मैंने देखा है कि डुकाटीस, होंडा और ट्रायम्फ के पास ज्यादातर स्कूटरों की तरह सिंगल साइडेड स्विंगआर्म मुच वाली बाइक हैं।
क्या इस डिज़ाइन का अनुसरण करने के कोई लाभ हैं, यदि ऐसा है तो सभी निर्माता इसका उपयोग क्यों नहीं कर रहे हैं।
सभी स्कूटर एक SSSA का उपयोग क्यों कर रहे हैं?
मैंने SSSA के बिना कोई स्कूटर नहीं देखा है।
जवाबों:
DucatiKiller द्वारा दी गई जानकारी उत्कृष्ट है।
मेरा मानना है कि सबसे बड़ा फायदा पहुंच है, जो पहिया परिवर्तन और रखरखाव को यकीनन आसान बनाता है। यह रेसिंग स्थितियों में पिट-लेन के लाभ का भी अनुवाद कर सकता है।
विशेष मामला - निंजा H2R के मामले में -
एकल-पक्षीय स्विंगआर्म होने से निकास पाइप को बाइक की सेंटरलाइन के करीब रखा जा सकता है, जो स्पोर्टिंग कॉर्नरिंग के लिए एक उच्च बैंक कोण प्रदान करता है।
डिस्क्लेमर - मेरे पास वास्तव में ज़िल्च का अनुभव है कि मैं किस बारे में बात कर रहा हूं- तथ्य।
हालांकि SSSA का बिंदु हल्का होने के कारण यह बहुत ही सुखद लगता है, और यह मामला कुछ मामलों के लिए सच है कि अगर मैं वास्तव में सामान्यीकृत हो सकता हूं तो मुझे यकीन नहीं है।
क्यों निर्माता इस मामले में एक विशेष डिजाइन के साथ जाते हैं डिजाइन निर्णय के लिए उबाल होता है जिसमें इंजीनियरिंग विचारों के अलावा सौंदर्यशास्त्र भी शामिल हो सकता है।
फिर, मैं उपरोक्त में से किसी के बारे में निश्चित नहीं हूं।
जबकि SSSA (सिंगल साइडेड स्विंग आर्म) डिज़ाइन के लिए टायर के रख-रखाव और आसानी जैसी विभिन्न वस्तुओं का हवाला दिया जाता है, इन सभी डिज़ाइनों का प्रारंभिक परीक्षण और विकास रेसट्रैक पर शुरू किया गया था। होंडा ने शुरुआत में NSR250R के साथ SSSA के अपने संस्करण को जारी किया ।
एक NSR250R की छवि
प्रारंभिक एसएसएसए के सभी को अंकुरित वजन को कम करने के लिए रेसिंग के लिए विकसित किया गया था। वहां से, स्ट्रीट स्पोर्ट बाइक शुरुआती दत्तक ग्रहण करने वाले थे, उपभोक्ता को रेस तकनीक को पोर्ट करते हुए। इसके बाद एसएसएसए ने स्कूटर और अन्य गैर-स्पोर्टिंग मोटरसाइकिलों पर काम किया।
जबकि SSSA के बारे में कम रखरखाव और रखरखाव में आसानी के बारे में तर्क है, उनका प्रारंभिक गोद लेना कम वजन और रेसिंग अनुप्रयोगों के लिए था।
सभी वाहनों के साथ, बिना अंकुरित वजन हैंडलिंग की पवित्र कब्र है। कम समय में इसका पालन करने वाले सतह के क्षेत्र में एक पहिया का वजन कम होने से अंकुरित होता है। परिणामस्वरूप कारों और मोटरसाइकिलों में अक्सर कम ओवर-स्टीयर होता है, सड़क की सतह पर घर्षण आसंजन में रुकावट के कारण कम कम पक्ष।
अन-स्पुंग वज़न या अन-स्प्रंग द्रव्यमान वह भार है जो आपके निलंबन में वसंत पर नहीं किया जाता है। यदि यह आपके वसंत से नीचे है तो यह इस श्रेणी में आता है। बाइक के लिए; रिम, टायर, रोटार, ब्रेक, निचले कांटे पैर और स्विंगआर्म सभी अन-स्प्रंग द्रव्यमान की श्रेणी में आते हैं।
यह द्रव्यमान जितना हल्का होगा, यह बाहरी शक्तियों के लिए उतना ही अधिक संवेदनशील होगा, ऊर्जा को अवशोषित करके आवश्यकतानुसार प्रतिक्रिया करते हुए, सतह पर मौजूद प्रतिक्रियाओं का जवाब देते हुए, बिना किसी उछाल के उछलकर और सड़क की सतह पर वापस आते हुए, जल्दी से जल्दी पूरा वजन उठाएगा। मुमकिन।
कम वजन सड़क की सतह में एक टक्कर या उच्छेदन का जवाब देते समय कम गति बनाता है। एक निष्कासन की प्रतिक्रिया में अधिक गति से टायर सड़क की सतह से उछल सकता है।
कम वजन वसंत के लिए अप्रकाशित वजन को सड़क की सतह पर वापस धकेलने की अनुमति देता है जल्दी से संपर्क पैच के लिए आसंजन के लिए घर्षण के साथ काम करने की अनुमति देता है।
यह व्यक्तिपरक है, मेरा मानना है कि यह लागत में कमी आती है। यदि यह सस्ता था और प्रदर्शन के फायदे थे, तो मुझे लगता है कि हर कोई इस डिजाइन में आगे बढ़ने की रूपरेखा के रूप में संलग्न होगा। ऐसा प्रतीत होता है कि अधिक लागत है क्योंकि ट्रायम्फ और डुकाटी जैसी उच्च अंत मोटरसाइकिलें ही लागू हो रही हैं।
दूसरा पहलू यह है कि हल्की सामग्री और निर्माण के कारण अन्य निर्माताओं ने डिजाइनों में एक वजन / कठोरता संतुलन पाया है जो उन्हें शोरूम के साथ-साथ रेसट्रैक दोनों में प्रतिस्पर्धी होने की अनुमति देता है।
फिर, यह व्यक्तिपरक और राय आधारित है।
स्कूटर के झूले रियर व्हील के लिए कठोरता के अलावा अन्य गुणों से युक्त हैं। एक मानक स्कूटर स्विंगअर्म्स के अन्य गुणों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं
यहां होंडा रूकस का एक उदाहरण आरेख है जिसमें इकाई के भीतर रियर ब्रेक तंत्र शामिल नहीं है।
यूनिट की कठोरता के कारण यह केवल एक तरफा स्विंगआर्म में इसे समावेशी बनाने के लिए समझ में आता है। इकाई विभिन्न घटकों के साथ-साथ यांत्रिकी के रखरखाव में आसानी के लिए कई विकल्प प्रदान करती है।
अतिरिक्त लाभों में एक अंतिम उपयोगकर्ता के लिए रियर टायर परिवर्तन में आसानी शामिल है जो कम सेवा से संबंधित दुर्घटनाओं और वाहन की लंबी उम्र के लिए पारंपरिक स्विंगआर्म बनाने के साथ रियर व्हील को ठीक से स्थापित करने की तकनीकी क्षमता नहीं हो सकती है।
हालांकि कार से संबंधित, इस बच्चे के पास कुछ उत्कृष्ट वीडियो हैं, थोड़ा लंबा है, लेकिन निलंबन के बारे में बहुत अच्छी जानकारी है और किसी भी वाहन में कम अप्रासंगिक द्रव्यमान का महत्व है। यहाँ एक नज़र है।
कई निर्माता पतली दीवारों वाले उच्च शक्ति वाले घटकों को बनाने के लिए वैक्यूम कास्टिंग विधि का उपयोग करते हैं। यह एक अच्छा वीडियो जो लाभ दिखाता है।
उस समय के दौरान एक 35 वर्षीय अनुभवी मोटरसाइकिल सवार और 15 अलग-अलग बाइक के मालिक, जबकि मैं डुकाटीकिलर द्वारा किए गए अनसंग वज़न तर्क पर विवाद नहीं करता, मैं आपको बता सकता हूं कि इसका उपयोग करने के लिए बहुत, बहुत अधिक, बहुत अधिक व्यावहारिक कारण है एकल पक्षीय स्विंग आर्म: यह नाटकीय रूप से श्रृंखला रखरखाव को सरल करता है। आप देखते हैं, एक डबल पक्षीय स्विंग आर्म के साथ, आपको हर श्रृंखला समायोजन के साथ उचित रियर व्हील संरेखण सुनिश्चित करना होगा। रियर एक्सल को स्विंग आर्म से लंबवत रखा जाना चाहिए। चेन स्लैक एडजस्ट किया जाना एक उधम मचाती प्रक्रिया है, जिसमें अक्सर सब कुछ ढीला करने के कई चक्रों की आवश्यकता होती है, जिससे चेन टेंशन में समायोजन होता है, और फिर सब कुछ फिर से कसने, नई चेन स्लैक को मापने, और फिर (अधिक बार नहीं तो), इसे दोहराते हुए। इसके अलावा, श्रृंखला और sprockets पहनने के रूप में, श्रृंखला में ढीले और तंग धब्बे होते हैं जो रियर व्हील संरेखण के साथ भ्रम पैदा कर सकते हैं, क्योंकि नई समायोजित श्रृंखला पर एक तंग स्थान आसानी से मिसलिग्न्मेंट का लक्षण हो सकता है, (अर्थात, स्विंगर के समायोजन के प्रत्येक पक्ष को असमान रूप से समायोजित करना)। और, यदि आप रियर एक्सल को मिसलिग करते हैं तो आप अन्य समस्याओं के अलावा चेन को स्ट्रेस्ड और स्ट्रेच हो सकते हैं। एकल पक्षीय स्विंग आर्म सभी को दूर करता है। रियर एक्सल नियमित श्रृंखला रखरखाव के दौरान गलत नहीं हो सकता है, क्योंकि यह संरेखण स्थायी रूप से एकल पक्षीय स्विंग आर्म के सापेक्ष निर्धारित है। अन्य रखरखाव लाभों में आसान रियर व्हील हटाना, टायर दबाव रखरखाव, और उस क्षेत्र में और उसके आस-पास की हर चीज की सफाई और निरीक्षण करना शामिल है। कई निर्माता शाफ्ट ड्राइव मोटरसाइकिल बेचते हैं - इसलिए नहीं कि शाफ्ट ड्राइव चेन ड्राइव की तुलना में अधिक कुशल है,