इंजन की गति बढ़ने पर पावर आउटपुट पीक और फिर क्यों गिरता है?


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मैं हाल ही में अपनी कार (2000 ओपल अगिला 1.2) के लिए पावर बैंड देख रहा हूं, क्योंकि मैं गियर और सामान बदलने के लिए सबसे अच्छा काम करना चाहता हूं, क्योंकि मेरे पास कोई जीवन नहीं है!

यह अनुमानित ग्राफ है जिसे मैंने एक्सेल में पावर और टॉर्क की तुलना में बनाया है:

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लगभग 5500 RPM के बाद बिजली क्यों गिरती है?

4000 RPM के बाद टॉर्क क्यों गिरता है?

मैंने हमेशा सोचा था कि उच्च गति का मतलब अधिक शक्ति है, इसलिए वे दोनों इन बिंदुओं को क्यों नहीं बढ़ाते हैं?

नोट: इंजन स्वाभाविक रूप से महाप्राण है ...


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आपका ग्राफ़ उन लोगों के प्रति थोड़ा भ्रामक है जिन्होंने पहले tq / power रेखांकन देखा / अध्ययन किया है। ऐसा इसलिए है क्योंकि अधिकांश रेखांकन पर, tq / पॉवर दोनों स्तरों को एक ही पैमाने से दिखाया गया है और अलग-अलग नहीं है जैसा कि आपने उन्हें (यानी: 60Nm एक ही लाइन पर 30kW के रूप में ... मैं 60km के साथ 60Nm ऑनलाइन देखने की उम्मीद करूंगा) । कोई बड़ी बात नहीं है, लेकिन अगर वे इसकी तलाश नहीं कर रहे हैं तो कुछ लोगों को फेंक सकते हैं।
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

जवाबों:


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आपका इंजन इस तरह से डिज़ाइन किया गया था कि यह 3500RPM और 5000RPM के बीच सबसे अधिक कुशल है। इसका मतलब है कि वाल्व टाइमिंग और कैंषफ़्ट प्रोफाइल इस तरह से बनाए गए थे कि आपका इंजन उन गति के बीच सबसे अच्छी तरह से "साँस" लेता है। इसलिए आपके पास उस क्षेत्र में सबसे अधिक टोक़ है। एक और बात यह है कि जैसे-जैसे आरपीएम बढ़ता है, सिलेंडर में हवा और ईंधन की इष्टतम मात्रा प्राप्त करने के लिए कठिन और कठिन हो जाता है और इसे इष्टतम दर पर जला देता है। इंजन जितनी तेजी से घूमता है, उतना ही कम समय वहां चूसना, सेक, बर्न और ब्लो आउट करना होता है। यह बदले में आपके प्रज्वलन के समय को प्रभावित करता है, जिसका अर्थ है कि आप बर्न प्रक्रिया को पहले से शुरू करना चाहते हैं ताकि लौ वाल्व के खुलने से ठीक पहले मर जाए।

अब, शक्ति अनिवार्य रूप से सिर्फ टोक़ एक्स आरपीएम है, इसलिए यह केवल सत्ता पाने के लिए अपने टोक़ द्वारा आपके इंजन की गति को गुणा करने की बात है और समझें कि आपकी शक्ति वक्र जिस तरह से करती है वह क्यों दिखती है।


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मैंने सोचा कि एचपी = ट्रोक * आरपीएम / 5252 मैं यहाँ कुछ याद कर रहा हूँ ..
शोबिन पी।

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5252 बस एक इकाई रूपांतरण कारक है। वैचारिक विचार यह है कि शक्ति टोक़ बार आवृत्ति है।
बिल एन

बस यह जोड़ना चाहता था कि आपके इंजन के सभी हार्ड पार्ट्स इस रेंज में काम करने के लिए तैयार हैं। सेवन और निकास मैनिफोल्ड्स, थ्रोटल बॉडी, कैम, वाल्व, वाल्व स्प्रिंग्स, सिलेंडर हेड, पिस्टन, क्रैंक, रॉड्स। स्पार्क और ईंधन मक्खी पर समायोजित करना आसान है। VTEC कैम के साथ मदद करता है। चर सेवन मैनिफोल्ड्स भी हैं। इसका सभी संतुलन, और अधिकांश वाहन कम / मध्य श्रेणी की शक्ति को पसंद करते हैं, जहां इंजन अपना अधिकांश समय खर्च करता है। लोअर आरपीएम में बेहतर एमपीजी और विश्वसनीयता का लाभ भी है। कुछ स्पोर्टियर कारें अपने इंजन को उच्च RPM (8000+) पर अधिकतम HP बनाने के लिए ट्यून करेंगी
rpmerf

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यह जोड़ा जाना चाहिए कि अगिला में आश्चर्यजनक रूप से "स्पोर्टी" इंजन है, जो मध्य-उच्च श्रेणी में सबसे अच्छा चलता है। मेरे पास एक कोर्सा था जो बहुत अधिक था। यह खुशी की बात है जब आपने गियर शिफ्ट करने से पहले थोड़ा इंतजार किया। वे शहर में इस कारण से ड्राइव करने के लिए एक परम आनंद हैं।
कप्तान केनपाची

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अगर आप यह जानना चाहते हैं कि ये इंजीनियर कितना विस्तृत हो सकते हैं - तो एयर इनटेक रनर्स को सिर्फ इतना लंबा किया जा सकता है कि इनटेक वाल्व क्लोज़िंग का एयर शॉक वेव धावक के अंत तक उछले और वापस समय में वापस आ जाए सिलेंडर में थोड़ी अधिक हवा को मजबूर करें क्योंकि शॉक वेव अब खुले-खुले इनटेक वाल्व तक पहुँच जाती है। मुझे लगता है कि सामान आकर्षक है
seizethecarp

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इंजन ट्यून की सीमा से परे कुशल क्यों नहीं है, इसके विभिन्न कारण हैं।

  • ऊष्मप्रवैगिकी के कानून , मैं वैज्ञानिक विवरण में नहीं आना चाहता हूं लेकिन इसका सीधा मतलब है कि आप गर्मी को स्थानांतरित नहीं कर सकते हैं और इसे एक निश्चित बिंदु से परे ऊर्जा में कुशलता से परिवर्तित कर सकते हैं जहां परिवेश का तापमान और सिलेंडर दबाव अधिक प्रभाव डालना शुरू करते हैं।
  • सिलेंडर की ज्यामिति : प्रत्येक सिलेंडर एक समान मापदंडों में नहीं बनाया जाता है, कुछ इंजन पिस्टन को तेज गति से आगे बढ़ाते हैं और उनके पास मूल रूप से पूर्ण otto चक्र (सेवन, संपीड़न, दहन, निकास) करने के लिए कम समय होता है यही कारण है कि मोटरसाइकिल इंजन मुश्किल से चलते हैं लेकिन तुलनात्मक रूप से कम टॉर्क पैदा करता है।
  • घर्षण : उच्च आरपीएम के कारण एक निश्चित समय के बाद इंजन टोक़ में बहुत अधिक घर्षण होता है, मूल रूप से उदाहरण के लिए पहिया को मोड़ने के लिए आवश्यक बल की मात्रा होती है, जब घर्षण से टोक़ की मात्रा बढ़ जाती है ..

इसे छोटा करते हुए, कल्पना करें कि आप स्टैंड से एक गाड़ी को धक्का दे रहे हैं, और आपके पैर की गति आरपीएम है, आम तौर पर लाइन से गाड़ी निकालने के लिए आपको इस समय अधिकतम ऊर्जा की आवश्यकता होगी, इस समय आपके पैर बहुत तेजी से नहीं बढ़ रहे हैं, लेकिन जब आप ऊपर होते हैं एक निश्चित गति आपके पैर तेजी से आगे बढ़ेगी लेकिन आपको गाड़ी को धकेलने के लिए ज्यादा ऊर्जा की आवश्यकता नहीं होगी और इसे किनारे पर रखना होगा, अगर हम साजिश करते हैं कि आप एक ग्राफ पर क्या कर रहे थे तो यह इंजन पर टॉर्क कर्व के समान होगा।

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आपका इंजन उन आरपीएम पर टॉर्क और पावर खो देता है क्योंकि जिस तरह से इंजन को ट्यून / डिज़ाइन किया जाता है। इसे बदलने के कई कारक हैं। (कारकों में से कुछ) एयरफ्लो, ईंधन का सेवन, ईंधन से हवा से मिश्रण, कैंषफ़्ट, वाल्व स्प्रिंग्स आदि हैं, इसलिए जब आपका इंजन उस शक्ति को खोना शुरू कर देता है / तोर बताए गए कारक पावर में एक बड़ी भूमिका निभाते हैं और आपके इंजन को टॉर्क बना रहे हैं। । उदाहरण के लिए एक ls3 4400 आरपीएम तक टॉर्क बनाना जारी रख सकता है जबकि एक कैमेड और वॉल्व स्प्रिंग अपग्रेड, उदाहरण के लिए 5900 आरपीएम तक टॉर्क बनाने में मदद कर सकता है।


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वैसे हर कार में अधिकतम पावर आउटपुट होता है। एक निश्चित बिंदु के बाद, इंजन किसी भी अधिक बिजली का उत्पादन नहीं करता है। आपके इंजन की RPM पावर रेंज यह निर्धारित करती है कि यह कितना शक्तिशाली है, चाहे यह स्वाभाविक रूप से महाप्राण हो या सुपर / टर्बो, आदि ...

साथ ही आपकी कार पर 5500 RPM बिंदु अतीत में आपके रेव काउंटर के "लाल" खंड से टकराने की संभावना है। इस बिंदु के बाद अतिरिक्त रिव्स शायद आरपीएम में किसी भी संभावित स्पाइक के लिए जिम्मेदार हैं।

एक इंजन का टॉर्क यह बताता है कि आपकी कार को तेज करने के लिए जरूरी इंजन कितनी तेजी से बिजली पैदा कर सकता है। 1.2 की क्षमता में, आपका इंजन केवल इतना टॉर्क पैदा करेगा और एक निश्चित बिंदु के बाद जिस दर से आपकी कार को गति मिल सकती है, वह तब तक कम हो जाएगी जब तक आप तेजी से नहीं जा सकते।

मेरी घटिया व्याख्या के लिए क्षमा करें, इसका सबसे अच्छा तरीका मैं इसका वर्णन कर सकता हूं।


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इंजन उच्च आरपीएम से जुड़े घर्षण के कारण उच्च आरपीएम पर पिस्टन और क्रैंक रखने के लिए अधिक शक्ति का उपभोग करना शुरू कर देता है।

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