मैं इंजन से संबंधित मुद्दों के निदान के संदर्भ में इस शब्द को कुछ समय के लिए आया हूं, लेकिन यह नहीं जानता कि यह क्या संदर्भित करता है। यहाँ एक ऑटोमोटिव फोरम I से एक उदाहरण है:
मुझे लगता है कि यह एक जला हुआ वाल्व होने की संभावना नहीं है। ये इंजन यंत्रवत् सुंदर बुलेटप्रूफ लगते हैं।
तो एक जला हुआ वाल्व क्या दर्शाता है और इसके कारण क्या हो सकता है?
जवाबों:
वाल्व झुक सकता है, टूट सकता है और / या जल सकता है। यदि वाल्व पूर्ण सील प्रदान नहीं करते हैं, तो किसी भी कारण से, गर्म गैसों को वाल्व के पीछे मजबूर किया जाता है जो गर्मी और दबाव की एकाग्रता के कारण वाल्व के किनारे को दूर या जला देते हैं ।
कारण जो मैं सोच सकता हूँ -
ADDITION
यह केवल उपर्युक्त बिंदुओं पर विस्तार कर रहा है। ज्यादातर कारण मैं किसी भी अधिक के बारे में सोच भी नहीं सकते
गलत वाल्व सील - जो भी कारण (पहनने, कमजोर वसंत, वाल्व चाबुक आदि) के लिए - वाल्व-सीट संपर्क की गुणवत्ता को कम कर देता है और इसलिए गर्मी लंपटता (सिर पर चालन के माध्यम से) को बाधित करता है। अनुचित मार्गदर्शक और / या ढीली सीट इसमें योगदान कर सकती है। इसके अलावा, जैसा कि सीटें पहनती हैं (सामग्री की पसंद) और वाल्व सिर में आ जाते हैं, वैवेलश खो जाता है, जो उसी, अनुचित संपर्क की ओर जाता है।
मिश्र धातु की पसंद, तने की चौड़ाई (चालन के लिए) आदि
जमा बिल्ड अप कंडक्टर में बाधा डाल सकता है।
ऊंचे दहन तापमान (कारणों की संख्या के लिए) के कारण वाल्व गर्म भी चल सकते हैं।
एक जला हुआ वाल्व कई कारणों में से एक हो सकता है, लेकिन अंतर्निहित मुद्दा यह है, वाल्व सही तरीके से सील नहीं कर रहा है और दहन चरण के दौरान गर्म इंजन गैसों को सील करने की अनुमति देता है जो वाल्व और सीट द्वारा बनाई जाती है। जब सील खो जाती है, तो गर्म निकास गैसें वाल्व से बाहर निकल जाती हैं (इनटेक या एग्जॉस्ट वॉल्व से हो सकती है, लेकिन एग्जॉस्ट पर बहुत अधिक सामान्य है) और कहर बरपाती है। जला हुआ वाल्व आमतौर पर मुद्दे का कारण नहीं होता है, लेकिन अधिक तो एक अलग मुद्दे का परिणाम है।
एक सामान्य चलने वाले 4-स्ट्रोक इंजन में वाल्व होते हैं जो आने वाले वायु / ईंधन मिश्रण को सिलेंडर में (या केवल सीधे इंजेक्शन वाले इंजन पर) और आउटगोइंग निकास धुएं के लिए पूंछ पाइप से बाहर निकलने की अनुमति देते हैं। अपने आप में और वाल्व दहन प्रक्रिया के चरम वातावरण के लिए खड़े नहीं हो सकते हैं। जब एक वाल्व बंद हो जाता है और सीट (जो सिर में एम्बेडेड होता है) के खिलाफ सील हो जाता है, तो वाल्व के लिए मोक्ष कारकों में से एक गर्मी हस्तक्षेप है। सिर कुछ गर्मी को अवशोषित करता है जो वाल्वों द्वारा एकत्र किया जाता है। इस गर्मी को शीतलक प्रणाली में स्थानांतरित कर दिया जाता है, जो इसे क्षेत्र से दूर ले जाता है और चीजों को चलाने की अनुमति देता है जैसा कि हम सामान्य मानते हैं। यदि एक वाल्व, जो भी कारण से, पूरी तरह से बंद करने की अनुमति नहीं है, तो दहन चक्र के दौरान संपीड़न चक्र के दौरान हवा और ईंधन दोनों में रिसाव होता है। यह इंजन के भीतर कई अलग-अलग समस्याओं का कारण बनता है:
एक वाल्व कई कारणों से गैर-सीलिंग स्थिति में आ सकता है। इनमें शामिल हो सकते हैं, लेकिन इन तक सीमित नहीं हैं:
इनमें से कोई भी एक दहन घटना के दौरान खुले रहने के लिए वाल्व का कारण बन सकता है, जो बहुत गर्म गैसों को पिछले वाल्व से बचने की अनुमति देता है। चूंकि इसे पूरी तरह से बैठने की अनुमति नहीं है, इसलिए अधिक गर्मी के लिए कहीं नहीं है। यह वाल्व सिर पर रहता है और जल्द ही नुकसान होता है।
इसका सीधा सा मतलब है कि आधा जला हुआ वाल्व
जब इंजन में पर्याप्त ठंडक नहीं होती है तो इससे वाल्व की सील को रास्ता मिल सकता है (एग्जॉस्ट वाल्व आमतौर पर), धीरे-धीरे समय के साथ-साथ एग्जॉस्ट गैसें पूरी तरह से खुली होने के बावजूद भी बाहर निकलती हैं, जिससे आगे चलकर नुकसान का खतरा बढ़ जाता है। । आंशिक रूप से जला हुआ वाल्व नोटिस करना मुश्किल होगा लेकिन ईंधन अर्थव्यवस्था में विसंगतियों का उत्पादन करेगा।
निदान:
कारण: