मैं अपने 2009 Merc GLK 280 पर CEL के साथ एक दोस्त की मदद करने की कोशिश कर रहा हूं।
यह एक OBD2 पाठक के लिए ऊपर झुका और एक एकल कोड पुनर्प्राप्त किया गया:
P0300 - 'आईपैड पर' OBD फ्यूजन 'ऐप के जरिए' रैंडम / मल्टीपल सिलेंडर मिसफायर डिटेक्ट '।
यहाँ P0300फ्रीज फ्रेम है:
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| Fuel System 1 status | 1 |
| Fuel System 2 status | 1 |
| Fuel System 1 status | 1 |
| Fuel System 2 status | 1 |
| Calculated load value | 23.14% |
| Engine coolant temperature | 49 C |
| Short term fuel % trim - Bank 1 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 1 | 11.72% |
| Short term fuel % trim - Bank 2 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 2 | 7.03% |
| Intake manifold absolute pressure | 28 kPa |
| Engine RPM | 1293.75 RPM |
| Vehicle speed | 17 km/h |
| Ignition timing advance for #1 cylinder | 42.5 deg |
| Intake air temperature | 46 C |
| Mass air flow rate | 5.63 g/s |
| Absolute throttle position | 13.33% |
| Time since engine start | 26 sec |
| Fuel rail pressure | 380 kPa |
| Commanded evaporative purge | 0% |
| Fuel level input | 45.49% |
| Barometric pressure | 99 kPa |
| Control module voltage | 13.29 V |
| Absolute load value | 17.25% |
| Fuel/Air commanded equivalence ratio | 1.54 |
| Relative throttle position | 1.96% |
| Ambient air temperature | 36 C |
| Absolute throttle position B | 12.94% |
| Accelerator pedal postion D | 6.27% |
| Accelerator pedal postion E | 6.27% |
| Commanded throttle actuator control | 2.75% |
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मैंने स्कैन टूल के माध्यम से और जानकारी एकत्र की:
लैम्ब्डा सेंसर
दोनों बैंकों के फ्रंट सेंसर 1.00 V पर लौटते हैं, जो इंगित करता है कि वे टोस्ट हैं (यह मानते हुए कि वे संकीर्ण हैं, सामान्य आउटपुट रेंज 0.2 - 0.8 V होना चाहिए)।
पीछे के सेंसर लगभग 0.63 V पढ़ते हैं।
दोनों रीडिंग इंजन गर्म और बेकार में ले गए। थ्रॉटल को ब्लिप करना केवल किरणों के वोल्टेज आउटपुट में परिवर्तन को पंजीकृत करता है; मोर्चों का उत्पादन नहीं बदलता है।
ईंधन ट्रिम्स
लंबी अवधि के ईंधन ट्रिम्स एक बैंक के लिए + 7%, दूसरे के लिए + 11% हैं।
अल्पकालिक ईंधन ट्रिम्स गर्म बेकार में 0% हैं।
मास वायु प्रवाह, ईंधन प्रवाह
गर्म बेकार में:
द्रव्यमान वायु प्रवाह = 3.66 g / s ईंधन प्रवाह = 1.27 l / h, ईंधन रेल दाब = 380 kPa
यह मुझे इंगित करता है कि एएफआर 14.88 के आसपास है, स्टोइच के करीब।
प्रशन
मैं अपनी गणना के आधार पर कहना चाहता हूं कि सामने वाले लंबोदर को दोष देना है, लेकिन कुछ चीजें मुझे हैरान कर रही हैं:
यदि फ्रंट लैम्ब्डा सेंसर वोल्टेज समृद्ध का संकेत दे रहा है, तो ईंधन ट्रिम पॉजिटिव क्यों है (यह दर्शाता है कि इंजेक्टर पल्स-चौड़ाई बढ़ गई है क्योंकि एएफआर सेंसर द्वारा बहुत दुबला माना जाता है)?
मिसफायर न्यूनतम थ्रॉटल के साथ ठंड शुरू होने के बाद होता है (ध्यान दें कि फ्रीज फ्रेम में इंजन शुरू होने के बाद का समय)। मुझे यकीन नहीं है कि मैं दोषपूर्ण लैम्ब्डा सेंसर के साथ यहां की बातचीत को पूरी तरह से समझता हूं, क्योंकि ठंडी शुरुआत संवर्धन यहां एक भूमिका निभा रहा है। यदि सिस्टम स्टोइक की तुलना में थोड़ा अमीर चल रहा है, तो क्या यह गलत-समझी समृद्ध स्थिति के लिए मिसफायर होने का एक कारण से कम नहीं होगा?
मालिक को खराब ईंधन अर्थव्यवस्था की भी शिकायत है। अगर सामने वाला लंबोदर अमीर हो रहा है, तो मैं उम्मीद करूंगा कि वास्तविकता की तुलना में एएफआर अधिक दुबला होगा, इसलिए मैं ईंधन की अर्थव्यवस्था को थोड़ा बेहतर होने की उम्मीद करूंगा।