आप एनालॉग विद्युत सर्किट का परीक्षण कैसे करते हैं?
जवाबों:
उपकरण
डिजिटल मल्टीमिटर
वोल्टेज, प्रतिरोध, निरंतरता सेटिंग्स
ऑटोमोटिव विशिष्ट DMM आमतौर पर एक ही उपकरण होते हैं, लेकिन उनमें कुछ अतिरिक्त विशेषताएं (ड्यूटी साइकिल, RPM) हो सकती हैं।
सावधानी : मल्टीमीटर पर कुछ मोड डिवाइस या आपकी कार को नुकसान पहुंचा सकते हैं यदि अनुचित तरीके से हुक किया गया हो। DMM को समानांतर में एक सर्किट से कभी न जोड़ें जब वह एम्पीयर सेटिंग पर हो (सावधानी बरतें जब प्रोब से जुड़ी सेटिंग बदल रही हो), कभी भी लाइव सर्किट पर निरंतरता परीक्षण का उपयोग न करें जब तक कि डिवाइस विशेष रूप से इसके साथ ठीक न हो। लाइव सर्किट पर प्रतिरोध को न मापें। कुछ परीक्षणों के लिए आपको बैटरी की आवश्यकता होगी और अन्य आपको बैटरी को डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता होगी
टेस्ट लीड्स और टेस्ट जिग्स
न्यूनतम सेट में बुनियादी संपर्क जांच (DMM के साथ आता है) और Aligator क्लिप्स शामिल हैं। पहली बात यह है कि अपने प्रोब का विस्तार करने के लिए 20 फीट केले का प्लग एक्सटेंशन है
आसान जांच के लिए परीक्षण के साथ मोटर वाहन कनेक्टर्स का एक सेट अधिग्रहित करने वाली अगली चीज होगी।
अतिरिक्त उपकरण जो आप चाहते हैं:
कोड खींचने और सकल सेंसर डेटा प्राप्त करने के लिए OBDII रीडर
निम्न स्तर के संचार परीक्षण के लिए स्निफर कर सकते हैं
विद्युत संकेतों को पूरी तरह से सत्यापित करने के लिए ऑसिलोस्कोप
इलेक्ट्रिकल जिग्स बनाने के लिए सोल्डरिंग आयरन
सभी परीक्षण के लिए, अपनी कार के वायरिंग आरेख को खोजने, प्रिंट करने और समझने के लिए सुनिश्चित करें, यह आपके जीवन को बहुत आसान बना देगा यदि आप किसी भी नोड पर अपेक्षित कनेक्शन, वोल्टेज और संकेतों को निर्धारित करने के लिए आरेख का उपयोग कर सकते हैं, जहां उन्हें ढूंढना है।
परिक्षण
पारंपरिक (गैर संकर दहन) कारों के लिए ऑटोमोटिव इलेक्ट्रिक्स को मोटे तौर पर तीन डोमेन में तोड़ा जा सकता है
- पावर घटक: चार्जर, अल्टरनेटर, स्टार्टर, "पावर सर्किट"
- एनालॉग कंपोनेंट्स: लाइट्स, रिले, फ़्यूज़, लो करंट पावर
- कंप्यूटर घटक: ECU के और उन्नत सेंसर
श्रेणी 1 और 2 के बीच का अंतर यह है कि 1 फ्यूज बॉक्स से पहले है (सीधे कम सुरक्षात्मक तत्वों के साथ बैटरी के लिए) और 2 आमतौर पर फ्यूज किए गए सर्किट हैं। बैटरी को भीड़ से बचने के लिए अधिक सावधानी बरतने की आवश्यकता होती है, जबकि एक फ्यूज आपको गलतियों से बचाएगा। श्रेणी 3 में कुछ अतिरिक्त या विशेष उपकरणों की आवश्यकता होगी। हालांकि, श्रेणी 3 के तत्वों में 2 के साथ कुछ ओवरलैप होंगे , आप एक स्निफर को समाप्त किए बिना कुछ बहुत ही बुनियादी कार्यक्षमता को सत्यापित कर सकते हैं (घटकों, शॉर्ट्स और ब्रेक के लिए परीक्षण बिजली की आपूर्ति)
पावर / एनालॉग घटक
यहां सब कुछ लंबे और जटिल हार्नेस, फ़्यूज़, रिले के बारे में है।
हाथ में वायरिंग आरेख के साथ पहले स्टॉप को उन रिले और फ़्यूज़ की पहचान करना है जो सर्किट को नियंत्रित कर रहे हैं या उनकी रक्षा कर रहे हैं जो गलती पर विश्वास करते हैं। कनेक्टेड नोड्स के बीच निरंतरता सत्यापित करें (जैसे कि हेडलाइट्स के लिए फ्यूज सीधे रिले से जुड़ता है, तो सत्यापित करें - डिस्कनेक्ट की गई बैटरी के साथ - कि फ्यूज पैनल और रिले पैनल के बीच निरंतरता है)। फ़्यूज़ और रिले को सत्यापित / प्रतिस्थापित करें। निरंतरता आप सब कुछ जाँच कर सकते हैं जिससे आप हार्नेस / वायरिंग क्षति को समाप्त कर सकते हैं।
एक बुनियादी निरंतरता जांच के बाद हम सत्यापन परीक्षणों को संकेत देने के लिए आगे बढ़ सकते हैं। कनेक्टेड बैटरी के साथ आप सर्किट पर प्रमुख बिंदुओं पर वोल्टेज का परीक्षण कर सकते हैं। माना जाता है कि नियंत्रण पिन पर 9-12V होगा, फ़्यूज़ को हटाकर फ़्यूज़ पैनल पर बिजली की जाँच करें और संबंधित पिनों पर वोल्टेज की जाँच करें। जहां आप वोल्टेज की उम्मीद करते हैं, सुनिश्चित करें कि आप वोल्टेज पढ़ रहे हैं। आप रिले सॉकेट के प्रत्येक पिन पर वोल्टेज की तुलना रिले स्थापित और रिले हटाने के साथ कर सकते हैं (यह वह जगह है जहां कनेक्टर जिग्स काम आते हैं), इससे आपको समस्या खोज को और संकीर्ण करने में मदद मिलेगी। आप वायरिंग आरेख का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए कर सकते हैं कि दिए गए स्विच / प्रमुख पदों के साथ कौन से सर्किट चालू / संचालित होने चाहिए। ईसीयू में जाने वाले किसी भी सिग्नल पिन (दोषपूर्ण सर्किट से संबंधित) को बाद में नोट किया जाना चाहिए।
अधिकांश घटकों पर कार्यात्मक परीक्षण किए जा सकते हैं। एक 12 वी आपूर्ति का उपयोग करना जो कार बैटरी नहीं है आप रिले, न्यूमेटिक्स / वाल्व, लाइट, प्रशंसकों की जांच कर सकते हैं। आदि संबंधित पिनों में आपूर्ति को जोड़कर। लाइटें चालू हो जाएंगी, न्यूमैटिक्स टिक जाएंगे, रिले टोक हो जाएंगे, पंखे घूमेंगे और पंप सीटी बजाएंगे।
कंप्यूटर के पुर्जे
ईसीयू और सेंसर की कार्यक्षमता को सत्यापित करना आसान से जटिल तक हो सकता है। आप जो सबसे बुनियादी जांच कर सकते हैं, वह यह सत्यापित करना है कि इन उपकरणों के लिए बिजली की आपूर्ति लाइनों में आवश्यक वोल्टेज है (आमतौर पर कनेक्टर पर सही किया जा सकता है) और प्रासंगिक फ़्यूज़ को सत्यापित करने और उस सर्किट को बिजली की आपूर्ति करने में रिले करता है।
यदि आपूर्ति मौजूद है, तो आप समस्या निवारण सेंसर और कंप्यूटर इलेक्ट्रॉनिक्स के खरगोश छेद को नीचे कर सकते हैं। पहला कदम यह सत्यापित करना है कि उपकरण कार्य कर रहा है, इसके लिए ECU को उपकरण की आपूर्ति के संकेत को निर्धारित करने वाले भाग की संख्या की आवश्यकता होगी। एनालॉग संकेतों को डीएमएम का उपयोग करके पढ़ा जा सकता है, डिजिटल सिग्नल को एक स्निफर या ऑसिलोस्कोप की आवश्यकता होगी। आप एक ज्ञात-अच्छे उपकरण के साथ भी परीक्षण कर सकते हैं।
यदि सेंसर कार्य करता हुआ प्रतीत होता है, लेकिन संबंधित सिस्टम सबसे अच्छा दांव खराबी कर रहा है तो वह CAN स्निफ़र ले सकता है (अधिकांश बुद्धिमान संवेदी तत्व साझा डेटा वाली CANU के साथ ECU को अपना डेटा भेजते हैं) और संचार डेटा को कैप्चर करते हैं। संचार की व्याख्या करना मुश्किल हो सकता है, लेकिन सामान्य तौर पर मुझे निम्नलिखित पर संदेह होगा। कोई संकेत नहीं - टूटा हुआ कनेक्शन, डेड / डैमेज्ड डिवाइस या एक्यू। जिबरिश डेटा (डिवाइस के लिए डेटा शीट को देखें कि यह डेटा को कैसे प्रारूपित करता है) - क्षतिग्रस्त डिवाइस, डिजिटल शोर / क्षतिग्रस्त वायरिंग, भ्रष्ट ईसीयू।
बिजली के मुद्दों का पता लगाने और उनका निवारण करने के लिए, आपको लगभग निश्चित रूप से एक मल्टीमीटर की आवश्यकता होगी (जिसे वोल्ट-ओम मीटर के रूप में भी जाना जाता है) - डिजिटल वाले सबसे अच्छे होते हैं, जैसे नीचे दिए गए (विकिपीडिया से)
आप सस्ते वाले प्राप्त कर सकते हैं, जो अधिकांश मोटर वाहन सामानों के लिए ठीक हैं, या सभी प्रकार की चतुर सुविधाओं के साथ बहुत अधिक महंगे हैं।
कार के काम के लिए दो सबसे उपयोगी चीजें हैं डीसी वोल्टेज सेटिंग (ऊपर दी गई ठोस और टूटी हुई लाइनों के साथ वी, ऊपर की तस्वीर में 10 बजे), और निरंतरता परीक्षक सेटिंग (ध्वनि-तरंग और ओम का प्रतीक 12 बजे 'घड़ी)
वोल्टेज के लिए परीक्षण
यह जांचने के लिए कि क्या कोई सर्किट विफल हो गया है, यह देखने का सबसे आसान तरीका है कि क्या 12 वी चालू होने पर दिखाई देता है। मैं काम नहीं कर रहा है कि एक प्रकाश का सबसे सरल उदाहरण का उपयोग करेंगे। मीटर को डीसी वोल्टेज पर सेट करें, और इसे स्विच करें। बल्ब निकालें, और सर्किट पर स्विच करें। बल्ब धारक में संपर्क करने के लिए मीटर पर लाल सीसा पकड़ो। इसी समय, कार के एक साफ, धातु वाले हिस्से (उदाहरण के लिए, इंजन ब्लॉक) - एक 'ग्राउंड' के लिए ब्लैक लेड को पकड़ें। यदि सर्किट काम कर रहा है, तो आपको डिस्प्ले पर '12' (या पास कुछ, जैसे 11.9 या 12.1) देखना चाहिए।
आप बैटरी टर्मिनल में लाल लीड को छूकर, और फिर से जमीन पर काले रंग का स्पर्श करके इसे आसानी से प्रदर्शित कर सकते हैं - आपको सामान्य, स्वस्थ बैटरी के लिए 13.5 और 14 वोल्ट के बीच देखना चाहिए। वैकल्पिक रूप से, एक सुरक्षित प्रदर्शन के लिए, घरेलू 'AA' प्रकार के सेल के दोनों छोरों को स्पर्श करें - यह 1.5V के आसपास पढ़ना चाहिए
निरंतरता के लिए परीक्षण
यदि आप जानते हैं कि एक सर्किट कहीं विफल हो गया है, तो आपको बाहर काम करने की आवश्यकता है। इसके लिए आपके पास दो विकल्प हैं - या तो ऊपर दिए गए मीटर के साथ सर्किट पर वापस काम करते रहें, या निरंतरता के लिए प्रत्येक अनुभाग का परीक्षण करें (या, आमतौर पर, दोनों)।
निरंतरता के लिए परीक्षण करने के लिए, मीटर को निरंतरता मोड में सेट करें, और लीड को एक साथ स्पर्श करें - आपको बीपिंग या बज़िंग सुनना चाहिए, और स्क्रीन पर कम संख्या (जैसे 0.0001) देखें - इसका मतलब है कि लीड के बीच एक कम प्रतिरोध है। लीड्स को फिर से अलग करें, और गुलजार बंद हो जाएगा और स्क्रीन आमतौर पर बाएं हाथ पर '1' दिखाएगी - इसका मतलब है कि लीड्स के बीच कोई संबंध नहीं है। जिस भाग का आप परीक्षण करना चाहते हैं, उसके दोनों सिरे (जैसे एक बल्ब के दो टर्मिनलों पर) को पकड़ें - यदि सर्किट पूरा हो गया है, तो यह गुलजार हो जाएगा।
आम दोष
कुछ विफलताएँ हैं जो आमतौर पर मोटर वाहन सर्किट के साथ होती हैं ...
पृथ्वी दोष - संभवतः सबसे आम है, और अक्सर आंतरायिक। अधिकांश सर्किट पृथ्वी (जमीन) कार के बॉडीशेल के माध्यम से, और जिन बिंदुओं से वे जुड़ते हैं, वे खराब हो सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप खराब कनेक्शन हो सकता है। घटक के पृथ्वी पक्ष और बॉडीशेल के एक साफ हिस्से के बीच, निरंतरता मोड में मीटर का उपयोग करके इनकी जांच की जा सकती है।
आंतरिक दोष - उदाहरण के लिए, बल्ब धारक अब बल्ब के साथ अच्छा संपर्क नहीं बनाते हैं।
स्विच की विफलता - स्विच आंतरिक रूप से विफल हो सकते हैं, जिससे संपर्क आंतरायिक हो जाता है, या पूरी तरह से विफल हो जाता है।
रिले विफलता - स्विच के साथ के रूप में, ये आंतरिक रूप से विफल हो सकते हैं
टूटे हुए तार दुर्लभ हैं, लेकिन अज्ञात नहीं हैं, विशेष रूप से सर्किट के साथ जो दरवाजे से गुजरते हैं, जैसे कि बिजली की खिड़कियां, केंद्रीय लॉकिंग और पावर मिरर, क्योंकि दरवाजे में गुजरने वाले तारों को हर बार खोले जाने के बाद फ्लेक्स किया जाता है, और थकान और असफलता हो सकती है। ।
बेशक, बहुत सारी आधुनिक कारों में भी आईसीएस, बसों और कंप्यूटरों का भार होता है जो सब कुछ नियंत्रित करते हैं, लेकिन वे एक अलग प्रश्न के लिए एक विषय हैं ...
मल्टीमीटर का उपयोग करने पर अधिक
स्पार्कफुन के पास चित्रों के भार के साथ मीटर का उपयोग करने पर एक गाइड है:
शौक़ीन बिजली के सामान पर लक्षित, लेकिन यहाँ सिद्धांत समान हैं ...
मैं निक के उत्तर में जोड़ना चाहूंगा और सर्किट परीक्षक का उल्लेख कर सकता हूं यदि आपको केवल बिजली के लिए सर्किट का परीक्षण करने की आवश्यकता है।
