एक स्टॉप से ​​1 में शिफ्ट होने पर पीसना


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मेरी कार (2013 फोर्ड फोकस, 12k मील, 5 स्पीड मैनुअल) अचानक मेरे कम्यूट होम के माध्यम से आधे रास्ते में एक स्टॉप से ​​1 में शिफ्ट होने पर पीसने लगी। मुझे एहसास हुआ कि अगर मैं लंबे समय तक क्लच को दबाता हूं, और फिर 1 में शिफ्ट हो जाता हूं, तो यह एक स्मूथ है, या पूरी तरह से चिकनी शिफ्ट है।

मैंने अपने डीलर को फोन किया और वे सोमवार तक नहीं देख सकते थे, इसलिए मैं तब तक यहां पोस्ट करना चाहता था जब तक कि मेरी जिज्ञासा को संतुष्ट नहीं कर देता। उस आदमी ने मुझे 2 वें में शिफ्ट करने की कोशिश करने के लिए कहा और फिर 1 में देखने के लिए कि क्या यह चिकना हो जाता है, और यह वास्तव में हर बार चिकना था, कोई पीस नहीं। उसने मुझे ऐसा करने के लिए सोमवार तक कहा।

क्या यह एक सिंक्रो मुद्दे को इंगित करता है? क्या यह वास्तव में बुरा है? (सौभाग्य से यह अभी भी अच्छी तरह से वारंटी के तहत है)।

धन्यवाद।

जवाबों:


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संभावित कारण

एक संभावित कारण क्लच समायोजन है।

यदि क्लच खींच रहा है तो आप इन लक्षणों का अनुभव कर सकते हैं।

समाधान

मेरा मानना ​​है कि आपके पास एक हाइड्रोलिक क्लच है। यदि आपका द्रव जलाशय कम है और थोड़ी सी हवा प्रणाली में मिल गई है तो आपको क्लच के लिए हवा को बाहर निकालने की आवश्यकता होगी ताकि इंजन से पूरी तरह से विघटित हो जाए। यदि हवा हाइड्रोलिक सिस्टम में है तो यह आपके द्वारा अनुभव किए जा रहे लक्षणों को पैदा करेगा। जब हवा को सिस्टम से बाहर निकाला जाता है तो क्लच के बजाय क्लच पर धकेलने पर हवा आपकी हाइड्रोलिक लाइन में संकुचित हो जाती है।

क्लच ड्रैग को 1 गियर में ले जाना और ध्वनियों का कारण बनना और आपके द्वारा अनुभव की जा रही कठिनाई पैदा करना मुश्किल बनाता है।


कितनी बार लाइन को ब्लीड करने की आवश्यकता होती है? मैंने अपनी क्लच लाइन लगभग एक साल पहले ब्लीड की थी।
निक-विल्सन

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मैं दुकाती से सहमत हूं कि आपका क्लच खींच रहा है। सबसे अधिक संभावित कारण हाइड्रोलिक सक्रियण है। यह कार अभी भी वारंटी में है ... जाओ फोर्ड ने इसे आपके लिए ठीक कर दिया है। यह नहीं होना चाहिए उस पर केवल 12k मील के साथ इस तरह व्यवहार करते हैं। हाइड्रोलिक्स को मुद्दों के बिना 10+ वर्षों तक चलना चाहिए। यदि पहले से कोई समस्या है, तो फोर्ड को इसे ठीक करने की आवश्यकता है।
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

मेरी समझ मे आ रहा है। और क्लच ड्रैगिंग पर अधिक पढ़ना निश्चित रूप से मुझे आश्वस्त करता है कि क्या चल रहा है। जानकारी के लिए आप दोनों का धन्यवाद।
निक-विल्सन

अभी नहीं। उन्होंने कहा कि एक युगल सिंक्रोनाइज़र खराब हो गया है, और वे भागों को प्राप्त करने की कोशिश कर रहे हैं। इसलिए मैं उन्हें अगले सप्ताह तक प्रतिस्थापित नहीं करूंगा। मुझे चिंता है कि वे केवल 12k के बाद खराब हो जाएंगे।
निक-विल्सन

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मेरे लिए 1 गियर सिंक्रोच की तरह लगता है।

क्लच को इनपुट शाफ्ट से इंजन को अलग करने में मदद करता है, इसलिए एक पल का इंतजार करने से स्टॉप पर आने का समय मिलता है।

अगर यह क्लच होता तो यह सभी गियर में ऐसा होता।

पीस सही ढंग से एक सिंक्रो संभोग के बिना इनपुट शाफ्ट पर 1 गियर क्रंचिंग है जबकि इनपुट शाफ्ट अभी भी बदल रहा है।


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क्लच पंप या सिलेंडर (मास्टर या दास, या बदतर, उनमें से दो) खराब या ऐसा करने के रास्ते पर। आप एक लंबे किक के बाद शायद 1 को संलग्न कर सकते हैं क्योंकि ये "आलसी" हो रहे हैं और अपने पिस्टन को स्थानांतरित करने के लिए अधिक दबाव की आवश्यकता होती है और इसलिए क्लच तत्वों को स्थानांतरित करते हैं। यह विशिष्ट है जब पंपों के अंदर रबर के छल्ले सूजे हुए होते हैं और उन्हें स्थानांतरित करने के लिए अधिक बल की आवश्यकता होती है। कार के चलने के बाद से अन्य गियर बेहतर तरीके से शिफ्ट हो सकते हैं और उनके सिन्क्रोस किसी भी अंतर को मानने के लिए अपना काम कर रहे हैं।

दूसरे शब्दों में: नए पंप या सिलेंडर इसे ठीक कर देंगे।

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