इसे बदलते समय स्टॉक ईंधन दबाव नियामक दबाव का मिलान करना कितना महत्वपूर्ण है?

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मेरे ईंधन दबाव नियामक को प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है, हालांकि निर्माता से मूल भाग अपमानजनक रूप से महंगा है। कम आर्थिक रूप से दर्दनाक विकल्पों की तलाश करते हुए, मैंने बहुत सस्ती सार्वभौमिक इकाइयों या अन्य कारों (आकार और ईंधन पाइप व्यास के समान) के लिए बनाई गई इकाइयां देखी हैं, हालांकि बनाए रखा दबाव थोड़ा अलग है। स्टॉक को एक विषम 3.09 बार के लिए रेट किया गया है, जबकि उपलब्ध निकटतम पास आमतौर पर 3 बार या 3.5 बार हैं। क्या वास्तव में 3.09 बार प्राप्त करना बिल्कुल महत्वपूर्ण है, या कार 3 बार के साथ ठीक हो जाएगी? शायद यह अधिक के लिए जाना पसंद है, अगर बिल्कुल 3.09 नहीं? क्या स्टॉक यूनिट में किसी भी तरह की त्रुटि नहीं है (+ - 0.1 बार, उदाहरण के लिए)।

कार 1999 वोल्वो V40 1.9 टर्बो है।

fuel-system pressure

— मुझे मालुम नहीं मैं क्या कर रहा हूँ
स्रोत

तो आपका सवाल इंजन के संचालन पर बदलते ईंधन दबाव के प्रभाव के बारे में है? क्या मैं यह मानने में सही हूं कि आप इस प्रश्न में भाग स्थायित्व / दीर्घायु जैसी चीजों को संबोधित नहीं करना चाहते हैं?

— ज़ैद

प्रदर्शन, अर्थव्यवस्था और स्थायित्व सभी मुझे पसंद करते हैं।

— मुझे कोई अंदाजा नहीं है कि मैं

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दुर्भाग्य से हम केवल प्रदर्शन को संबोधित कर सकते हैं। अर्थव्यवस्था और स्थायित्व जैसी चीजों को उद्देश्यपूर्ण रूप से संबोधित करने के लिए पर्याप्त जानकारी नहीं है। यहां तक कि अगर वहाँ था, इन विषयों बल्कि व्यक्तिपरक हो, उन्हें साइट के लिए एक गरीब फिट बनाने

— Zaid

समझा जा सकता। मैंने देखा कि कुछ लोग 3 बार के लिए जाने का सुझाव देते हैं, क्योंकि यह स्टॉक दबाव के करीब है, और अन्य लोग 3.5 बार के लिए जाने का सुझाव देते हैं, क्योंकि अमीर जाना दुबला होने के लिए बेहतर है। जाने का रास्ता कौन सा है?

— मुझे कोई अंदाजा नहीं है कि मैं

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जिन नंबरों के साथ आप काम कर रहे हैं, उन्हें देखते हुए, अमीर / दुबला चिंता अत्यधिक असंभव है। मैं कहता हूं कि 3 बार के साथ रहना चाहिए।

— ज़ैद

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आपको फाइन होना चाहिए

ईंधन-इंजेक्शन प्रबंधन प्रणालियों की सुंदरता यह है कि वे प्रतिक्रिया के माध्यम से संचालन में मामूली विचलन के लिए क्षतिपूर्ति कर सकते हैं।

मुआवजे की राशि को आमतौर पर " ईंधन ट्रिम " के रूप में संदर्भित किया जाता है (क्योंकि ईंधन इंजेक्टर पल्सेविदथ को ईंधन इंजेक्शन प्रबंधन द्वारा नियंत्रित ("ट्रिम किया गया") है। भूत को छोड़ने और त्रुटि कोड / सीईएल को फेंकने से पहले fuel 25% ईंधन ट्रिम को समायोजित करना वाहनों के लिए असामान्य नहीं है।

थोड़ा जी मिचलाना

चेतावनी: इंजीनियरिंग गणना का पालन करें। खतरनाक इलाके।

एक ईंधन इंजेक्टर पाइप प्रवाह के रूप में अनुमानित किया जा सकता है, इसलिए

sqrt( P1 / P2 ) α V1 / V2

दूसरे शब्दों में, ईंधन के दबाव को दोगुना करने से ईंधन का वेग 44% बढ़ जाता है (1.2 = 1.44)

यदि 3 बार नियामक का उपयोग किया जाता है, तो ईंधन वेग में सापेक्ष परिवर्तन होता है

√ (3.0 / 3.09) = √0.97 = 0.985

इसलिए ईंधन ट्रिम्स + 1.5% से बदलना चाहिए। यह किसी भी आधुनिक-ईंधन ईंधन प्रबंधन प्रणाली की क्षतिपूर्ति सीमा के भीतर है।

तुम भी एक 3.5 बार ईंधन दबाव नियामक (6% ईंधन ट्रिम प्रभाव) का उपयोग कर सकते हैं, हालांकि आप जितना दबाव उस वाहन के लिए डिज़ाइन किए गए थे, उतना बेहतर है।

Assum - यह मान रहा है कि बाकी वाहन वायु-द्रव्यमान / एमएपी / लैम्ब्डा सेंसर, ईंधन पंप, निर्वात / वायु के कई गुना लीक के अभाव आदि के संदर्भ में ठीक है।

— ज़ैद
स्रोत

क्या यह 2.5% या 25% है? ट्रिम स्तर

— शोबिन पी।

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@ अर्नच: 25% तक के ईंधन को कुछ वाहनों पर "सामान्य" माना जा सकता है, हालांकि CEL की सीमा कुछ निर्माता द्वारा तय की गई है।

— ज़ैद

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@ Paulster2: आपकी गणना ठीक दिखती है, लेकिन याद रखें कि लैम्ब्डा सेंसर अंतर को उठाएंगे और ECU को इंजेक्टर पल्सेविड को वापस डायल करने के लिए कहेंगे

— Zaid

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लैम्ब्डा सेंसर केवल इतना कर सकते हैं। हालांकि कम के साथ अधिक दबाव के साथ जाना बेहतर होगा। न केवल थोड़ा समृद्ध (वी। लीन) चलाना बेहतर होगा, एक इंजेक्टर पल्स की चौड़ाई (आईपीडब्ल्यू) को केवल इतना अधिक चौड़ा किया जा सकता है जब तक कि यह अधिकतम नहीं हो जाता है (दुबला होने की स्थिति में)। ईसीयू को आईपीडब्ल्यू पर वापस खींचना बहुत आसान है। अंत में, एक शेयर वाहन के लिए, स्टॉक ईंधन का दबाव सबसे अच्छा होने वाला है। इसके अलावा, आप 3 बार v 3.09 बार पर विचार कर रहे हैं, यह एक मुद्दे से काफी कम है, मैं ओप को गलत समझते हुए 3.5 यह सोच रहा था कि क्या सुझाव दिया जा रहा है।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

@ पॉलस्टर 2: फेयर पॉइंट। दुबले से अमीर बनने के लिए बेहतर है।

— ज़ैद

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मुझे डर है कि मैं यह नहीं कह सकता कि आपके विशिष्ट वाहन पर दबाव नियामक को बदलने का क्या प्रभाव पड़ेगा लेकिन मुझे पता है कि कई गोल्फ वीआर 6 मालिकों (3 बार दबाव नियामक) थोड़ा संशोधित कोराडो यूनिट (4 बार) जोड़ते हैं जो आपको तेज करता है गला घोंटना प्रतिक्रिया।

मुझे लगता है कि इंजेक्टर के लिए उपलब्ध दबाव में एक छोटी वृद्धि एक समस्या का कारण नहीं होगी क्योंकि ईसीयू लैम्ब्डा की जाँच कर रहा है ताकि क्षतिपूर्ति करने के लिए इंजेक्टर समय समायोजित हो। मेरा सुझाव है कि एक बड़ी वृद्धि इंजेक्टर को लीक करने का कारण बन सकती है और कमी का मतलब हो सकता है कि पूर्ण लोड पर पर्याप्त ईंधन उपलब्ध नहीं हो सकता है।

अगर यह मेरी कार होती, तो मैं 3.5 बार यूनिट फिट कर सकता था, लेकिन जैसा कि मैं कहता हूं, मैं वोल्वो फ्यूल सिस्टम के साथ पर्याप्त रूप से परिचित नहीं हूं।

— स्टीव मैथ्यूज
स्रोत

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मुझे संदेह है कि यहां कुछ भी वोल्वो-विशिष्ट चल रहा है (वे बॉश ईंधन-इंजेक्शन दर्शन का उपयोग करते हैं)। मैं डिजाइन के दबाव के करीब रहने की सलाह दूंगा, इसलिए इस मामले में 3.0 बार।

— ज़ैद

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इंजन का संचालन कैसे किया जाता है, इसके लिए ईंधन का दबाव प्राप्त करना बिल्कुल महत्वपूर्ण है। कारण यह है कि इंजेक्टर्स ईंधन की मात्रा को सीधे प्रभावित करता है जब खुला होता है। आप तीन तरीकों से ईंधन वितरण को प्रभावित कर सकते हैं:

इंजेक्टर बदलें (आकार में वृद्धि)
पल्स चौड़ाई बदलें (इंजेक्टर कितनी देर तक खुला रहता है)
ईंधन दबाव बदलें (प्रवाह परिवर्तन ईंधन दबाव परिवर्तन के लिए आनुपातिक है)

जब से आप दबाव बढ़ा रहे हैं, प्रवाह उत्पादन में भी वृद्धि होगी।

आप इस समीकरण का उपयोग करके इंजेक्टर पर दिखाई देने वाली ईंधन वृद्धि की सही मात्रा की गणना कर सकते हैं:

नया प्रवाह = SQRT (नया दबाव / पुराना दबाव) * पुराना प्रवाह

मैं यहां गणित के माध्यम से नहीं जा रहा हूं, लेकिन आप इस पृष्ठ पर एक कैलकुलेटर पा सकते हैं ।

आपके मामले में, आप 1/2 बार, या ~ 7psi के बारे में दबाव बढ़ाने के बारे में बात कर रहे हैं। मैं 43.5 से 50.5 साई तक दबाव बढ़ाने के मामले का उपयोग करने जा रहा हूं। यदि इंजेक्टर मूल रूप से 240 cc / मिनट (22.84 lbs / hr) प्रवाहित होते हैं, तो वे अब 258.59 cc / मिनट (24.6 lbs / hr) प्रवाहित होंगे। यह सिलेंडर में डाले जाने वाले ईंधन की मात्रा में एक बड़ा अंतर है। ईंधन मानचित्र और O2 सेंसर की तुलना में अधिक ईंधन बिना किसी रेटिन के दूर हो सकता है। आप बहुत अमीर चल रहे होंगे ।

इस समस्या को दूर करने के तरीकों में से एक आपके पुराने नियामक को एक समायोज्य ईंधन दबाव नियामक के साथ बदलकर है । यह आपको बहुत दबाव के बिना मूल दबाव के लिए ईंधन के दबाव को ट्यून करने की अनुमति देगा। इसके लिए कई विकल्प हैं, जैसा कि इस Google खोज में बताया गया है ।

— 2
स्रोत

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मेरा मानना है कि कुछ ईंधन इंजेक्शन सिस्टम O2 सेंसर द्वारा प्राप्त मूल्य के जवाब में अपनी नाड़ी की चौड़ाई में परिवर्तन करते हैं और इस तरह के सिस्टम पर, बशर्ते कि सिस्टम में पल्स को आवश्यक स्तर पर बदलने की गुंजाइश हो, ECU प्रभावी रूप से दबाव के अंतर की भरपाई करेगा। ।

— स्टीव मैथ्यूज

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मैं मूल पोस्ट को गलत बताते हुए अपना जवाब दूंगा। यदि आप 3.0 बार नियामक को छोड़ने पर विचार कर रहे हैं, तो यह एक मुद्दे का बड़ा नहीं है और कंप्यूटर इसे उठाएगा और तदनुसार समायोजित करेगा। @Zaid ने अपनी पोस्ट में जो कहा है वह हाजिर है।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

2

जवाब "निर्भर करता है"।

सामान्य तौर पर, डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम (गैस और डीजल दोनों) आमतौर पर आदर्श से ईंधन के दबाव में विचलन के लिए अधिक संवेदनशील होते हैं।

— kmarsh
स्रोत

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जैसा कि अन्य लोगों ने कहा है, OBDII वाहन (1996 और नया) एक stoichiometric ("आदर्श" 14.7: 1) वायु / ईंधन अनुपात को बनाए रखने के लिए इंजेक्टर पल्स चौड़ाई (PWM) को समायोजित कर सकते हैं। कुछ पुरानी प्रणालियों में भी यह क्षमता सीमित सीमा तक थी।

थोड़ा अधिक ईंधन का दबाव होना अच्छा है क्योंकि उच्च दबाव का मतलब है कि ईंधन की कंप्यूटर समायोजित मात्रा को त्वरित रूप से वितरित किया जाएगा और बेहतर परमाणु होगा।

इंजेक्टर के PWM को ड्यूटी साइकिल के रूप में जाना जाता है। अधिकांश प्रणालियों को लगभग 80-85% इंजेक्टर ड्यूटी साइकिल के साथ डिज़ाइन किया गया है। उच्च ईंधन दबाव के परिणामस्वरूप कम शुल्क चक्र में समान ईंधन वितरित किया जाएगा।

कम कर्तव्य चक्र से कम पहनने और आंसू और गर्मी का परिणाम होगा जो इंजेक्टर द्वारा उत्पादित होता है, संभवतः लंबे समय तक सेवा जीवन के लिए अग्रणी होता है।

हवा / ईंधन मिश्रण को बेहतर बनाने का एक और तरीका है कि नए इंजेक्टरों को अपग्रेड किया जाए, जिसमें नोजल में अधिक छेद हों। आधुनिक वाहनों पर 12 छेद आम है, 90 के दशक में कुछ समय में 4 होल इंजेक्टर दिखाई दिए।

— WingMantis
स्रोत

स्वागत है, और अच्छा जवाब। ध्यान रखें कि सभी कारें सेंसर रीडिंग के माध्यम से ईंधन के दबाव को नहीं जानती हैं, वे स्टॉक ईंधन नियामक के दबाव के लिए "हार्डकोड" हैं। इसलिए यदि आप ईंधन का दबाव बढ़ाते हैं, तो यह पीडब्लूएम को तदनुसार समायोजित करने का प्रयास करेगा, लेकिन दाएं परिवर्तन पर्याप्त रूप से कठोर होने पर सही नहीं चल सकता है। इसके अलावा, अगर एक खुला लूप मोड (कभी-कभी वाइड-ओपन थ्रॉटल) भी बंद हो जाएगा।

— निक