सीधे एंटीफ् ?ीज़र का उपयोग करने के पेशेवरों और विपक्ष?

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मैंने कुछ लोगों से सुना है कि वे अपने शीतलन प्रणाली में सीधे एंटीफ् fromीज़र का उपयोग करते हैं, 50/50 का नहीं।

ऐसा करने के पेशेवरों और विपक्ष क्या हैं?
- जैसे, क्या यह जंग के संपर्क को कम करता है?

coolant cooling-system

एक दिलचस्प नोट के रूप में, इवांस वाटरलेस कूलेंट नामक एक नया उत्पाद है । जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, इसमें पानी की आवश्यकता नहीं होती है। उपयोग करने के लिए, आपको पानी आधारित शीतलक को पूरी तरह से खाली करना होगा, इसे उनके विशेष फ्लश के साथ फ्लश करना चाहिए जो पानी के लगभग सभी निशान को हटा देता है, फिर उनके शीतलक को अंदर डाल दें। इसे सही ढंग से पूरा करने के बाद, आपको शीतलक को फिर से कभी नहीं बदलना होगा। -40F से अधिक + 375F तक सुरक्षा है। चूंकि पानी नहीं है, इससे कोई चिंता नहीं है: अधिक गर्मी, दबाव, क्षरण, कटाव। यह भी पूरी तरह से पुन: प्रयोज्य है। अच्छे सामान होने का वादा करता है।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

शुद्ध एथिलीन ग्लाइकोल + 5 एफ पर जमा देता है। इसलिए यदि आप रहते हैं जहां यह ठंडा नहीं होता है, तो इसका उपयोग करना ठीक है।

— लोहार

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जैसा कि इस पृष्ठ पर बताया गया है , केवल शुद्ध एंटीफ् aloneीज़र का उपयोग करना काम नहीं करेगा:

कोई फर्क नहीं पड़ता कि आपका एंटीफ् isीज़र किस प्रकार का है या रंग है, यह पानी की उचित मात्रा के साथ मिश्रित होने पर गर्मी को सबसे कुशलता से स्थानांतरित कर देगा - आमतौर पर आपके जलवायु में देखे गए सबसे कम तापमान पर आधारित मिश्रण प्रतिशत। अधिकांश क्षेत्र 50/50 जल-एंटीफ् whichीज़र मिश्रण के लिए सबसे उपयुक्त हैं जो कि उच्च -34 ° F से 265 ° F के उच्च स्तर तक सुरक्षा प्रदान करेगा। इसके अलावा, उचित फ्रीज बिंदु सुरक्षा बनाए रखना सुनिश्चित करता है कि जंग अवरोधक अभीष्ट स्तरों पर बने हुए हैं।

यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि शुद्ध एंटीफ् aloneीज़र अकेले आपके वाहन के शीतलन प्रणाली की रक्षा करने के कार्य को पानी से बेहतर नहीं करेगा। वास्तव में, शुद्ध एंटीफ् pureीज़र एक तापमान पर जम जाएगा जहां पानी नहीं होता है। सबसे ठंडी जलवायु में, फ्रीज-अप के खिलाफ सबसे प्रभावी मिश्रण में 60-70% एंटीफ् (ीज़र होगा (बाकी पानी के साथ) - 100% नहीं।

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स्रोत

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सीधे एंटी-फ्रीज का उपयोग करना शायद जंग को कम करेगा क्योंकि यह ऑक्सीजन की कमी है जो इसे 'स्ट्रिंग्स' में से एक से तोड़ सकता है। पानी जोड़ने से एंटी-फ्रीज पतला हो सकता है लेकिन यह इसे सघन बनाता है। पानी में भी pesky ऑक्सीजन परमाणु होता है जो कि इससे टूट सकता है जो जंग का कारण बन सकता है। यह कहा जा रहा है, बहुत गर्म जलवायु में सीधे एंटी-फ्रीज चलने से मोटर को गर्मी से संबंधित नुकसान का खतरा बढ़ जाता है क्योंकि द्रव उतनी कुशलता से गर्मी की प्रणाली से छुटकारा नहीं देगा।

एंटी-फ्रीज एथिलीन ग्लाइकॉल या प्रोपलीन ग्लाइकोल से बना है । उन दोनों यौगिकों में बहुलक तार होते हैं जो बहुत बड़े अणु होते हैं।

पानी उन अणुओं के बीच फिट बैठता है और एंटी-फ्रीज के घनत्व को बढ़ाता है। जब घनत्व अधिक होता है तो मोटर के भीतर चैनल, पानी के जैकेट आदि के खिलाफ अधिक सतह क्षेत्र होगा।

एक बड़े सतह पदचिह्न के साथ यह फिर एक अधिक कुशल गर्मी हस्तांतरण तंत्र हो सकता है। पानी जोड़ने से गर्मी हस्तांतरण गुणांक बढ़ जाता है। सीधे शब्दों में कहें तो यह संवहन को बेहतर बनाता है।

पक्षीय लेख:

यह पानी के घनत्व को बढ़ाने के लिए पानी में नमक जोड़ने के समान है। हम बियर को ठंडा करने में लगने वाले समय को कम करने के लिए अपने कूलर में नमक मिलाते हैं और दिन में वापस बर्फ डालते हैं। इसे किसी भी चीज़ के साथ आज़माएं, आप इस ट्रिक से बहुत तेजी से चीजों को नोट करते हैं।
इथाइलीन ग्लाइकॉल या प्रोपलीन ग्लाइकोल दोनों अल्कोहल आधारित होते हैं जिससे पानी घुलनशील होता है।

यदि आपका यह, यह एक बहुत अच्छा भौतिकी वेबसाइट है ।

— DucatiKiller
स्रोत

क्यों की बहुत अच्छी व्याख्या । शिक्षा के लिए धन्यवाद, दुकाती।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

थोड़ी देर, लेकिन ... 1) धातु से तरल में गर्मी हस्तांतरण समस्या नहीं है - यह गर्मी की क्षमता की बात अधिक है, अर्थात किसी दिए गए गर्मी ऊर्जा की मात्रा लेने पर तरल कितना गरम होता है। 2) ठंडे पानी में नमक अपने आप पानी की तुलना में बहुत तेजी से ठंडा नहीं करता है। लेकिन 100 ग्राम बर्फ में 33 ग्राम नमक जोड़ें, और बर्फ तुरंत 0 ° C से -21 ° C (32 ° F से 6 ° F) तक ठंडा हो जाता है, और भालू हाइबरनेशन में चले जाते हैं; ;-) यह एक सामान्य नियम नहीं है: उपयोग करें इसके बजाय सोडियम हाइड्रॉक्साइड, और पानी उबलते बिंदु तक गर्म होता है ...

— स्वेर

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रेडिएटर कैप के बिना अपनी कार को चलाएं, 100% एंटीफ् youीज़र के साथ और आप पाएंगे कि यह बाहर फोड़ा नहीं है। 50/50 चलाएं और यह उबल जाएगा। मेरी १ ९९ १ की फोर्ड वैन में सालों से एक नंबर के लिए १००% एंटीफ् forीज़र था। सिस्टम पर दबाव नहीं है और न ही एक समय पर इसे गर्म या फ्रिज़ में रखा जाता है। मैं इसे शिविर के लिए और गर्मी के बीच में कई बार उपयोग करता हूं, हम घंटों तक एसी के साथ निष्क्रिय रहते हैं, और सर्दियों में गर्म रखने के लिए निष्क्रिय होते हैं। मेरे २००१ के बच्चों में ऑरोरा का एक उड़ा हुआ सिर गैसकेट है, दबाव को कम करने की क्षमता को हटा दें, १००% एंटीफ् lीज़र और वाह लाह, ओवर हीटिंग नहीं। इसे इस तरह से 50,000 मील तक चलाया है।

— विंस जानको
स्रोत

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साइट पर आपका स्वागत है? अच्छा किस्सा है, लेकिन मुझे यकीन नहीं है कि यह सवाल का जवाब कैसे देता है? कृपया यात्रा करें और सहायता केंद्र में लेख को बेहतर ढंग से समझने के लिए पढ़ें कि हम स्टैक एक्सचेंज में यहां कैसे काम करते हैं।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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यह एक भयानक विचार है क्योंकि:

एक ऑटोमोबाइल के लिए आदर्श शीतलक पानी है। इसमें बहुत अधिक विशिष्ट ऊष्मा होती है और यह आमतौर पर उपलब्ध और सस्ती होती है। एकमात्र कारण है कि हम एंटी-फ्रीज का उपयोग करते हैं क्योंकि पानी 0C पर जमा होता है और 100C पर उबलता है, जो कारों की अपेक्षित परिचालन स्थितियों के लिए पर्याप्त व्यापक नहीं है। उबलते मुद्दे को उच्च दबाव पर या कम तापमान थर्मोस्टैट के साथ सिस्टम को चलाकर हल किया जा सकता है, लेकिन ठंड से बचाव के लिए एडिटिव्स की आवश्यकता होती है।
विरोधाभासी रूप से, शुद्ध एथिलीन ग्लाइकोल में पानी और ईजी के मिश्रण की तुलना में बहुत अधिक हिमांक होता है। यह वास्तव में आपकी कार के पास कहीं भी ईजी लगाने के एक लाभ को नकारता है।
इथाइलीन ग्लाइकॉल में पानी की आधी विशिष्ट गर्मी होती है, इसलिए आप अपनी कार की शीतलन प्रणाली की ऊर्जा परिवहन क्षमता को आधा कर देंगे। संभवतः इसका कारण यह है कि मौजूदा स्थितियों, आपकी कार के इंजन और रेडिएटर, थर्मोस्टैट तापमान और आपके पानी के पंप के प्रवाह की दर के आधार पर यह गर्म हो सकता है।

आपको 100% और 40% पानी के बीच चलना चाहिए। आपको जो राशि चलनी चाहिए वह पूरी तरह से ठंड के मौसम के सामना करने की संभावना पर निर्भर करती है। यदि यह हमेशा 100F है जहां आप (दिन और रात) हैं, तो आपको केवल पानी (वॉटर वेटर के साथ) चलाना चाहिए।

— जिम डब्ल्यू
स्रोत

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मैं पिछले 10 वर्षों से सीधे एंटीफ् forीज़र का उपयोग कर रहा हूं। मैं शांत रहता हूं, और मैं अब hoses, पानी के पंपों की जगह नहीं ले रहा हूं, रेडिएटर साफ रहता है इसलिए मुझे फ्लश नहीं करना पड़ता है। मैं हर साल इसका परीक्षण करता हूं और यह माइनस 40 का परीक्षण करता है। मैं खुश नहीं हो सकता।

— डाल्टन जोन्स
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जब आप कहते हैं कि यह "परीक्षण" -40 है जो संभवतः एक विशिष्ट गुरुत्वाकर्षण परीक्षण है। शुद्ध एथिलीन ग्लाइकोल वास्तव में -13 सी पर जमा देता है। यद्यपि यह विस्तार नहीं करता है और आपको पानी की तरह अवरुद्ध कर देता है जैसे मैं नहीं सोच सकता कि आपका पानी पंप एक ठोस पंप करने की कोशिश कर रहा है।

— agentp

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मैंने 79 टोयोटा सुप्रा में 23 साल तक सीधे हरे एंटीफ् forीज़र चलाए, जिसमें बैंगनी रंग के सामान को बाहर निकालने के बाद। मुझे कभी कोई समस्या नहीं हुई, टेम्प में कोई बदलाव नहीं हुआ [यह एक गेज था] और जब मैं थर्मोस्टैट बदलूंगा, तो मैं बाहर देखा नया! एक मैकेनिक होने के नाते मेरे सारे जीवन मैं एक एल्यूमीनियम सिर और कच्चा लोहा ब्लॉक पता था कि आप असंतुष्ट [क्षरण] के साथ इलेक्ट्रोलस की समस्या हो सकती है। मेरे पास एक 80 मालिबू सीपी था। एल्यूमीनियम सिर के साथ एक 454 के साथ और सीधे हरी एंटीफ् itीज़र भाग गया और यह गर्म चला गया इसलिए मैंने 50-50 मिश्रण की कोशिश की कोई अंतर नहीं अभी भी एक ही अस्थायी भाग गया। वापस सीधे हरे रंग के लिए। क्लच फैन फेल हो गया और टेप 275 हो गया और मैंने एक धमाकेदार आवाज सुनी और मुझे लगा कि मैंने इसे मार दिया है, मैंने इसे शुरू कर दिया और धीरे-धीरे इसे बगीचे की नली से बिना किसी नुकसान के ठंडा कर दिया। मेरा मानना है कि क्वथनांक लगभग 268 है, इसलिए इसने मेरे इंजन को बचाया। जिम

— जीम डंकन
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एक उत्तर चुनें: शुद्ध एथिलीन ग्लाइकोल लगभग 5 एफ पर जमा करता है; वाणिज्यिक उत्पाद में फ्रीज बिंदु को कम करने के लिए कुछ प्रतिशत पानी होता है। 0 एफ के बारे में। यूटेक्टिक (सबसे कम हिमांक) लगभग 50% पानी के साथ 65 एफ है। यह सीधे पानी की तुलना में एक उच्च क्वथनांक भी है। आज "एंटीफ् "ीज़र" के रूप में बेचे जाने वाले कई उत्पाद वास्तव में 50/50 मिश्रण हैं, मुझे उम्मीद है कि ज्यादातर लोगों के पास यह है कि वे "शुद्ध एंटीफ् "ीज़र" कहते हैं।

— blacksmith37
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40 साल बाद मैंने कुछ गलत किया; ग्लाइकोल + 9 एफ पर जमा करता है .. युटक्टिक 66% ग्लाइकोल पर - 62F है।

— लोहार