एक टोक़ कनवर्टर (टीसी) कई अलग-अलग स्थितियों में विफल हो सकता है:
चूंकि टीसी धातु से बने होते हैं, इसलिए उन्हें एक साथ वेल्डेड किया जाता है। अतिरिक्त दबाव के कारण या खराब वेल्डिंग कार्य के कारण ये वेल्ड विफल (विभाजित या टूट) सकते हैं। यह सबसे आसानी से देखा जाने वाला पारेषण तरल पदार्थ है।
आंतरिक रूप से, इस बात पर निर्भर करता है कि पंप, स्टेटर, या टरबाइन ब्लेड कैसे चिपकाए जाते हैं, ये भी अपने घर से ढीले या डिस्कनेक्ट हो सकते हैं। यह आमतौर पर दोनों टीसी और धातु के टुकड़े के रूप में संचरण के विनाशकारी विफलता के परिणामस्वरूप होता है।
स्टेटर क्लच (या स्प्रेज यूनिट) विफल हो सकता है। यदि स्टेटर को दोनों दिशा में मुड़ने की अनुमति दी जाती है, तो टीसी टीसी को गुणा करने की अनुमति देने की अपनी क्षमता खो देगा। जब यह विफलता होती है, तो ऐसा लगेगा कि वाहन टेक ऑफ से बहुत सुस्त है।
कुछ टीसी में एक लॉक-अप तंत्र होता है। जब कोई वाहन गति करने के लिए उठता है, तो पंप और टरबाइन लगभग समान गति से घूमने लगते हैं। लॉक-अप तंत्र इन दो भागों को एक के रूप में स्पिन करने का कारण बनेगा, जो ऐसा करने से क्षमता बढ़ाता है। इस तरह की विफलता आमतौर पर एक वोबबल (संतुलन की भावना से बाहर ... एक टायर की तरह संतुलन से बाहर) द्वारा देखा जाता है जब यह संलग्न करने की कोशिश कर रहा होता है। यह डगमगाने के लिए जारी रहेगा, लेकिन थोड़ी देर के लिए त्वरक पर अपने पैर को खींचना, फिर वापस आमतौर पर इसे बंद करने की अनुमति देगा और डगमगाने से दूर हो जाएगा।
प्रदर्शन अनुप्रयोगों में, यदि दबाव और गर्मी काफी अधिक है, तो बाहरी आवरण वास्तव में बाहर की ओर बढ़ सकता है। टीसी दिशा को देखे बिना यह पता लगाना कठिन होगा, लेकिन प्रदर्शन बहुत अधिक प्रभावित होगा यदि स्टेटर क्लच विफल हो गया था।