एक इंजन की निष्क्रिय आरपीएम को ठंड से शुरू होने में समय क्यों लगता है?

Question

मैंने देखा है कि मेरी कार का (स्वस्थ) इंजन कुछ क्षणों के लिए आरपीएम से थोड़ा अधिक गति से निष्क्रिय हो जाएगा क्योंकि इसे एक दिन के लिए ठंड से शुरू नहीं किया जाता है।

मैंने यह भी देखा कि मेरी (कुछ हद तक कम स्वस्थ) अन्य कार का इंजन जो 6 महीने से अधिक समय के लिए छोड़ दिया गया था, जब आरपीएम बहुत अधिक खराब हो गया था, जब शुरू हुआ और एक समझदार निष्क्रिय आरपीएम तक पहुंचने में कुछ मिनट लगे (और खुद को भी ऊपर और नीचे की ओर फिर से घुमाया। व्यवस्थित करने की कोशिश कर रहा है)।

मुझे यह जानने में दिलचस्पी होगी कि यहां यंत्रवत या अन्यथा क्या हो रहा है?

Comments

अच्छा अवलोकन ..

— शोबिन पी।

Answer 1

जब इंजन ठंडा होता है, तो इंजन भी नहीं चलता है, इसलिए स्टालिंग से बचने के लिए यह उच्च RPM पर चलाकर इसका प्रतिकार करता है।

मुख्य मुद्दा ईंधन वाष्पीकरण है। ईंधन 196 * F (91 * c) पर वाष्पित हो जाता है। वाष्पीकृत (तरल) ईंधन नहीं जलता है। ठंडा होने पर इंजन को चालू रखने के लिए, ईसीयू अतिरिक्त ईंधन में जोड़ता है। कार्बोरेटर इंजन पर, उन्होंने एक चोक का उपयोग किया। समृद्ध मिश्रण को पुनः आरंभ करने के लिए इग्निशन टाइमिंग की आवश्यकता होती है। यह इंजन को कम शक्ति बनाने का कारण बनता है। उच्च निष्क्रिय इंजन इंजन को चलाने की अनुमति देता है जबकि वायु ईंधन मिश्रण और समय इष्टतम से कम है।

ऊपर और नीचे जाने वाली बेकार की कार पर, ECU संभवतः बेकार होने के लिए इनपुट और आउटपुट को जांचने की कोशिश कर रहा था, जहां यह होना चाहिए। थ्रोटल बॉडी में एक छोटा सा सॉलोनॉइड होता है जो RPM को ऊपर उठाने की अनुमति देता है जबकि इंजन ठंडा होता है।

एक और मुद्दा यह है कि इंजन ठंडा होने के दौरान आपके सेंसर सीमा से बाहर हो सकते हैं या काम नहीं कर रहे हैं। ऑक्सीजन सेंसर को काम शुरू करने से पहले गर्म करने की आवश्यकता होती है। जब तक ऑक्सीजन सेंसर तैयार नहीं हो जाता, तब तक आपका ईसीयू एक खुले लूप अवस्था में होता है और यह अनुमान लगाना चाहिए कि कितना ईंधन जोड़ना है। यह निष्क्रिय में ऊपर और नीचे का कारण बन सकता है।

Comments

किसी को चोक याद नहीं है !? ऐसा नहीं है कि वे चले गए (लॉन केयर मशीनों की सोच)।

— एरिक फॉसम

चोक याद जरूर करें। बस इसे पिछले सप्ताह के अंत में मेरी मोटरसाइकिल पर इस्तेमाल किया। :-)

— ब्रायन नोब्लुच

एक बुरा जवाब नहीं है, लेकिन कुछ विवरण हैं। जिस "छोटे सोलनॉइड" के बारे में आप बात कर रहे हैं वह है आइडल एयर कंट्रोल (IAC) वाल्व। यह निष्क्रिय को नियंत्रित करता है, चाहे कोई भी इंजन गर्म या ठंडा हो। दूसरा, जब इंजन ठंडा होता है, तो कंप्यूटर खुले लूप में होता है और इंजन के सभी प्रीसेट से मिलने के बाद बंद लूप में चला जाता है। अधिकांश आधुनिक ईंधन इंजेक्शन वाले वाहनों पर दो मिनट तक का समय लग सकता है। तीसरा, गैसोलीन 196 ° F (एडिटिव्स पर निर्भर करता है) पर उबाल सकता है , लेकिन 32 ° F (और इससे भी कम) पर वाष्पित होगा । उबलने का अर्थ है वाष्प में बहुत तेज रूपांतरण। यहां तक ​​कि पानी 212 ° F से नीचे वाष्पित हो जाता है।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Answer 2

मेरी टोयोटा कोरोला 2003 कार के साथ भी यही मुद्दा था। कोल्ड स्टार्ट आरपीएम 2600 और उससे ऊपर आसमान छू रहा था। हालांकि, मैंने लंबी अवधि (4 साल ++ बहुत पैसा खर्च करने के साथ) की जांच के बाद इसे सुलझा लिया। अपने MAF सेंसर और थ्रॉटल बॉडी को IAC वाल्व ओपनिंग सहित साफ़ करें। यदि आपकी समस्या हल नहीं हुई है, तो अल्पावधि और दीर्घकालिक ईंधन ट्रिम की जांच करें। यदि वे लंबी अवधि के लिए बहुत अधिक हैं (लंबी अवधि के लिए 6-7% से ऊपर) तो एक वैक्यूम रिसाव है (एक सस्ता ईसीयू स्कैनर खरीदें और यह परीक्षण करें)। यदि कोई वैक्यूम रिसाव नहीं है, तो आपको अपने IAC से पावर सॉकेट को हटा देना चाहिए। यदि आपको RPM में अंतर दिखाई देता है (यदि यह ऊपर या नीचे जाता है) तो आप अपने IAC वाल्व को बेहतर ढंग से बदल सकते हैं। कृपया ध्यान दें कि कुछ IAC आपको IAC वाल्व एंटी-क्लॉकवाइज (कुछ टोयोटा यह अनुमति देता है) को घुमाकर निष्क्रिय RPM को मैन्युअल रूप से समायोजित करने की अनुमति देता है। इसलिए, अपने IAC वाल्व को बदलने से पहले आप इस समायोजन के लिए बेहतर जांच करें। यह निश्चित रूप से आपके मुद्दे को सुलझाएगा।