मेरा रेव सीमर बाउंस क्यों नहीं होता?

Question

मेरे पास 2007 से बीएमडब्ल्यू 630 आई स्टीप्ट्रोनिक है।

अगर मैं पेडल को तटस्थ में फर्श करता हूं तो आरपीएम बेशक सीमित है, लेकिन यह नियमित रेव लिमिटर्स की तरह "बाउंस" नहीं करता है। इसके बजाय यह एक स्थिर और "स्वच्छ" RPM रखता है।

मेरे पुराने ऑडी ए 6 मल्टीट्रॉनिक 2008 ने ठीक यही काम किया।

पुराने "नृत्य" से इस प्रकार की सीमाएं क्या बदल गईं?

Comments

मेरा सुझाव है कि इसका कारण यह है कि यह कैसे काम करता है। रेव सीमाएं जो उछाल करती हैं, क्योंकि यह सिलेंडरों को काट देती है, जो प्रभावी रूप से RPM को नीचे लाने के लिए बहुत कम समय के लिए इंजन को मारता है। बीएमडब्ल्यू शायद सिर्फ यह सीमित कर रही है कि आरपीएम इलेक्ट्रॉनिक रूप से कितनी दूर जा सकते हैं। मुझे यकीन नहीं है और शायद किसी के पास अधिक तकनीकी स्पष्टीकरण है, इसलिए इसे केवल एक टिप्पणी के रूप में छोड़ दें।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

बस फिर से इस बारे में सोच रहा हूं ... मैं आपके बीडब्ल्यूएम और ऑडी को इसका कारण बताऊंगा, इससे पहले कि यह एक चिकनी रेव सीमर है क्योंकि वे तार द्वारा ड्राइव करते हैं । चूंकि कंप्यूटर वास्तविक थ्रॉटल प्लेट को नियंत्रित करता है, इसलिए यह थ्रॉटल स्थिति की मात्रा को नियंत्रित कर सकता है, जो शीर्ष अंत RPM को आसानी से सीमित कर देगा। केबल सिस्टम द्वारा ड्राइव के साथ , सिलेंडर को काटकर इसे नियंत्रित करने का एकमात्र तरीका है। मेरे पास हालांकि इस बात का कोई प्रमाण नहीं है ... फिर भी पढ़ना। मैं बेहतर दृष्टिकोण की सराहना कर सकता हूं ...

— P appreciates

@

— पॉलस्टर

@ Paulster2 धन्यवाद, आपके उत्तर की सराहना। मैंने कल और परीक्षण किया: बीएमडब्ल्यू इंजन के तापमान के अनुसार आरपीएम सीमा को भी बदलता है (रेडलाइन से ठीक पहले एक बिंदीदार रेखा द्वारा चिह्नित)।

— जोहगार्ड

Answer 1

पारंपरिक रिवाज इग्निशन और / या ईंधन को नियंत्रित करके काम करते हैं।

इग्निशन कंट्रोल

• चिंगारी (चिकनी)
• पूरी तरह से चिंगारी काटना (अधिक आक्रामक)

ईंधन नियंत्रण - इसमें फेंके गए ईंधन की मात्रा को नियंत्रित किया जाता है। यह बहुत सावधानी से उपयोग किया जाता है क्योंकि इस तरह के उच्च आरपीएम पर दुबला होने का प्रभाव इंजन के स्वास्थ्य के लिए हानिकारक हो सकता है। वास्तव में, बहुत सारे नियंत्रक अच्छे कारण के लिए पूरी तरह से इससे दूर भागते हैं।

सिलेंडर कंट्रोल - उत्पादित कुल बिजली को सुचारू करने के लिए एक और पैरामीटर के साथ खेलने की अनुमति देता है।

नियंत्रण रणनीति

श्रेणीबद्ध करने के लिए, वांछित आउटपुट प्राप्त करने के लिए उपरोक्त मापदंडों को नियंत्रित किया जाता है

• हार्ड कट - हार्ड कट के साथ, SET RPM तक पहुँचते ही बिजली अचानक कम हो जाती है
• सॉफ्ट कट - शक्ति उत्तरोत्तर कम हो जाती है क्योंकि यह सेट RPM के पास जाती है

ऊपर एक कच्चे सामान्यीकरण था, जबकि नियोजित वास्तविक रणनीति को उपरोक्त दोनों के बीच एक सनक के रूप में सोचा जा सकता है।

न्युट्रल / क्लच में खुलासा करते समय - बहुत कम घूर्णी जड़ता होती है और इसलिए जब तक रीव की पहुंच एसईटी सीमा नरम नियंत्रण कम प्रभावी हो जाती है और रेव के भीतर रेंज में हार्ड-कट शुरू हो जाता है। यह सीमा के बार-बार उछलने के कारण होता है ।
गियर में रहते हुए - जैसे ही वाहन रेव-लिमिट के पास आता है, उपर्युक्त उछाल कम होता है। एक अभी भी सीमक महसूस होगा ।
यात्री कारों के लिए पॉवर कम करने की कीमत पर चूना काफी नरम और चिकना होता है।
रेस कारों के लिए, सभी या कुछ भी नहीं अच्छी तरह से काम करता है (शक्ति से समझौता नहीं करना चाहता) और परिणामस्वरूप (लगभग एक साइड-इफेक्ट के रूप में) एक त्वरित प्रतिक्रिया के रूप में काम करता है जो सीमा तक पहुंच जाता है।

रेव- लिमिटर्स का उपयोग लॉन्च कंट्रोल, फ्लैट्सफिशिंग (मल्टीस्टेज लिमिटर्स) और एंटीलाग के लिए भी किया जाता है

लॉन्च कंट्रोल - इंजन RPM को एक विशेष RPM में आयोजित किया जाता है जो लॉन्च करने के लिए इष्टतम है (RPM, टॉर्क, व्हील्सपिन आदि के बीच सही संतुलन बिंदु)

फ्लैट्सहिफ्टिंग - ड्राइवर को अपने पैर को रखने की अनुमति देता है, जबकि सीमक स्वचालित रूप से शिफ्ट के लिए इष्टतम आरपीएम में संशोधन लाता है।

टर्बो के लिए एंटी-लैग - इग्निशन मंदता + ईंधन नियंत्रण का उपयोग करके आरपीएम पर गर्म निकास गैसों के लिए अनुमति देता है जो टर्बो लैग (गियर-शिफ्ट के बीच और लॉन्च के दौरान) को कम करने में मदद करता है। समान रूप से बैकफ़ायर्स के लिए एक चरम सेटिंग और बड़े पैमाने पर टर्बो के साथ रेस कारों में आम तौर पर सुना जाने वाला लाउड पॉप।

डीबीडब्ल्यू सिस्टम थ्रॉटल बॉडी के पूर्ण नियंत्रण की अनुमति देता है और अधिक सटीक और स्मूथ कंट्रोल के लिए बनाता है। रणनीति और सेटिंग के आधार पर, इसमें पूर्व-खाली प्रतिक्रिया को कम करने का विकल्प होता है क्योंकि यह ऑफ़शूट को नियंत्रित करने की सीमा तक पहुंचता है। और जब यह होता है, तब भी इंजन को चोक करने की क्षमता इंजन ब्रेकिंग नियंत्रण की अनुमति देती है। इसलिए हम बिजली काटने से इंजन को धीमा नहीं होने दे रहे हैं, हमारे पास कुछ हद तक ब्रेक हैं।
तो, एक तरह से, पारंपरिक प्रणाली प्रतिक्रियावादी है जबकि डीबीडब्ल्यू सक्रिय है , कुछ अर्थों में।