क्या गियर को चालू रखने की तुलना में अधिक ईंधन की कमी के कारण तटस्थ पर स्थानांतरण करना संभव है?


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मुझे हमेशा लंबे समय तक गिरावट पर न्यूट्रल में बदलाव करने और ब्रेक का इस्तेमाल करने की आदत थी, ताकि जरूरत मंद हो सके। अंतर्ज्ञान ने मुझे विश्वास दिलाया कि मैं एक गियर लगे रहने के विपरीत ईंधन की बचत करूंगा। हालाँकि, मैंने देखा कि ऑन-बोर्ड ईंधन की खपत का प्रदर्शन 0.9 खपत दिखाता है (मुझे लगता है कि यह बेकार होने पर कितना उपयोग कर रहा है), लेकिन एक गियर को लगाकर, इसे धीमा करने के लिए उपयोग करते हुए, काउंटर सभी 0 पर जाता है।

यदि यह पढ़ना प्रशंसनीय है, तो ऐसा क्यों है कि गियर को लगे रहने से तटस्थ की तुलना में मुझे ईंधन की बचत होती है?

संपादित करें: मुझे यह जोड़ना चाहिए कि यह एक मैनुअल ट्रांसमिशन वाहन है, अगर इसमें कोई फर्क पड़ता है।


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जिसने भी पास वोट डाला है, कृपया ध्यान दें कि यह ड्राइविंग तकनीक पर आधारित है, यह ड्राइविंग तकनीक के बारे में नहीं है । प्रश्न पूछता है कि क्या सामान्य वाहन व्यवहार उनके अनुभव के अनुरूप है, जो मेरी पुस्तक में विषय पर है।
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

मैकेनिक्स की संभावित डुप्लिकेट.स्टैकएक्सचेंज.com/questions/ 678/… जो ऑफ-टॉपिक के रूप में बंद था।
नैट एल्ड्रेडगे

सहमत, यांत्रिकी में सबसे अधिक उत्तर दिया गया ।stackexchange.com/ questions/ 678/… (बॉब क्रॉस) प्रश्न का उत्तर देना चाहिए।
एलन वॉर्ड

जवाबों:


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DucatiKiller नोट के रूप में, तटस्थ में डाउनहिल को पार करना आमतौर पर असुरक्षित माना जाता है, क्योंकि यह आपके ब्रेक को गर्म करने की संभावना को बढ़ाता है। कई न्यायालयों में यह गैरकानूनी भी है ।

ड्राइविंग तकनीक के बारे में प्रश्न आम तौर पर यहां विषय से दूर होते हैं , लेकिन आपके पास एक सवाल है कि इंजन कैसे काम करता है जो मुझे लगता है कि (शायद मामूली) उपयुक्त है: गियर में किनारे लगाने पर आपको बेहतर माइलेज क्यों मिलता है?

यदि आप तटस्थ में तट करते हैं, तो इंजन को चालू रखने के लिए ऊर्जा का एकमात्र स्रोत इसे निष्क्रिय करने के लिए ईंधन जल रहा है। आप उतनी ही मात्रा में ईंधन का उपभोग करते हैं, जितना आप तटस्थ में रोक दिए गए हों। (आप इंजन को पूरी तरह से बंद नहीं करना चाहते हैं, क्योंकि तब आपके पास पावर स्टीयरिंग, पावर ब्रेक, एयर कंडीशनिंग, या कोई अन्य सामान नहीं होगा।)

हालांकि, यदि आप गियर में तट करते हैं, तो अधिकांश आधुनिक कारों में एक सुविधा होती है जिसे डेसेलेरेशन फ्यूल कटऑफ कहा जाता है । (अगर किसी को इस बारे में एक अच्छी कड़ी के बारे में पता है, तो कृपया इसका उल्लेख करें; मुझे एक खोजने में परेशानी हुई।) जब गियर में समुद्र तट होता है, तो इंजन को चालू रखने के लिए पहियों में बहुत अधिक ऊर्जा की आपूर्ति होती है, और बदले में कार की अन्य प्रणालियों को चलाता है। तो कार ईंधन की आपूर्ति को पूरी तरह से बंद कर सकती है और आपकी ईंधन की खपत को शून्य कर देती है। (इसका एक पक्ष लाभ यह है कि आपको बेहतर इंजन ब्रेकिंग मिलती है।)

तो आपके प्रश्न के उत्तर में: एक आधुनिक कार पर, एक कम पर तटस्थ होने के लिए शिफ्टिंग आमतौर पर कम ईंधन कुशल है, कम सुरक्षित होने के अलावा।


मैंने यह उत्तर लिखा है, जो आप के बारे में बात कर रहे हैं। मैं इसके बारे में पोस्ट करने जा रहा था, लेकिन आपने मुझे पंच मार दिया।
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2: हाँ, क्षमा करें, पोस्ट करने के बाद मैंने पाया कि यह पहले ही कई बार जवाब दे चुका था।
नैट एल्ड्रेडज

कोई चिंता नहीं। मुझे लगता है कि आपका उत्तर प्रश्न के लिए विशिष्ट है, जहां अन्य उत्तर इस प्रश्न के लिए विशिष्ट नहीं था, लेकिन इसका उत्तर देता है।
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

सामान्य तौर पर, यदि कोई एक गिरावट पर तटवर्ती है, तो इंजन तेजी से घूमेगा, क्योंकि यह निष्क्रिय होने के साथ निष्क्रिय होगा। निश्चित रूप से नहीं है जरूरत ईंधन के लिए इंजन में खिलाया जा सकता है अगर पर्याप्त यांत्रिक ऊर्जा यह मोड़ रखने के लिए बाहर से उपलब्ध है, लेकिन है कि संकेत नहीं करता है कि कारों बेकार में ईंधन इंजन की आपूर्ति नहीं करेगा वैसे भी इस तरह के मामलों में। ध्यान दें कि केवल ईंधन की मात्रा को कम करना अच्छा नहीं होगा ; यदि इंजन के माध्यम से हवा का एक द्रव्यमान खींचा जा रहा है, तो ईंधन के द्रव्यमान का वायु द्रव्यमान से उचित संबंध होना चाहिए या शून्य होना चाहिए।
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@ सुपरकार्ट: मेरी समझ यह है कि, एक इंजन जो ईंधन के कटाव के साथ बनाया गया है, कार वास्तव में इस स्थिति में ईंधन के प्रवाह को काट देगी। मैं यह दावा नहीं कर रहा हूं कि यह हर कार पर लागू होता है, लेकिन मेरा मानना ​​है कि पिछले कुछ समय से DFCO मानक है (शायद इसकी आवश्यकता भी है?)। इस सुविधा के बिना कारों को ईंधन की आपूर्ति जारी रहेगी, बेशक।
नैट एल्ड्रेडगे

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लिंक किए गए प्रश्न पर , मैंने इस बारे में बात की कि उच्च स्तर पर ईंधन की खपत को कम करने के लिए इंजन ब्रेकिंग कैसे काम करता है:

तट: ज्यादा कुछ नहीं। ट्रांसमिशन प्रभावी रूप से विघटित है (यह उससे अधिक जटिल है लेकिन यह एक उचित अनुमान है)। इंजन निष्क्रिय है - जलती हुई ईंधन अपने आप को कताई रखने के लिए।

इंजन ब्रेकिंग: ट्रांसमिशन लगा हुआ है और पूरे सिस्टम का नेट फ्रिक्शन (पहिए, एक्सल, ड्राइवशाफ्ट से, चलती पिस्टन के सभी रास्ते) ब्रेक के रूप में काम कर रहा है। इंजन वैक्यूम स्थिति में चल रहा है (थ्रोटल प्रभावी रूप से बंद है) और पहियों की गति इंजन को घूमती रहने में मदद कर रही है।

या तो अनुचित पहनने का कारण बनता है? नहीं। मैं इंजन को रेडलाइन के पास एक कम गियर में पहाड़ी को तोड़ने की सलाह नहीं दूंगा (जैसा कि आप रेव सीमिटर को चला सकते हैं) लेकिन आप उस राज्य के पास कहीं भी नहीं हैं।

क्या कोई दूसरे की तुलना में अधिक ईंधन बचाता है? हाँ, इंजन ब्रेकिंग अधिक कुशल है। मैं इस बारे में बात करता हूं कि यह इस तरह के प्रश्न में क्यों है, लेकिन यह कहने के लिए पर्याप्त है कि मोड़ पहियों से इंजन को प्रदान की जाने वाली मुफ्त ऊर्जा बहुत मदद करती है। पहाड़ी के नीचे रास्ते में ड्राइवट्रेन घर्षण को कम करने के लिए अपनी कार को उच्चतम गियर में उपलब्ध रखें।

इंजीनियरिंग समझाया पर एक अच्छा वीडियो है जो इंजन ब्रेकिंग और दक्षता के बारे में चर्चा करता है:

दक्षता के बारे में वीडियो

टीएल; डॉ। है:

  1. अस्तित्व द्वारा प्रमाण: आपके पास एक संख्यात्मक माप है जो दर्शाता है कि इंजन ब्रेकिंग का उपयोग करते समय ईंधन की खपत कम होती है।
  2. बीएस डिटेक्टर पास करता है: यदि पहिये इंजन को चालू रख सकते हैं, तो इसे ईंधन का उपयोग क्यों करना चाहिए?

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मुझे नहीं लगता कि यह इतना स्पष्ट है। जब तक पहाड़ी लगी हुई है, तब तक ट्रांसमिशन की गति के साथ गति बनाए रखने के लिए, आप वांछित गति को बनाए रखने (या वापस पाने के लिए) को ईंधन देने जा रहे हैं। ऐसी बहुत सी परिस्थितियाँ हैं जहाँ कोस्टिंग गति बनाए रख सकती है लेकिन इंजन ब्रेकिंग नहीं कर सकता है। मुझे संदेह है कि आप अभी भी इंजन आइडलिंग के साथ कोस्ट करने से बेहतर इंजन ब्रेकिंग कर रहे हैं, लेकिन यदि आप कोस्ट करते समय इंजन को बंद करते हैं, तो कोस्टिंग स्पष्ट विजेता है।
R .. गिटहब स्टॉप हेल्पिंग ICE

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@R .., आप एक ड्राइविंग तकनीक के सवाल का जवाब दे रहे हैं। ओपी पूछ रहा है कि ईंधन की खपत रीडिंग इतनी कम क्यों है। वे दो अलग चीजें हैं।
बॉब क्रॉस

ठीक है, तुमने मुझे ढूँढ लिया। मैं मानता हूं कि मेरी टिप्पणी उत्तर के रूप में प्रासंगिक नहीं है।
आर .. गिटहब स्टॉप हेल्पिंग ICE

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मैं समझता हूं कि आपका प्राथमिक मकसद ईंधन को बचाना है, लेकिन कुछ जोखिम हैं जिनका सामना आप कर रहे हैं, जब विशेष रूप से कोनों के साथ खड़ी ग्रेड पर जा रहे हैं।

यदि आपको बार-बार धीमा करना आवश्यक है या ग्रेड में नीचे जाने वाली एक निश्चित गति बनाए रखने का प्रयास कर रहे हैं, तो आप 'अपने ब्रेक की सवारी' करने के लिए प्रवण होंगे। यदि आप इन स्थितियों में लगातार अपने ब्रेक का उपयोग कर रहे हैं तो आप कई चीजों के होने की संभावना बढ़ा रहे हैं।

  1. Warped Rotors - आपके रोटर्स को ओवरहीट करने से उन्हें ताना जा सकता है और ऐसा होने के बाद ब्रेक लगाने पर आपके स्टीयरिंग में कंपन होगा।

  2. घुटा हुआ रोटर्स / पैड - आप अपने रोटार और पैड को ग्लेज़ कर सकते हैं। जब आपके ब्रेक आपके ओवरहीट हो जाते हैं और वे अत्यधिक गर्म हो रहे हैं तो पैड अत्यधिक गर्मी के कारण ठोस से गैस में परिवर्तित होने लगेगा। ये गेस रोटर और पैड की सतह के बीच फंस जाते हैं और मूल अवस्था से अलग होकर फ्यूज हो जाते हैं और रोटर और पैड की सतह पर बहुत कम घर्षण सतह लगाते हैं। प्रभाव अनिवार्य रूप से है, आप रोक नहीं सकते। एक बार पैड और रोटरों को चमकाने के बाद, आपको अक्सर उन्हें बदलने के साथ-साथ ब्रेक द्रव की भी आवश्यकता होगी जो कि बहुत गर्म हो गए हैं और परिणामस्वरूप रासायनिक रूप से बदल गए हैं।

अगर आपके ब्रेक को ज़्यादा गरम करना है तो उन कारणों, संभावित वाहन क्षति, साथ ही साथ आपकी सुरक्षा के लिए ग्रेड डाउन न्यूट्रल खतरनाक हो सकता है।

अपने इंजन का उपयोग करके आपको गति से नीचे जाने की एक विशेष दर पर रखने के लिए ग्रेड के नीचे उतरने का सबसे सुरक्षित और अनुशंसित तरीका है।

नीचे उतरती पहाड़ियों के लिए ड्राइविंग टिप्स पर एक उत्कृष्ट लेख है।


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हालांकि यह जानकारी बहुत मान्य और उपयोगी है, मुझे यकीन नहीं है कि यह पोस्ट किए गए प्रश्न का उत्तर कैसे देता है।
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

इसके बारे में चिंता मत करो। मैं इसे वोट नहीं दूंगा और मुझे संदेह है कि कोई और भी नहीं होगा ... क्या सिर्फ एक अवलोकन था, वास्तव में।
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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मेरा मानना ​​है कि आपके ईंधन की खपत संकेतक आपकी ईंधन अर्थव्यवस्था की गणना करने के लिए थ्रॉटल स्थिति सेंसर, कई गुना दबाव सेंसर और / या एयरफ्लो मीटर के संयोजन का उपयोग करेगा।

गैस से अपने पैर के साथ किनारे करते समय, थ्रोटल पूरी तरह से बंद हो जाएगा और कई गुना दबाव नकारात्मक / वैक्यूम होगा। कंप्यूटर इसे पूर्ण न्यूनतम मान के रूप में पढ़ेगा और इसलिए शून्य ईंधन खपत कहेगा। आपको इसे एक पूर्ण सत्य के रूप में नहीं लेना चाहिए जैसे कि शून्य ईंधन था इंजन मर जाएगा / स्टाल।

यदि आप तटस्थ में तट कर रहे थे, तो आपके पास एक ही थ्रॉटल स्थिति होगी, लेकिन शायद उतनी अधिक नहीं है जितनी खाली जगह / एयरफ्लो। इसलिए यह थोड़ा अधिक मूल्य लौटाएगा।


एक तरफ के रूप में: मेरा मानना ​​है कि तटस्थ पर स्विच करने का लाभ लगभग नगण्य होगा। हालाँकि सुरक्षा के दृष्टिकोण से मेरा मानना ​​है कि सामान्य ब्रेकिंग के साथ संयुक्त इंजन ब्रेकिंग अधिक सुरक्षित है और आपके ब्रेक को गर्म करने के जोखिम को कम करता है।
सर स्वियर्स-ए-लॉट

आप ईंधन में क्या बचत करते हैं, आप ब्रेक पैड की जगह पर खर्च करेंगे।
सर स्वियर्स-ए-लॉट

यह सिद्धांत दूसरों की तुलना में अधिक प्रशंसनीय लगता है, जैसे - पढ़ने में अंतर वास्तव में मापने की विधि का एक विचित्रता है।
एंडिज स्मिथ

मुझे लगता है कि अगर मैं अपने सुबारू में तटस्थ में हवा / ईंधन अनुपात दिखाने वाले डायल के साथ तट करता हूं, तो एएफआर 14.7 (एवीजी) के रूप में दिखाता है, जबकि कार को गियर में रखने और त्वरक को बंद करने से 20.39 से अधिक एएफआर निकलता है (जो कि सीमा है) मेरी कार में रियर O2 सेंसर क्या पढ़ सकता है)। तो, संक्षेप में ऐसा लग रहा है कि कार तटस्थ (अपेक्षाकृत बोलने) में समृद्ध चल रही है, इसलिए यह अधिक ईंधन का उपयोग करता है।
कप्तान केनपाची

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ढलान या झुकाव के नीचे आते हुए कम गियर को संलग्न करना बहुत महत्वपूर्ण है। सामान्य अंगूठे का नियम यह है कि, एक झुकाव के नीचे आते समय, आपको उसी गियर का उपयोग करना चाहिए जिसका उपयोग आप उस झुकाव पर चढ़ने के लिए करेंगे। कम गियर का उपयोग करने से इंजन ब्रेकिंग में मदद मिलती है, इस प्रकार ब्रेक पैड कम बोझ होते हैं, इस प्रकार कम गर्मी उत्पन्न होती है और इसलिए ब्रेक पैड के कम पहनने से इसे प्राप्त किया जा सकता है। इसके अलावा, आप कुछ हद तक नीचे उतरने को नियंत्रित करने के लिए थ्रॉटल का उपयोग कर सकते हैं। कुछ भारी वाहनों में प्रभाव, इंजन ब्रेकिंग के लिए आवश्यक है, जबकि ब्रेक-पैड से लंबे समय तक ब्रेक लगाने के कारण कभी-कभी "ब्रेक फेड" नामक घटना होती है।या ब्रेक लगाना शक्ति का अस्थायी नुकसान। मेरा विश्वास करो, यह मुठभेड़ करने के लिए एक अच्छी बात नहीं है, खासकर जब आप घटता और आगे यातायात के साथ नीचे आ रहे हैं। दक्षता के बारे में, मैं @ एनट्रेड एल्ड्रेड के साथ सहमत हूं। आप तटस्थ की तुलना में गियर में कोस्ट करते समय अधिक बचत करेंगे।

हैप्पी मोटरिंग :)


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अधिकांश आधुनिक ईंधन-इंजेक्शन वाली कारें गैस के एक गैलन पर एक घंटे से अधिक समय के लिए निष्क्रिय हो सकती हैं, इसलिए ईंधन के एक घूंट को बचाने से बहुत अधिक राशि नहीं बचती है। जब आप पहाड़ी से नीचे गिरने के लिए अपने इंजन का उपयोग करते हैं, तो आपका ईसीयू पहचानता है कि इंजन निष्क्रिय से अधिक RPM पर काम कर रहा है, इसलिए इंजेक्टर पर ईंधन फ़ीड लगभग कट जाता है - कुछ ऑटोमैटिक्स ईंधन को पूरी तरह से बंद कर देते हैं जब तक RPM आवश्यक निष्क्रिय नहीं हो जाता है गति। मैनुअल ट्रांसमिशन कार में, मुझे यकीन नहीं है कि ईंधन वितरण प्रणाली को कैसे नियंत्रित किया जाता है। अपनी कारों में, मैं शायद ही कभी एक डाउनहिल लगे हुए गियर का उपयोग करता हूं जो इस मुद्दे का ध्यान रखते हैं और दोनों में "मैनुअल ट्रांस सिमुलेशन मोड" है जो ऑटो को मैनुअल की तरह काम करने की अनुमति देता है। वास्तव में बहुत अच्छी सुविधा जो लगभग सभी स्थितियों में कार को एक नजदीकी स्टॉप तक धीमा कर देती है।


शायद इस सवाल को ओपी के सवाल के जवाब के रूप में नहीं, बल्कि एक सवाल के रूप में अभिव्यक्त करना होगा।
एलन वार्ड

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ईंधन की खपत केवल इस बात से निर्धारित होती है कि थ्रोटल बॉडी कितनी खुली है, जो केवल गैस पेडल के उदास होने से निर्धारित होती है। इसलिए आपके मामले में कोई अंतर नहीं है।


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आपका विश्वास संरेखण में है कि पुराने वाहन (इंजन नियंत्रण इकाइयों के बिना) कैसे काम करते हैं।
आपको " ओवररन " स्थिति को समझने की आवश्यकता है : एक ऐसी स्थिति जिसमें वाहन इंजन चलाता है। देखें श्री Cholmondeley-वार्नर के जवाब

ध्यान रखें, इंजन की गति बंद नहीं होनी चाहिए। इसे या तो ईंधन से या वाहन की गति से चलाया जाना चाहिए। अन्यथा हमें इंजन को फिर से चालू करने के लिए फिर से क्रैंक करने की आवश्यकता है।

जब गियर डाउनहिल में लगे होते हैं, तो वाहन इंजन चलाता है। ईंधन को नियंत्रण इकाई द्वारा कटऑफ किया जाएगा।
जब तटस्थ को स्थानांतरित किया जाता है, तो इंजन को चालू रखने के लिए ईंधन को जलाया जाना चाहिए। इंजन की नियंत्रण इकाई द्वारा ईंधन की आपूर्ति सुनिश्चित की जाएगी ताकि इंजन की निष्क्रिय गति बनी रहे।

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