग

— nealmcb

Answer 2

मेरे ज्ञान के लिए कोई रास्ता नहीं है एक स्कैनर आपके कंप्यूटर इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ मुद्दों का कारण बन सकता है। यह डिवाइस एक रीड ओनली डिवाइस है। यह आपके कंप्यूटर में कुछ भी नहीं बदलता है। हालाँकि, यह कंप्यूटर के साथ संवाद करता है। इस संचार के माध्यम से यह कंप्यूटर को कमांड दे सकता है, जैसे कि कोड साफ़ करना। यह कंप्यूटर के लिए कुछ भी नहीं लिखता है, बल्कि कंप्यूटर को निर्देश देता है कि उसे क्या करना है।

मुझे लगता है कि आपका मुद्दा टैंक के नीचे गैस बनाम नए स्कैनर के साथ है।

संपादित करें: क्योंकि आपने अपना प्रश्न अपडेट किया है, मैं अपना उत्तर अपडेट करूंगा:

1. ओबीडी के माध्यम से सामान्य रूप से नुकसान हो सकता है (किसी भी उपकरण / स्कैनर आदि के साथ)?

पूर्ण रूप से। यदि आप एक वेल्डर को हुक करते हैं और गैगिलियन एम्प्स के साथ ओबीडी के माध्यम से पीसीएम को रस देते हैं, तो आप ओबीडी पोर्ट के माध्यम से पीसीएम के इलेक्ट्रॉनिक्स को भूनेंगे । ( नोट: क्या आप ऐसा करेंगे? संभवत: उद्देश्य पर नहीं, लेकिन यह संभव है।) यदि आप पीसीएम के भीतर ईंधन घटता को हटाने और पूरे रीमैप के लिखे जाने से पहले केबल को खींचने के लिए एक उपकरण का उपयोग करते हैं, तो आपको पीसीएम को नुकसान होगा । संभवतः एक मिलियन (रूढ़िवादी पक्ष पर) अलग-अलग तरीके हैं जो संभवतः आप ओबीडी पोर्ट के माध्यम से इलेक्ट्रॉनिक रूप से कैन बस पर अपने पीसीएम या कुछ भी नुकसान पहुंचा सकते हैं। यह होने की संभावना इस बात पर निर्भर करती है कि आप क्या कर रहे हैं और आप इसे कैसे कर रहे हैं।

2. क्या ईएलएम 327 क्लोन डिवाइस का उपयोग किया जा सकता है जिससे मुझे नुकसान हो सकता है?

यह संभवतः नुकसान पहुंचा सकता है, लेकिन ऐसा होने की संभावना दूरस्थ है। मुझे यकीन है कि इनमें से लगभग 100,000 उपकरणों का उपयोग किया जा रहा है, जो भी निर्माता द्वारा। यह एक रीड-ओनली के रूप में अभिप्रेत है (मतलब, यह पीसीएम के साथ संवाद करेगा और मापदंडों को पढ़ेगा) डिवाइस, न कि पीसीएम या अन्य घटकों को रीप्रोग्राम करने के लिए उपयोग किया जाने वाला उपकरण जो कि कैन बस पर सवारी करता है। क्या कोई इस तरह से इस उपकरण का उपयोग कर सकता है? हाँ, कोई शक नहीं। यदि आप डिवाइस का उपयोग निर्धारित के रूप में कर रहे हैं, तो आपने कोई छेड़छाड़ नहीं की है, और आप डिवाइस प्रोग्रामिंग का उपयोग कर रहे हैं जैसा कि प्रदान किया गया है, कैन बस में आपके पीसीएम या अन्य इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के लिए कुछ भी होने की संभावना बेहद दूरस्थ है । जब मैं बेहद रिमोट कहता हूंमेरा मतलब है कि मौके शून्य से ऊपर हैं। यदि यह इलेक्ट्रॉनिक रूप से शॉर्ट सर्किट होता, तो कुछ भी संभव है।

Answer 3

नहीं।

स्वयं का उपकरण वाहन को कोई "नुकसान" नहीं कर सकता है।

यदि आप इंजन के साथ ऐप्स का परीक्षण कर रहे थे, तो यह बहुत संभव है कि बैटरी उस हद तक खत्म हो गई होगी जब उसने शुरू करते समय कुछ हिचकी दी थी। कम ईंधन स्तर भी यहाँ दोष हो सकता है।

तथापि,

यदि वाहन में त्रुटि कोड मौजूद हैं जो उपकरण के साथ साफ हो गए हैं, तो वाहन का व्यवहार बदल सकता है और उन लक्षणों को ला सकता है जो पहले अनुभव नहीं थे।

ध्यान दें कि यह स्कैनर का दोष नहीं है क्योंकि उपकरण को संचालित करने वाले व्यक्ति को कॉल करना है। स्कैनर बस इसे प्राप्त करने का साधन है।

Comments

@JamesRyan: मैंने कभी नहीं कहा कि यह केवल पढ़ा गया था। क्या आपने उत्तर का उत्तरार्ध पढ़ा?

— Zaid

@JamesRyan: मुझे यह एक बार दोहराने: स्कैनर है नहीं केवल पढ़ने के लिए उपकरण; मैं नहीं जानता कि आप मेरे अपरिवर्तित उत्तर के रूप में कहां देखते हैं। यह सिग्नल प्राप्त कर सकता है (कोड पढ़ सकता है) और सिग्नल (स्पष्ट कोड) भेज सकता है। "मेड इन चाइना" कार्ड खेलने से यह तथ्य नहीं बदलता है कि आपने इस उत्तर को गलत बताया है। वास्तव में, आपकी टिप्पणियों को देखते हुए मुझे आश्चर्य है कि यदि आप प्रश्न भी पढ़ते हैं - तो आप केवल प्रश्न का शीर्षक नहीं पढ़ सकते हैं और शेष प्रश्न को अनदेखा कर सकते हैं!

— ज़ेड

डोंगल अपने आप में कुछ खास नहीं करता है। यह आपकी कार के लिए केवल एक ब्लूटूथ सीरियल पोर्ट है। अगर OBD2 के माध्यम से कुछ बुरा हुआ, तो यह एक ऐप के कारण अधिक संभावना थी। हालांकि मैं सालों से टॉर्क का इस्तेमाल कर रहा हूं और मुझे कभी कोई समस्या नहीं हुई।

— कप्तान केनपाची

@JamesRyan यह उत्पादक बातचीत नहीं है क्योंकि आप जो कुछ भी कर रहे हैं उसके लिए आप सबूत नहीं दे रहे हैं। आपने यह भी दावा किया कि जैद का जवाब गलत है क्योंकि "इंटरफ़ेस केवल पढ़ा नहीं गया है!"। उसका जवाब फिर से पढ़ें। उन्होंने वह दावा नहीं किया।

— डेविड विंसलो

@DavidWinslow ने मेरी टिप्पणी को फिर से पढ़ा। ओडीबी पोर्ट एक उपकरण को नुकसान करने की अनुमति देता है क्योंकि यह केवल पढ़ा नहीं जाता है। डिवाइस या ऑपरेटर से गलत इनपुट के खिलाफ कोई सेंस चेकिंग नहीं है। आपके पास कोई संकेत नहीं है कि यह डिवाइस संगत, विश्वसनीय, विश्वसनीय है और फिर भी वह कह रहा है (और आप सहमत हैं) कि यह नुकसान का कारण नहीं बन सकता है जब वास्तव में यह पूरी तरह से संभव है!

— JamesRyan

Answer 4

आज सुबह ही मैंने एक ELM327 को '05 वोल्वो XC90 से जोड़ा। केवल 1 किमी के बाद, संदेश "एंटी-स्किड सेवा आवश्यक" के लिए प्रदर्शित किया गया था, और फिर "एंटी-स्किड अस्थायी रूप से अनुपलब्ध"। मैंने ईएलएम को हटा दिया, और घर चला गया, और लैपटॉप पर वोल्वो VIDA / DICE पर कार की जांच की। यह SAS (स्टीयरिंग एंगल सेंसर) के साथ BCM दोष, CAN नेटवर्क संचार त्रुटि दिखा सकता है। इसमें केवल एक ही त्रुटि थी। कार में इस गलती का कोई इतिहास नहीं है, और मैंने इसे आज सुबह साफ करने के बाद इसे दोबारा नहीं लिया है। मुझे ऐसा लगता है कि ELM327 संभवतः कैन दोष आधारित हो सकता है, जैसा कि ऊपर फेरारी उदाहरण में हुआ है।

Answer 5

मैंने हाल ही में एक 'ebay' obd2 डोंगल खरीदा है। CEL कोड की जांच करने के लिए इसे मेरे 06 मर्करी माउंटेनियर में प्लग किया। मैं टॉर्क ऐप का इस्तेमाल कर रहा था। कुछ मील के लिए इसके साथ गिरा और मेरे प्रदर्शन पर रिंच प्रतीक आया। ट्रक लंगड़ा मोड में चला गया। मैंने ट्रक को बंद कर दिया, डोंगल हटा दिया और घर लौट आया। अगले दिन ट्रक का इस्तेमाल किया और यह ठीक था। कुछ दिन बाद आगे कूदें। मैं डोंगल को अपनी पत्नी के 04 टॉयोटा rav4 में प्लग करता हूं। कुछ वास्तविक समय डेटा प्राप्त करें, लेकिन फिर VSC और ABS लाइट को डैश पर लाइट अप करें। कार को बंद करें, इसे वापस चालू करें और अब इसमें एक बेकार मूर्ति है और अगर मैं इसे गैस नहीं देता हूं तो वास्तव में बंद हो जाता है। डोंगल और कार के रिटर्न को सामान्य रूप से निकालें। आज 2 सप्ताह आगे बढ़ें। एक CEL, खराब O2 सेंसर को पढ़ने के लिए पर्वतारोही में डोंगल प्लग करें। विचलित हो गया और डोंगल को छोड़ दिया। पत्नी पर्वतारोही में बाहर चली गई, यह कहते हुए कि ट्रक अजीब काम कर रहा है और रिंच प्रतीक चालू है। मैंने उसे डोंगल हटाने के लिए ट्रक बंद करने के लिए कहा और वह ठीक हो जाएगी।

तो मुझे विश्वास है कि सस्ते eBay obd2 डोंगल Ecu के लिए कुछ करते हैं।

Answer 6

मुझे अपने शेवरले ट्रैक्स 2015 में इस OBD2 ब्लूथूट मॉड्यूल में से एक का उपयोग करने में समस्या थी, जहां मेरा ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम काम करना बंद कर देता है (इंजन और टीसीएस डैश लाइट्स पर आया था), ट्रांसमिशन भी गियर शिफ्ट करने में सक्षम नहीं था। मुझे कार को वापस पार्किंग स्थल पर ले जाना है। कोई एयर कंडीशनर, कोई एमपीएच रीडिंग, कोई ईंधन दक्षता जानकारी नहीं। OBD2 Bluethoot मॉड्यूल अनप्लग किया गया, लेकिन कोई भाग्य नहीं। कुछ घंटे इंतजार किया और सब कुछ सामान्य हो गया। OBD2 Bluethoot मॉड्यूल को डंप किया और ऐप को हटा दिया।

Answer 7

मैं Android के लिए एक OBDII ऐप लिख रहा हूं और मेरे व्यापक परीक्षण से पता चला है कि हां यह कारों के प्रदर्शन पर नकारात्मक प्रभाव डाल सकता है। मेरे पास परीक्षण के परिणाम हैं जहां डैश पर सभी रोशनी ऊपर जाती है और इंजन टॉर्क कम हो जाता है। मेरा मानना ​​है कि यह ओबीडी सर्किटरी के ओवरलोडिंग से संबंधित हो सकता है जिसमें एक ऐप से लगातार कमांड जारी किए जा सकते हैं। मुझे यकीन है कि अधिकांश / सभी मौजूदा OBDII ऐप्स ने इसके लिए व्यापक परीक्षण किया है और मैं आपको सलाह दूंगा कि आप अपनी कारों को बहु हजार डॉलर के सर्किटरी को $ 10 एडेप्टर से उजागर न करें जो $ 2 ऐप द्वारा संचालित है। शायद गारंटी और / या व्यापक लाइव परीक्षण के सबूत की तलाश करें। इनमें से अधिकांश ऐप OBD सिमुलेटर के साथ लिखे गए हैं, जो निश्चित रूप से किसी भी इंजन / सर्किटरी गिरावट को नहीं दिखाएंगे।

Comments

ओबीडी सर्किटरी को ओवरलोड करना? एक बुरी विज्ञान फाई फिल्म से कुछ की तरह लगता है। OBD सर्किटरी ECU uC है जो कमांड का जवाब देता है। अगर डैश लाइट जलती है या टॉर्क कम होता है तो यह ECU की एक वैध प्रतिक्रिया है। क्या भेजा है?

— मुझे कोई अंदाजा नहीं है कि मैं

कैन बस या तो 250 kbit / sec या 500 kbit / sec हो सकती है। बैंडविड्थ को कई उपकरणों के बीच साझा किया जाता है, जिसमें आपका स्पीडो, टैक, आपके सभी डैश डिस्प्ले, ABS कंप्यूटर, आदि शामिल हैं। हर कार का लेआउट अलग-अलग होता है, इसलिए बस में कुल डिवाइसों की संख्या भिन्न होती है, लेकिन कल्पना करना मुश्किल नहीं है। कैन के एक आम पैर पर बहुत अधिक ट्रैफिक वाली कारें। अधिभार विद्युत नहीं है, यह बस पर उपलब्ध डेटा स्थानांतरण का अधिभार है। अनुरोधों के साथ आधे उपलब्ध बैंडविड्थ का उपभोग करते हुए, वाहनों की प्रणाली को प्रभावित करता है। माना जाता है कि एक प्राथमिकता प्रणाली है जो इसे रोकती है लेकिन ... हो सकती है ..

— cdunn

Answer 8

मैंने अपने बिजली के सी-शून्य पर एक सस्ते कोन्नेवेई एडॉप्टर की कोशिश की - यह बहुत कहर बनाता है, चेतावनी लाइटें एक्ट पर आती हैं, कार अभ्यस्त प्रारंभ -

सौभाग्य से एडॉप्टर से रीस्टार्ट होने के बाद हर चीज सामान्य है -

Answer 9

मेरी कार ठीक काम कर रही थी, जब तक कि मैं मोटरवे पर ड्राइव करते समय अपने ओबड रीडर में प्लग करने का फैसला नहीं करता, जहां यह एक पूरी तरह से बंद हो गया, मैंने इसे जल्दी से प्लग किया और फिर से उतार दिया, जब तक मैं मोटरवे से नहीं उतरता, तब तक सब कुछ ठीक लग रहा था, और लंगड़ा मोड में चला रहा था, मैंने कार को रोक दिया और बिना किसी लाभ के, एक्वा को रीसेट करने की कोशिश की, इसलिए मैं एक रैंप के साथ निकटतम मोटर से बाहर निकल गया और मोटरवे पर रुकने के बाद, कुछ हद तक घर पाने के लिए पर्याप्त गति का निर्माण किया, मेरी कार गियर में फिर से चल रही थी, लेकिन तब तक कोई हलचल नहीं हुई, जब तक कि मैंने ओबीडी सेंसर को अंदर नहीं धकेल दिया और अब यह वापस लंग मोड में चला गया।

Answer 10

Xc90, 2008. मैं बढ़ावा / आरपीएम के लिए एक चार्ट बनाने के लिए टोक़ ऐप और प्लगइन का उपयोग कर रहा था। 5 किमी के लिए सब कुछ ठीक था। फिर मैंने बंद कर दिया, इग्निशन को बंद कर दिया और शायद 2 मिनट के लिए मेरे टायर के दबाव की जांच की। कार ने ओके शुरू किया, शायद 2-3 मीटर चले और फिर मुझे लगा कि किकिंग की तरह या डामर पर एक टायर फिसल गया है। फिर एंटिसिड सिस्टम त्रुटियां + स्वचालित गियरबॉक्स को लंग मोड ("डी" के बजाय "-" दिखाते हुए) स्विच किया गया। इग्निशन बंद, चीनी एल्म 327 ओबीडी से बाहर, इग्निशन ऑन - सब कुछ ठीक था। तब मैंने त्रुटियों के लिए VIDA के साथ जाँच की: BCM-0115 नियंत्रण इकाइयों के बीच संचार संचार समस्याओं के साथ SAS संकेत अनुपलब्ध BCM-0148 नियंत्रण इकाइयों के बीच संचार गलत कॉन्फ़िगरेशन ID TCM-e000 नियंत्रण मॉड्यूल संचार दोषपूर्ण संचार

मेरे लिए, यह चीनी एल्म 327 स्क्रूिंग विंग कार है, जो मॉड्यूल के बीच संचार को बाधित करती है। जब मैं अपने ट्रंक में नए OBD कनेक्टर लगाने का प्रबंधन करता हूं तो अधिक थॉटिंग की जाएगी।

Answer 11

बेशक आप OBD2 पोर्ट में किसी चीज में प्लग लगाकर कार को नुकसान पहुंचा सकते हैं। आप इलेक्ट्रॉनिक्स डिवाइस को इलेक्ट्रॉनिक्स पोर्ट से जोड़ रहे हैं। टूटे हुए उपकरण सभी प्रकार की समस्याएं पैदा कर सकते हैं, शॉर्ट्स उनमें से सिर्फ एक है।

क्या इसकी संभावना है? असंभव? हाँ।

Answer 12

मैं सिर्फ एक किआ डीलर से वापस मिला क्योंकि मैं अपने 2011 किआ सेडोना (160000 किमी) के साथ बिजली के विभिन्न मुद्दों पर चल रहा था। मेरे पास एक vGate OBD-2 ब्लूटूथ एडाप्टर है और अपने 7 "एंड्रॉइड हेड यूनिट पर टॉर्क प्रो चलाएं। जो मिल लाइट्स आ रही थीं, वे इस प्रकार थीं: बैटरी और ब्रेक लाइट और टॉर्क प्रो द्वारा मापी गई वोल्टेज में एक समान गिरावट। तब, यदि वोल्टेज काफी गिरा, हेड यूनिट पावर डाउन और रीस्टार्ट होगी। कुछ दिनों बाद, ABS, ESC और इंजन लाइट आई। मेरी स्पीडोमीटर सुई बेतहाशा उछलने लगी। इस बिंदु पर, टॉर्क प्रो ने इस तरह की चीजों के रूप में गलत डेटा प्रदर्शित करना शुरू कर दिया। मेरा तेल अस्थायी, प्रसारण अस्थायी और कई अन्य सेंसर। मैंने कोड साफ़ करने और रीसेट करने के लिए 10 - 15 मिनट के लिए बैटरी काट दी लेकिन एडेप्टर को हटाने के लिए नहीं सोचा। फिर से कनेक्ट और रीस्टार्ट होने के बाद, सभी एक ही MIL फिर से प्रकट हो गए। संक्षेप में। सभी त्रुटियां वापस आ गईं। किआ तकनीक ने कहा कि एडॉप्टर को समय की विस्तारित अवधि के लिए छोड़ने से ये त्रुटियां हो सकती हैं। एडेप्टर को हटा दिया और ईसीयू को रीसेट कर दिया और सब कुछ वापस सामान्य हो गया। मैंने 40 मिनट ड्राइव किया और कोई MIL लाइट नहीं लौटी। इसलिए, मेरा मानना ​​है कि एडाप्टरों को छोड़ना, न्यूनतम, अस्थायी मुद्दों का कारण बन सकता है। किआ टेक ने कहा कि यह एडेप्टर का उपयोग करने के लिए एक मुद्दा नहीं है, लेकिन उपयोग में नहीं होने पर इसे बाहर निकालने के लिए अच्छा अभ्यास है।