इंजन लोड कैसे निर्धारित किया जाता है?

Question

इंजन लोड कैसे परिभाषित किया जाता है, इसकी जानकारी पाने के लिए मैं संघर्ष कर रहा हूं। क्या यह वास्तव में टॉर्क की मांग के लिए सिर्फ एक फैंसी शब्द है?

इस प्रश्न के तीन भाग हैं:

1. क्या कोई सैद्धांतिक समीकरण है जिसका उपयोग इंजन लोड को परिभाषित करने के लिए किया जाता है? यदि ऐसा है, तो ये क्या है? मुझे इसमें कुछ भी निश्चित नहीं मिला बॉश ऑटोमोटिव हैंडबुक ।

2. इंजन लोड को समझने और निर्धारित करने के लिए एक ईसीयू कौन से मापदंडों को देखता है? मुझे नहीं लगता कि कोई एकल टेल-ऑल सेंसर है जो इंजन लोड लौटाता है; यहां कई संकेतों के संयुक्त होने की संभावना है।

3. कुछ ईसीयू रिश्तेदार और पूर्ण इंजन लोड के बीच अंतर करने के लिए दिखाई देते हैं। दोनों के बीच क्या अंतर है?

Comments

वह पुस्तक (बॉश ऑटोमोटिव हैंडबुक) क्या है? यह एक पिछवाड़े मैकेनिक के लिए एक संदर्भ मैनुअल के रूप में अच्छा है?

— amphibient

@ संयम: यह ऑटोमोटिव डिज़ाइन / अत्याधुनिक के लिए एक उपयोगी संदर्भ है। यह एक DIY-एर की तुलना में इंजीनियरों की तुलना में अधिक है लेकिन मैं हाथ पर एक कॉपी होने के खिलाफ सिफारिश नहीं करूंगा :)

— Zaid

यह ध्यान देने योग्य है कि वाहनों के लिए "इंजन लोड" के लिए एक आम आदमी का उपयोग है के बिना एक MAF सेंसर। यह केवल RPM के लिए थ्रॉटल स्थिति सेंसर का अनुपात है। यह नियमित रूप से मोटरसाइकिल पर संदर्भित किया जाता है क्योंकि उनके पास शायद ही कभी एमएएफ सेंसर होता है।

— justinm410

इस विषय में रूचि होने के कारण, मुझे पता चल रहा है कि कैसे ECU / ECM पॉइंट्स से पॉन्डर तक टॉर्क% इनपुट के माध्यम से ऑटो ट्रांस इको (EAT) शिफ्ट / लॉकअप का निर्धारण करता है: वास्तविक MAF बनाम अनुमानित AF मान ( mitsubishitechinfo.com/data/GS41/2009/13/HTML/... )

— user34833

Answer 1

क्या कोई सैद्धांतिक समीकरण है जिसका उपयोग इंजन लोड को परिभाषित करने के लिए किया जाता है?

यह सैद्धांतिक नहीं, बल्कि वास्तविक है। इसके अनुसार SAE इंटरनेशनल SAE J1979 / ISO 15031-5 (दिनांक: 2014-08-11), गणना इंजन लोड द्वारा गणना की जाती है निम्नलिखित समीकरण :

LOAD_PCT = [current airflow] / [(peak airflow at WOT@STP as a function of rpm) * 
     (BARO/29.92) * SQRT(298/(AAT+273))]
Where:

- STP = Standard Temperature and Pressure = 25 °C, 29.92 in Hg BARO, 
- SQRT = square root
- WOT = wide open throttle 
- AAT = Ambient Air Temperature (in °C)

Characteristics of LOAD_PCT are:

- Reaches 1.0 at WOT at any altitude, temperature or rpm for both naturally
  aspirated and boosted engines.
- Indicates percent of peak available torque.
- Linearly correlated with engine vacuum
- Often used to schedule power enrichment.
- Compression ignition engines (diesels) shall support this PID using fuel
  flow in place of airflow for the above calculations. 

इस भाग का दूसरा भाग (अभिलक्षण) आपको बहुत सी जानकारी देता है जो आप चाह रहे हैं। समीकरण द्वारा दिया गया प्रतिशत चोटी उपलब्ध टोक़ का प्रतिशत इंगित करता है।

इंजन लोड को समझने और निर्धारित करने के लिए एक ईसीयू कौन से मापदंडों को देखता है? मुझे नहीं लगता कि कोई एकल टेल-ऑल सेंसर है जो इंजन लोड लौटाता है; यहां कई संकेतों के संयुक्त होने की संभावना है।

यह पता लगाने के लिए इसका उपयोग करने वाला एक भी सेंसर नहीं है। एक गैसोलीन (या स्पार्क इग्निशन) इंजन के लिए, यह गणना करने के लिए और पता लगाने के लिए एयर इंटेक सेंसर (IAT), मैनिफोल्ड एब्सोल्यूट प्रेशर (एमएपी) सेंसर, थ्रॉटल पोजिशन सेंसर (TPS) और इंजन कूलेंट टेम्परेचर (ECT) सेंसर का उपयोग करता है। इंजन गणना करने के लिए तैयार बिंदु पर है। प्रतिशत चर को ECU से PID $ 04 का उपयोग करके पढ़ा जा सकता है। मानक के अनुसार, इसे बनाए रखने के लिए दोनों कंप्रेशन इग्निशन (डीजल) और स्पार्क इग्निशन (गैसोलीन) सिस्टम की आवश्यकता होती है।

कुछ ईसीयू रिश्तेदार और पूर्ण इंजन लोड के बीच अंतर करने के लिए दिखाई देते हैं। दोनों के बीच क्या अंतर है?

आपने परिकलित इंजन लोड के लिए उपरोक्त समीकरण देखा है। नीचे के लिए गणना है पूर्ण इंजन लोड :

LOAD_ABS = [air mass (g / intake stroke)] / [1.184 (g / intake stroke) *
     cylinder displacement in liters]

Derivation:

- air mass (g / intake stroke) = [total engine air mass (g/sec)] / 
    [rpm (revs/min)* (1 min / 60 sec) * (1/2 # of cylinders (strokes / rev)]

- LOAD_ABS = [air mass (g)/intake stroke] / [maximum air mass (g)/intake 
    stroke at WOT@STP at 100% volumetric efficiency] * 100%. 

Where:

- STP = Standard Temperature and Pressure = 25 °C, 29.92 in Hg (101.3 kPa)
  BARO
- WOT = wide open throttle

The quantity (maximum air mass (g)/intake stroke at WOT@STP at 100% 
volumetric efficiency) is a constant for a given cylinder swept volume. 
The constant is 1.184 (g/liter 3) * cylinder displacement (liter 3/intake
stroke) based on air density at STP.

Characteristics of LOAD_ABS are:

- Ranges from 0 to approximately 0.95 for naturally aspirated engines,
  0 – 4 for boosted engines
- Linearly correlated with engine indicated and brake torque,
- Often used to schedule spark and EGR rates,
- Peak value of LOAD_ABS correlates with volumetric efficiency at WOT.
- Indicates the pumping efficiency of the engine for diagnostic purposes.

जैसा कि आप शायद देख सकते हैं, यह समीकरण हवा के प्रवाह और मूल रूप से इंजन विस्थापन पर निर्भर करता है। जैसा कि यह शरीर में बताता है, यह WOT पर एटमेट्रिक दक्षता (कैसे पूरी तरह से सिलेंडर इनटेक स्ट्रोक पर हवा से भरता है) से संबंधित है। इस चर को पीआईडी ​​$ 43 पर ईसीयू से पढ़ा जा सकता है। यह केवल स्पार्क इग्निशन सिस्टम पर मानक द्वारा आवश्यक है।

Comments

महान लेखन। क्या मैं जानना चाहूंगा कि इंजन (या ईसीयू) किस संवेदन तंत्र का उपयोग करता है, जो इनपुट कारकों को निर्धारित करने के लिए उपयोग करता है जिसके आधार पर टोक़ की मांग निर्धारित की जाती है। IOW, यदि वाहन ऊपर जा रहा है या भारी वजन उठा रहा है, तो टोक़ की मांग अधिक है। उन मांगों को कैसे पूरा किया जाता है?

— amphibient

@ संयम - मुझे यकीन है कि थ्रॉटल की स्थिति, बड़े पैमाने पर हवा का प्रवाह, और आरपीएम बड़े हैं। जैसा कि आप पहाड़ी पर जा रहे हैं, आपके पास गति बनाए रखने के लिए एक निश्चित मात्रा में आरपीएम है। उस गति को बनाए रखने के लिए, आपको अधिक थ्रॉटल की आवश्यकता होगी, जो अधिक हवा को प्रवाह करने की अनुमति देगा। कम आरपीएम पर अधिक वायु प्रवाह एक उच्च टोक़ मांग का संकेत देगा। यह मेरी ओर से एक स्वैग है, लेकिन इसे एक शिक्षित मानें।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

नमस्ते, यह एक महान जवाब है। मैं यह निर्धारित करने की कोशिश कर रहा हूं कि क्या इंजन स्टाल तक पहुंच रहा है। क्या इसे निर्धारित करने के लिए इंजन लोड का उपयोग किया जा सकता है?

— Mohammed Lokhandwala

@ मोहम्मदलोकखंडवाला - कृपया इसे अपना प्रश्न मानें और इस उत्तर को वापस देखें यदि यह समझाने में मदद करता है कि आप क्या पूछना चाहते हैं।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

LOAD_PCT MAP सेंसर का उपयोग क्यों करेगा और MAF का नहीं? मेरे 98 626 में MAP सेंसर भी नहीं है, फिर भी ECU एक "परिकलित लोड" PID की आपूर्ति करता है।

— Robert S. Barnes

Answer 2

इंजन लोड को MAF सेंसर द्वारा मापा जाता है। दूसरे शब्दों में, यह मापता है कि आप इंजन में कितना हवा (और ईंधन) चूस रहे हैं और फिर उस मूल्य की सैद्धांतिक अधिकतम से तुलना करते हैं। जब मैंने अपने सुबारू के ईंधन भरने, बूस्ट और इग्निशन मैप्स को संशोधित किया, तो आरपीएम संदर्भित इंजन लोड को सीएफएम (क्यूबिक फीट प्रति मिनट) में लोड करने वाले सभी टेबल। यह मूल रूप से इसका मतलब है कि क्योंकि मेरी टर्बो बहती है उदा। 350cfm अधिकतम, वास्तविक एयरफ्लो के करीब, लोड प्रतिशत अधिक है।