प्रदर्शन पर पहिया ऑफसेट प्रभाव

Question

जब पहियों और टायरों को अपग्रेड करने की बात आती है, तो ड्राइवर दो अलग-अलग लक्ष्यों को ध्यान में रखते हैं:

• उनके वाहन की हैंडलिंग / प्रदर्शन में सुधार
• उनके वाहन की उपस्थिति में सुधार

एक कम सकारात्मक पहिया ऑफसेट आमतौर पर पहियों को फेंडर के लिए अधिक फ्लश होने का परिणाम देगा, वाहन को अधिक आक्रामक रूप देगा। बहुत से लोग जो बहुत कम ऑफसेट चुनते हैं, वे फिटमेंट की भरपाई करने के लिए अपनी कारों पर अन्य घटकों को संशोधित करते हैं (यानी, रोलर्स को मोड़ते हुए, कैमर को समायोजित करते हुए)।

वाहन के प्रदर्शन पर स्टॉक व्हील ऑफसेट से दूर जाने का क्या प्रभाव पड़ता है? क्या यह आमतौर पर स्टॉक ऑफ़सेट के जितना संभव हो उतना करीब रहने का एक बुद्धिमान विचार है? और क्या कार की हैंडलिंग और उपयोगिता पर कम ऑफसेट का कोई लाभ है?

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आपने छुआ लेकिन एक बुलेट बिंदु से चूक गए। ऑफसेट के लिए एक अन्य कारण एक पहिया / टायर कॉम्बो के फिट होने की अनुमति है । अधिकांश कारों पर, आपको एक कार पर फिट होने के लिए पहिया के क्रम में एक विशिष्ट ऑफसेट होना चाहिए। जब ऑफसेट की बात आती है, तो प्रदर्शन पहलू को आमतौर पर बहुत अधिक विश्वसनीयता नहीं दी जाती है, इसका मुख्य कारण यह वाहन की सवारी की ऊंचाई, निलंबन, टायर, पहिया व्यास, और पहिया चौड़ाई है जो प्रदर्शन पर सबसे अधिक प्रभाव डालती है। उपस्थिति का पहलू है ... यह नहीं कह सकता कि मैं इसके बारे में बहुत सोचता हूं, लेकिन यह है।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

अच्छे अंक। मैंने पहियों / टायर को एक तरह से अपग्रेड करने के संबंध में और अधिक विशिष्ट होने के लिए संपादित किया जो अन्यथा वाहन के स्टॉक सेटअप से भटक जाता है।

— tqrecords

Answer 1

ऑफसेट एक सड़क पहिया पर लागू कई मापों में से एक है और यह पहिया के केंद्र रेखा से दूरी का वर्णन करता है जो हब का बढ़ते चेहरे है।

एक व्यावहारिक उदाहरण के रूप में, एक 6J पहिया (एक पहिया जो 6 इंच चौड़ा है) पर विचार करने देता है। ऑफसेट को आमतौर पर "ईटी" के रूप में उद्धृत किया जाता है और इसके बाद एक वैकल्पिक गणितीय संकेत (+/-) और एक नंबर दिया जाता है। ET0 के ऑफसेट के साथ एक पहिया को शून्य ऑफसेट व्हील के रूप में वर्णित किया गया है। इसका मतलब यह है कि हमारे 6 जे व्हील में हब के बाहर चिपके हुए व्हील के बराबर 3 "और ब्रेक डिस्क पर 3" व्हील पीछे बैठेंगे। ऑफसेट को मिलीमीटर (मिमी) में उद्धृत किया गया है ताकि रूपांतरण में आसानी के लिए, ET + 25 के ऑफसेट के साथ एक पहिया को प्रभावी ढंग से ~ 1 "आर्क से 2 के रूप में फिर से विभाजित किया जाएगा" ब्रेक डिस्क पर 4 "के साथ आवर्ती हो जाएगा। इसके विपरीत एक पहिया। ET-25 (नेगेटिव ऑफसेट) की भरपाई के साथ व्हील आर्च के करीब धकेल दिया जाएगा, इसलिए हब से 4 "व्हील डिर्रिडिंग और ब्रेक डिस्क पर केवल 2" होगा।

ऐसे कई कारण हैं जिनकी वजह से आप निर्माता मानक ऑफसेट से विचलित हो सकते हैं। आप व्यापक पहियों को फिट करने और मानक ऑफसेट पर निलंबन पैर को छूने वाले पहिया के पीछे के चेहरे के साथ निकासी की समस्याओं का सामना कर सकते हैं।

जैसा कि आप कह सकते हैं कि कार को और अधिक आक्रामक रूप देने की इच्छा है ताकि पहियों और टायर बेहतर मेहराब को "भरने" के लिए दिखाई दें।

निर्माता ऑफसेट से विचलन से निपटने पर प्रभाव एक निश्चित स्तर की भावना का त्याग करते हुए पकड़ के प्रभावी स्तर को बढ़ाने के लिए है। कारों के अधिक प्रदर्शन वेरिएंट "वाइड ट्रैक" नामक कुछ काम करते हैं। ट्रैक एक एक्सल के पार मापा पहियों के बीच की चौड़ाई को संदर्भित करता है। उदाहरण के लिए, एमके 3 गोल्फ वीआर 6 ने मानक कार की तुलना में मेहराबों को प्रभावी ढंग से आगे बढ़ाने के लिए विभिन्न फ्रंट विशबोन और बॉल जोड़ों का उपयोग किया।

एक व्यापक ट्रैक का मतलब यह है कि कॉर्नरिंग बलों को बाहर के टायरों से अधिक प्रभावी ढंग से मुकाबला किया जा सकता है। एक पुश बाइक पर विचार करें, बहुत अस्थिर और धक्का देने में आसान। बाइक में स्टेबलाइजर्स जोड़ें और अब इसे पुश करने के लिए कठिन हो जाता है। बाइक से चौड़ाई बढ़ाने की कल्पना करें, जो इन स्टेबलाइजर्स का विस्तार करता है और आप देखेंगे कि कैसे पुश करने के लिए कठिन और कठिन हो जाता है।

हालांकि व्यापार बंद यह है कि जब एक मानक सड़क कार कर्षण की सीमाओं तक पहुंचती है, तो स्टीयरिंग के माध्यम से यह बहुत ही संवेदनशील होता है कि स्टीयरिंग महसूस होता है कि यह ढीली पकड़ के बारे में है और उत्तरोत्तर इसकी इच्छित लाइन से अलग हो जाता है। यदि चालक उन पर दबाव डालता है तो वे गाड़ी को अनियंत्रित कर सकते हैं और अंततः उसे नियंत्रित कर सकते हैं। एक विस्तृत ट्रैक कार के साथ सीमाएं उच्च गति पर आ जाती हैं और कार को ट्रैक्शन पूरी तरह से टूटने से पहले ड्राइवर को दी गई जानकारी की मात्रा बहुत कम होती है। गौर करें कि गीली सड़कों पर पोर्श 911 कितने क्षतिग्रस्त हैं क्योंकि उनकी पकड़ इतनी अधिक है लेकिन यह बहुत जल्दी चली जाती है।

इस उत्तर से थोड़ा संबंधित यह तथ्य है कि कुछ ट्यूनर स्पेसर का उपयोग कार के ट्रैक को बढ़ाने के लिए करते हैं जिसमें व्हील ऑफसेट को बदलने के समान ही शुद्ध प्रभाव होता है क्योंकि यह हब से स्पेसर की चौड़ाई से पहिया को बाहर धकेलता है।

एक अंतिम नोट यह है कि ऑफसेट या स्पेसर के माध्यम से एक विस्तृत ट्रैक चलाने से आमतौर पर पहिया बीयरिंग पर पहनने में तेजी आती है।

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मैं आपके "अंतिम नोट" में जोड़ दूंगा ... एक विस्तृत ट्रैक चलाने से न केवल पहिया बीयरिंगों पर पहनने में तेजी लाने जा रहा है, बल्कि किसी भी अन्य युद्ध बिंदु (यानी: गेंद के जोड़ों, नियंत्रण हाथ की झाड़ियों, स्ट्रट्स, अकड़ perches, आदि) )। लोड कैसे लागू किया जाता है, इसकी ज्यामिति को बदलकर आप इन सभी भागों पर अतिरिक्त तनाव डाल रहे हैं। आप तेजी से टायर भी पहनेंगे। ये सभी बिंदु पहिया के ऑफसेट को स्थानांतरित करके बनाए गए हैं, न कि अगर कार को पहली बार एक व्यापक ट्रैक के लिए डिज़ाइन किया गया था।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

यह स्क्रब त्रिज्या को भी प्रभावित करता है जो आपके स्टीयरिंग की भावना और प्रदर्शन को काफी बदल सकता है।

— अल्लमान

यह प्रभावी वसंत दर को भी प्रभावित करता है। बदलते ऑफसेट का प्रभाव कम नियंत्रण हाथ को लंबा करने या छोटा करने पर होगा जो बदले में वसंत पर अधिक या कम बल लगाएगा। "वाइड-ट्रैक" कार पर स्प्रिंग्स "नरम" होंगे। पर्याप्त नोटिस करने के लिए पर्याप्त? यह कार और कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता है।

— टिम नेविंस

Answer 2

कम सवारी की ऊंचाई उपस्थिति से अलग फायदे हैं। एक के लिए, एक कार जितनी कम होती है, उतनी ही अधिक वायुगतिकीय होती है। एक और बात जो एक लोअर कार के बारे में बहुत अच्छी बात है, वह यह है कि क्योंकि स्टंपर स्प्रिंग्स की जरूरत होती है, जिससे वे जितनी अधिक यात्राएं करते हैं, उतनी ही अधिक मात्रा में यात्रा कर सकते हैं। यह बॉडी रोल को कम करता है, जिसका अर्थ है कि आपके पास कम से कम सेनाएं आपको लाइन से बाहर खींच रही हैं।

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जब तक मैं आपकी टिप्पणियों से सहमत हूं, सवाल व्हील ऑफ़सेट से संबंधित है, न कि सस्पेंशन राइड ऊंचाई से।

— स्टीव मैथ्यूज

जैसा कि मैंने इसे समझा, ओपी "ऑफसेट" शब्द का उपयोग कर रहा था, लेकिन सवारी की ऊंचाई का वर्णन कर रहा था।

— कप्तान केनपाची

यदि आप अपनी कार को सही ढंग से कम करने जा रहे हैं, तो आप सदमे / निलंबन यात्रा की भरपाई और रखरखाव करेंगे। यदि आप अपनी कार स्प्रिंग्स को कम करते हैं तो आपके पास ऊंट और अन्य संरेखण मुद्दे हो सकते हैं जो प्रदर्शन में सुधार कर सकते हैं या नहीं और निलंबन पर पहनने और आंसू को बढ़ा सकते हैं या नहीं कर सकते हैं।

— टिम नेविंस

Answer 3

घटकों पर अधिकांश त्वरित पहनावा सबसे खराब है। नकारात्मक ऑफसेट के साथ एक व्यापक पहिया अभी भी हब के कोण का पालन करेगा, और सपाट रहेगा, और केवल निलंबन संपीड़न के उच्चतम स्तर पर पहनने का परिचय देगा। बॉल जोड़ों को किसी भी दुरुपयोग का खामियाजा उठाना पड़ेगा, न कि बियरिंग को। भले ही उत्तोलन और बलों में कुछ हद तक संपीड़न के दौरान वृद्धि होती है, टायर और बीयरिंग तर्क पर अतिरिक्त पहनने आमतौर पर योग्यता के बिना होता है क्योंकि पहिया अभी भी अधिकांश संपीड़न चक्र के माध्यम से स्टॉक के समान कोण रहता है।

स्टीयरिंग महसूस होने का कारण और सड़क पर प्रदर्शन आम तौर पर इस स्थिति में पीड़ित होता है, जो घूमते हुए द्रव्यमान और ज्यामिति के स्थान को बाहर करने के कारण होता है। आमतौर पर व्यापक पहिया और टायर कॉम्बो स्टॉक की तुलना में अधिक भारी होंगे, स्टॉक से अधिक व्यापक होंगे, नकारात्मक ऑफसेट में जोड़ेंगे और आपके पास संपीड़न नमनीय ज्यामिति में पूर्ण परिवर्तन होगा जो बाहरी हिस्से पर इस अवसर पर अतिरिक्त लाभ उठाने के कारण वसंत और शॉक भीगने की दर को प्रभावित करता है। पहिया मुठभेड़ सतह विसंगतियों। इसके अलावा, किसी भी असंतुलन को प्रकृति द्वारा प्रवर्धित किया जाता है। संयुक्त राष्ट्र के अंकुर द्रव्यमान में उच्च वजन जोड़ें और यह ब्रेकिंग प्रभावशीलता, स्टीयरिंग फील आदि को बदल देगा। पहियों को हल्का, प्रभावित करने वाला कम।

एक धड़कन क्या होगी सड़क के धक्कों और छेदों पर एक नकारात्मक ऑफसेट पहिया है जो आमतौर पर रेस ट्रैक पर नहीं देखा जाता है। होंठ जितना गहरा होगा, बाहरी रिम उतना ही अधिक अतिसंवेदनशील होता है। यही कारण है कि 12 इंच से अधिक चौड़े ऑफ़सेट ट्रक रिम्स जाली हैं। बस विचार करने के लिए कुछ विषय।

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व्हील बेयरिंग पर पहनने का प्रभाव किसी के लिए एक प्लेट कताई के समान है। जितनी अधिक देर तक यह प्लेट लगी रहती है, उतनी ही अधिक कठिन होती है क्योंकि प्रत्येक मामूली असंतुलन को अतिरिक्त ऑफसेट द्वारा प्रवर्धित किया जाता है, क्योंकि यह हब असर पर एक लीवर अभिनय था।

— स्टीव मैथ्यूज

Answer 4

इसके अलावा: Wider टायर / व्हील संयोजन - एक ही कुल व्यास, आदि - विशेष रूप से ढलाईकार और / या SAI ('Kingpin' हमें डायनासोर के लिए!) और अधिक आक्रामक कोण की आवश्यकता है, उन्हें सीधे रखने के लिए और सड़क खामियों का विरोध करने के लिए: व्यापक टायरों पर। या, कम पावर स्टीयरिंग सहायता।

मैं संकरा टायर / व्हील कॉम्बो पसंद करता हूं क्योंकि अधिक वाहन भार एक लाइन PARALLEL में केंद्रित है, जैसा कि यात्रा की दिशा में लंबवत के विपरीत है। आखिरकार, जब पिछली बार आपने एक ठेठ सेडान, मिनी-वैन, या बस रोलिंग देखा, तो एक सड़क के नीचे बग़ल में? जबरदस्त हंसी!

50-सीरीज़ और नीचे की तुलना में तथाकथित 60-70-75-सीरीज़ के टायरों के साथ अधिक अंडरस्टैंडर जुड़ा हुआ है, लेकिन यह वास्तव में वही है जो मैं पसंद करता हूं, एक कोडित चिकोटी चालक के रूप में। 😮 मैं आज की अधिकांश सवारी को 'आसान' करना चाहता हूं, जैसे कि: एसीसीआईडी ​​में। मैं पहिये के घुमाव में अधिक वजन पसंद करता हूं।

कम टायर फुटपाथ और अधिक पहिया / रिम? जहाँ तक मेरा संबंध है, दिखाने के लिए! 😉

Answer 5

वर्षों पहले एक सभ्य अकॉर्ड खरीदा था कि मालिक ने कम से कम 15 मिमी के नकारात्मक ऑफसेट के व्यापक पहिये लगाए थे; पहिया व्यास को याद न करें। टायर के कुएं से परे टायर्स, और कार कभी भी सही नहीं होती। ऑफसेट और समग्र टायर व्यास के साथ मेसिंग सस्पेंशन पिवोट्स और व्हील के ज्यामिति के बीच लीवरेज को बदलता है; क्या आप मानते हैं कि आप डिजाइनरों की तुलना में इंजीनियरिंग के बारे में अधिक जानते हैं? बेस्ट रोड हैंडलिंग कार I के पास समायोज्य KYB स्ट्रट्स, स्टॉक मिश्र और आधुनिक फैशन स्किनी साइडवॉल के साथ 94 लिगेसी वैगन था। वॉशबोर्ड की गंदगी वाली सड़कों पर भी मैं इसे बहुत सारी चेतावनी के साथ धकेल सकता था। मेरी नई कार में 19x8 पहियों पर 235/45 है, और मैंने पहले ही कई बार खो दिया है मैंने सोचा कि मैंने एक सड़क के गड्ढे पर एक पहिया और टायर को नष्ट कर दिया है। सड़क वाहनों पर "प्रदर्शन" पहिए फैशन स्टेटमेंट हैं, जो बेहद कठोर सवारी करते हैं, अधिकांश ड्राइवरों के लिए बदतर वास्तविक हैंडलिंग प्रदान करते हुए, जिन्हें टायर में अचानक फिसलने से पहले फीडबैक की आवश्यकता होती है। स्टर्लिंग मॉस कार की तस्वीरों को देखें, जिसने 1955 में मिग मिग्लिया को जीता और स्कीनी टायर मजाक को पुनर्जीवित किया - 992 संकीर्ण, 10:07 में इतालवी खुली सड़क मील की दूरी पर, 98.5 मील प्रति घंटे, 170 तक। टायर्स मैसी के गुब्बारे की तरह दिखते हैं। लेकिन हे, हम जानते हैं कि सभी सड़क "प्रदर्शन" कारें चालकों के लिए हैं, न कि ड्राइवरों के लिए।