केबिन में इंजन का शोर दूसरे की तुलना में एक वाहन में ज्यादा खराब क्यों होगा?


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मेरे पास एक फोर्ड ट्रांजिट (2005 2.0 डीजल) है, जो मेरे फोर्ड फोकस (2003 1.8 पेट्रोल) की तुलना में ड्राइव करने के लिए अप्रिय शोर है। मैं वैन में साउंड प्रूफिंग स्थापित करना चाहता हूं, लेकिन मैं सोच रहा हूं कि क्या यह फोकस के रूप में कहीं भी शांत हो जाएगा।

उदाहरण के लिए, यदि ट्रांज़िट में फ़ोकस के बराबर स्थानों में ध्वनिरोधी फोम या विनाइल नहीं है, तो मैं इसे स्थापित कर सकता हूं और परिणाम से खुश हो सकता हूं।

दूसरी ओर, यदि फ़ोकस में इंजन है, उदाहरण के लिए, एक इंजन केबिन में ध्वनि को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो स्पष्ट रूप से मैं इसे ट्रांजिट में मैच करने की उम्मीद नहीं कर सकता।

तो मेरा सवाल है, पारगमन में फोम और / या मास-लादेन-विनाइल जोड़ने से शोर का स्तर लगभग फोकस के समान ही हो जाएगा? या एक प्रमुख संरचनात्मक पहलू है जिसे मैं दूर करने की उम्मीद नहीं कर सकता हूं? (उनके आकार के अलावा जो स्पष्ट रूप से अलग है - ऐसा नहीं है कि मुझे लगता है कि इससे बहुत फर्क पड़ेगा?)।


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मैंने कुछ बहुत जोर से फोर्ड फोकस (यदि ऐसा कोई शब्द है) को पॉलीयुरेथेन मोटर माउंट के साथ देखा है। मोटर शोर और ट्रांसमिशन माउंट का केबिन शोर पर व्यापक प्रभाव पड़ता है। मैं aftermarket के विकल्पों, तेल से भरे
मटके

हो सकता है कि एक के पास सिर्फ एक लाउडर इंजन हो? क्या वे बाहर से समान रूप से जोर से आवाज करते हैं?
नैट एल्ड्रेडगे

जवाबों:


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क्या नए फोर्ड ट्रांजिट पर शोर का स्तर एक जैसा है? डीजल से अतिरिक्त टॉर्क मोटर माउंट को फाड़ सकता था। मैं उन्हें देखने के लिए नेत्रहीन निरीक्षण करूंगा कि क्या उन्हें बदलने या अपग्रेड करने की आवश्यकता है।


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दो मुख्य बातें हैं जो शायद आपको शोर मचा रही हैं।

पहले इंजन का शोर है। डिसेल्स एक व्यापक मात्रा में शोर लगा सकते हैं। यह वाहन के कैब में विकिरण करता है। आपके पास मूल रूप से पहियों पर एक बड़ा बॉक्स है जो ध्यान केंद्रित करता है और चारों ओर ध्वनि को पुन: उत्पन्न करता है जिससे यह कुछ हद तक बढ़ जाता है। यह आपके विचार से थोड़ा अधिक शोर करता है, लेकिन जानवर की प्रकृति है। फर्श की चटाई को जोड़ने का सबसे अच्छा तरीका (और एकमात्र तरीका बिना बड़ी सर्जरी के मैं सोच सकता हूं)। डायनामैट जैसा कुछ शायद जाने का एक अच्छा तरीका है, लेकिन बाजार के साथ-साथ अन्य चयन भी हैं। रबर वास्तव में शोर को कम करने में मदद करेगा, लेकिन मुझे संदेह है कि इससे पूरी तरह से छुटकारा मिल जाएगा।

दूसरे, टायर से सड़क का शोर केबिन में बहुत शोर पैदा कर सकता है। यदि, उदाहरण के लिए, आप ट्रांजिट पर लाइट-ट्रक (एलटी) टायर चलाते हैं, तो आप यात्री टायर की तुलना में उनसे थोड़ा अधिक शोर की उम्मीद कर सकते हैं। रोड शोर कुछ ब्रांडों / टायर के मॉडल से भी हो सकता है। कुछ टायर सिर्फ शोर कर रहे हैं। चलने की गहराई भी एक कारक हो सकती है। जैसे-जैसे ट्रैंड बिगड़ता जाएगा, वे और अधिक शोर करेंगे। उन्हीं कारणों के लिए जिसे आपने पोस्ट किया है, यह भी कुछ हद तक बढ़ाई जाएगी। इसकी मदद करने के दो तरीके हैं। आप या तो टायर को बदल सकते हैं (यदि आपको संदेह है कि ये मुद्दे पर हैं) या आप फिर से डायनामैट (या समतुल्य) का उपयोग कर सकते हैं और शोर को रोक सकते हैं।

वाहन की प्रकृति के कारण, मूल रूप से असाधारण साधनों के बिना कोई रास्ता नहीं है कि पारगमन को फोकस के रूप में शांत किया जा सके ... मैं अभी ऐसा नहीं देख रहा हूं। आप कर सकता है , हालांकि, एक प्रबंधनीय स्तर तक नीचे शोर मिलता है।


स्पष्टीकरण का एक बिंदु: उच्च आवृत्ति के झुनझुने और स्क्वीज़ को बाहर निकालने पर डायनामेट और समकक्ष उत्पाद बहुत अच्छे हैं। वे उन आवाज़ों की तरंग दैर्ध्य के कारण कम आवृत्ति के बूम और ड्रोन (जैसे टायर और निकास शोर) के बारे में ज्यादा कुछ नहीं कर सकते। उन मामलों में, आपको शोर (टायर और निकास) के स्रोतों पर काम करने की आवश्यकता है।
बॉब क्रॉस

आप कम आवृत्ति के शोर को कम करने वाली सतहों पर एमएलवी (बड़े पैमाने पर लोड किए गए विनाइल) शीट रख सकते हैं और इससे बहुत कुछ बंद हो जाएगा। और भी बेहतर, चटाई और हवाई जहाज़ के पहिये के बीच एक डिकूपिंग (फोम या समान, शायद पतली रॉक ऊन) रखें और इससे स्थिति और भी बेहतर हो जाएगी। acousticalsurfaces.com/noise_barrier/vinylbar.htm और acousticalsurfaces.com/noise_barrier/vinylbar_acou_test.htm
FarO
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