डीजल ऑटोमोटिव इंजन लगभग 4500 आरपीएम पर क्यों बदलते हैं जबकि पेट्रोल 6500-8000 आरपीएम पर जाते हैं?
क्या यह संपीड़न अनुपात के साथ कुछ करना है?
जवाबों:
डीजल की कम जला दर और डीजल इंजन के लंबे स्ट्रोक के आधार पर शॉर्ट में।
पहले आपको इन इंजनों के बीच के अंतर को समझना चाहिए, डीजल बिजली उत्पादन के लिए ईंधन, हीटिंग और जनरेटिंग बैंग के शुद्ध रूप से संपीड़न पर काम करता है, दूसरी तरफ गैसोलीन मूल रूप से चिकोटी है और अपने आप में बिजली उत्पन्न करने और उत्पादन करने के लिए एक चिंगारी की जरूरत है।
ने कहा कि,
एक चीता के रूप में पेट्रोल इंजन के बारे में सोचो, इसमें हल्की हड्डियां हैं और एक सुव्यवस्थित शरीर है, जो बहुत तेज है लेकिन शेर या राइनो को मारने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली नहीं है।
डीज़ल इंजन एक हाथी की तरह होता है, इसकी गति धीमी होती है और इसमें बहुत ताकत होती है, लेकिन शरीर के विशाल द्रव्यमान का समर्थन करने के लिए इसे भारी पैरों की जरूरत होती है, क्योंकि यह चीते की तरह तेज दौड़ता है, लेकिन इसमें बहुत ताकत होती है। हाथी की ताकत से मेरा मतलब इंजन में टॉर्क से है।
पेट्रोल इंजन मूल रूप से दहन करता है, इसलिए इसे विस्फोट का सामना करने के लिए भारी शुल्क भागों की आवश्यकता नहीं होती है, हाँ आप ईंधन को संपीड़ित कर रहे हैं, लेकिन इसके लगभग डीजल जितना नहीं है, यही कारण है कि 100cc मोटरसाइकिल पागल की तरह घूमते हैं, उनके पास हल्के निर्माण (क्रैंक, पिस्टन) होते हैं )।
डीजल, पेट्रोल की तुलना में अधिक दहन नहीं करता है, इसे दहन करने के लिए बहुत अधिक मात्रा में संपीड़ित करने की आवश्यकता होती है, इस प्रकार सिलेंडर सिर, पिस्टन, क्रैंक सब कुछ को भारी विस्फोट करने की आवश्यकता होती है जिससे कम्प्रेशन विस्फोट हो सकता है। पिस्टन।
अंत में अपने प्रश्न का उत्तर दें:
पेट्रोल की तुलना में डीजल धीरे-धीरे जलता है और अधिकांश डीजल इंजनों के लिए सीमा लगभग 4800 से 5000 RPM है।
उपरोक्त बिंदु में स्पष्टता जोड़ते हुए, एक पेट्रोल इंजन में लगभग 95% ईंधन हर झटके में जलाया जाता है, लेकिन डीजल इंजन में प्रत्येक डीजल को नहीं जलाया जाता है क्योंकि धीमी दहन दर के कारण कुछ डीजल सिलेंडर में रह जाता है अगले स्ट्रोक पर कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कितना मुश्किल धक्का देते हैं, पिस्टन की छोटी मात्रा जल नहीं जाएगी इससे पहले कि अगले स्ट्रोक के लिए पिस्टन तैयार हो, इस प्रकार गति या रेडलाइन को सीमित करना।
अनारच के उत्कृष्ट उत्तर पर विस्तार करने के लिए; डीजल की बर्न दर पेट्रोल की तुलना में धीमी है और उच्च आरपीएम पर आपको निकास वाल्व खोलने का जोखिम होगा जो सिलेंडर में मिश्रण को अभी भी जला रहा है। आरपीएम को अधिक बढ़ाएं, विशेष रूप से कुछ ओवरलैप के साथ डिज़ाइन किए गए इंजनों पर ताकि इनलेट और निकास वाल्व एक ही समय में खुले हों और यदि आपके पास अभी भी आपके दहन कक्ष में जलने की घटना हो रही है, तो आप विस्फोट का जोखिम उठाते हैं जो आपके इंजन को पूरी तरह से बर्बाद कर देगा।
एक तर्क यह भी है कि एक पेट्रोल इंजन पर, आप प्रत्येक सिलेंडर के चक्र में सटीक बिंदु को नियंत्रित कर रहे हैं कि दहन शुरू होता है। एक पेट्रोल इंजन वितरक शरीर के भीतर या तो ईसीयू मानचित्र के माध्यम से इलेक्ट्रॉनिक माध्यमों से वजन के आधार पर प्रज्वलन को आगे बढ़ाता है। एक डीजल इंजन के साथ आप संपीड़न पर निर्भर होते हैं, ईंधन को प्रज्वलित करते हैं और इस तरह सीमित होने पर यह घटना शुरू हो जाती है जो इस कारण से है कि इस तरह के इंजनों में आम तौर पर एक कम संकरा पावर बैंड होता है।
पॉलस्टर 2 सही है, इंजन क्रैंक एंगल टाइमिंग के संबंध में इंजेक्शन समय को बदलते हुए डीजल इंजन में दहन प्रक्रिया को नियंत्रित करने का मुख्य तरीका है। एक पारंपरिक गैसोलीन इंजन (PFI या SIDI) में ईंधन और हवा को स्पार्क घटना (जो दहन प्रक्रिया की शुरुआत को नियंत्रित करता है) से पहले काफी हद तक पूर्व मिश्रित होता है, जिसके बाद तेजी से फैलने वाली ज्वाला सामने की ओर जाती है जो संपीडित ईंधन / वायु मिश्रण का उपभोग करती है इसका मार्ग, यहां तक कि SIDI के लिए ईंधन इंजेक्शन समय आमतौर पर इंजन टॉप डेड सेंटर (TDC) के संबंध में बहुत जल्दी है। इन सभी के परिणामस्वरूप अपेक्षाकृत तेज दहन प्रक्रिया होगी।
डीजल इंजन में, ईंधन को TDC के पास गर्म हवा (संपीड़न का परिणाम) में इंजेक्ट किया जाता है, जो ईंधन-वायु मिश्रण ऑटो-इग्नाइट से पहले थोड़ी देर (इग्निशन देरी) लेगा। इस बिंदु तक, ईंधन इंजेक्शन अभी भी हो रहा है (पारंपरिक डीजल दहन के लिए) जो तब डीजल-इंजन-विशिष्ट दहन मॉडल की ओर जाता है: नियंत्रित दहन का मिश्रण। इस मॉडल में, दहन की दर ईंधन / वायु मिश्रण की दर से निर्धारित होती है। डीजल दहन के अनूठे मॉडल ने मूल रूप से यह निर्धारित किया कि दहन की प्रक्रिया में गैसोलीन इंजनों के विपरीत, मिश्रण और दहन को शामिल किया गया है, जो अंतर्ग्रहण या संपीड़न स्ट्रोक में मिश्रण प्रक्रिया को आवंटित करता है, जिससे एक समग्र तेज प्रक्रिया होती है। अन्य कारक भी डीजल इंजन के भारी निर्माण (बड़े गति), उच्च संपीड़न अनुपात (लंबे स्ट्रोक) की तरह योगदान करते हैं।
सामान्यतया, डीजल इंजन को पर्याप्त टॉर्क / पावर आउटपुट प्राप्त करने के लिए उच्च रेव की आवश्यकता नहीं होती है।