4 सिलेंडर कार में फायरिंग ऑर्डर बदलना

Question

पृष्ठभूमि की कहानी

मोटरसाइकिल में आप पारंपरिक 1,3,4,2 से फायरिंग ऑर्डर और समय को बदलने वाले कैम प्राप्त कर सकते हैं। यह 1990 के अमेरिकी रोड रेसिंग में 4 सिलेंडर इंजनों को सुनने के लिए बहुत सामान्य था जो दो सिलेंडर वी-ट्विन्स की तरह लग रहा था।

जिस तरह से इन लोगों ने इसे किया और आखिरकार थोड़ी देर के लिए इस विन्यास को लोकप्रिय बना दिया, यह अनिवार्य रूप से केंद्र में आधे हिस्से में कटौती करने के लिए था और एक तरफ 180 डिग्री को घुमाकर उन्हें वापस एक साथ वेल्ड कर दिया। यह पहला प्रयास स्पष्ट कारणों के लिए विश्वसनीय नहीं था, लेकिन आप जानते हैं कि रेसर्स कैसे होते हैं और एक लाभ पाने के लिए वे क्या करेंगे।

इस कॉन्फ़िगरेशन को बिग बैंग इंजन के रूप में जाना जाता है। एक 180 डिग्री क्रैंक 1 और 4 एक ही समय में आग लग जाएगी और 2 और 3 फिर उसी समय 180 डिग्री पर रोटेशन में आग लग जाएगी। इसने वी-ट्विन लो एंड टॉर्क नंबरों को बढ़ाने की अनुमति दी (वास्तव में उस पर बड़ी बहस) और चूंकि यह एक अच्छी तरह से संतुलित 4 सिलेंडर इंजन था, यह अभी भी 12,000 से अधिक रेंज में उन अविश्वसनीय रिवर्सल को प्राप्त करेगा।

इस कॉन्फिग का प्राथमिक उद्देश्य है बॉटम एंड पावर कर्व ज्यादा स्टाइपर और पीक से पहले हॉर्स पावर। यह कई तरह से मोटर को दो स्ट्रोक जैसा महसूस कराता है।

उस समय से मैंने इन इंजनों के एक जोड़े को कैम के साथ बनाया है जो अब उपलब्ध हैं, थोड़ा दुर्लभ हैं, लेकिन उपलब्ध हैं। मैं आपको बता सकता हूं कि वे सुपर मज़ेदार और शानदार आवाज़ हैं।

अंत में, मेरे सवाल पर

1. क्या चार सिलेंडर कार वालों में से कोई इस कॉन्फ़िगरेशन को चलाता है?

2. यदि वे ऐसा करते हैं, तो वे उन बांधों को क्या कहेंगे?

3. विशेष रूप से, मैं वास्तव में उत्सुक हूं, क्या 2008 या 2009 WRX बॉक्सर मोटर जैसे सुबारू प्लेटफार्मों के लिए कोई समान समाधान हैं?

मैं अपने आप को एक बहुत अच्छा गुगलर मानता हूं, लेकिन जब कार मॉड समाधान खोजने की बात आती है तो मैं एक छेद में गिर जाता हूं और स्पष्ट रूप से कई साइटें बाहर की पेशकश करती हैं कि कलुगी और खराब तरीके से फैंसी शब्दावली का उपयोग करके एक साथ रखा जाता है, जो कि मेरा मोटरसाइकिल मस्तिष्क समझ में नहीं आता है। किसी भी प्रकार की सहायता सराहनीय होगी।

संदर्भ

इस बारे में कुछ लिंक और मोटरसाइकिलों के साथ समान कॉन्फ़िगरेशन हैं।

बिग बैंग इंजन पर विकिपीडिया।

यह समान है लेकिन यह क्रैंक पर किया जाता है। इसे एक क्रॉसप्लेन क्रैंकशाफ्ट कहा जाता है, जहां प्रत्येक 90 डिग्री पर ऑफसेट जर्नल होते हैं। चेवी इसके कई आईसीई प्लेटफॉर्म में एक क्रॉसप्लेन कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग करता है।

एक और अच्छी व्याख्या, यह वास्तव में इसे नाखून देता है और बड़े बैंग इंजन को तोड़ता है ।

Comments

यह (IMHO) निश्चित रूप से विषय पर है।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

जबकि मैं देख सकता था कि कोई ऐसा करने में सक्षम होगा , मैं अभी भी क्यों नहीं समझ रहा हूं , जिज्ञासा कारक के अलावा अन्य। लगता है कि आप एक अच्छा, सुथरा, चलने वाला इंजन बना रहे होंगे, जो लोपे को चलाएगा। मैं यह नहीं देखता कि आप सब कैसे हासिल करेंगे, लेकिन हो सकता है कि इस मामले से बाहर निकले टॉर्क का एक पाइंटस, मुख्य रूप से केवल इसलिए कि आप वास्तव में कुछ भी हासिल करने जा रहे हैं, या तो अधिक से अधिक विस्थापन (आमतौर पर लंबे समय तक स्ट्रोक) के माध्यम से होता है। मुझे लगता है कि आप ऐसा करके इंजन रिवीविंग और टॉप इंजन स्पीड खो देंगे।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ पॉलस्टर 2 - कारण क्यों। एक कोने से जल्दी निकलने के लिए अधिक निचला छोर बिजली। अधिक यांत्रिक पकड़ के लिए पावर पल्स के बीच समय अंतराल। मैं आमतौर पर बड़े वाल्व और उच्च आरपीएम के साथ एक छोटे स्ट्रोक (ओवरस्क्वायर बोर) को हटाता हूं। जरूरी नहीं कि टोक़ मेरे दिमाग में बड़ा विजेता हो।

— डुकाटीकिलर

नीचे पंक्ति: IMHO - यह काम नहीं करेगा जैसे आपको लगता है कि यह काम करने जा रहा है , लेकिन सभी तरीकों से, यह पता लगाने के लिए अपने धन का खर्च करें।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

ऑटोमोबाइल में बड़ा धमाका? इसे मलबे कहा जाता है ।

— अनाम 2

Answer 1

निश्चित रूप से, इस तरह के कॉन्फ़िगरेशन में चलने के लिए एक सुबारू (या कोई भी सच्चा बॉक्सर इंजन) प्राप्त करना अपेक्षाकृत आसान है। इस बात को ध्यान में रखें कि आप एक इंजन के बारे में बात कर रहे हैं जिसमें दो क्षैतिज रूप से विपरीत सिलेंडर हेड और चार स्ट्रोक होते हैं ताकि कैंषफ़्ट की प्रत्येक क्रांति के लिए क्रैंकशाफ्ट के दो क्रांतियां हों। प्रत्येक पिस्टन हिट करता है यह "टॉप" है, दो बार यात्रा करता है, एक बार संपीड़न स्ट्रोक के बाद और एक बार निकास स्ट्रोक के बाद।

सामान्य रूप से चार स्ट्रोक अनुप्रयोगों में, एक पिस्टन संपीड़न स्टोक पर होगा, एक यह दहन स्ट्रोक पर, एक यह निकास स्ट्रोक पर और एक इनलेट स्ट्रोक पर। कैम टाइमिंग इवेंट सेट किए जाते हैं ताकि एग्जॉस्ट वाल्व एग्जॉस्ट स्ट्रोक के दौरान खुला रहे और इनलेट वॉलेट इनलेट स्ट्रोक पर खुला रहे। दहन और संपीड़न के दौरान, वे दोनों बंद हैं। मेरे साथ इतनी दूर?

अब, अल्फ़ा रोमियो बॉक्सर इंजन की तरह एक इंजन को देखें और आप देखेंगे कि इसमें दो टाइमिंग बेल्ट हैं।

सोचिए अगर टाइमिंग बेल्ट को गलत तरीके से फिट किया गया होता तो ऐसा क्या होता कि इंजन (कैम व्हील) के सिर्फ एक बैंक पर टाइमिंग मार्क्स 180 डिग्री दूर थे, जहां से उन्हें होना चाहिए। इसका असर यह होगा कि बैंक एक और बैंक दो अब अपने कंप्रेशन या एक ही समय में जो भी स्ट्रोक होंगे। बेशक यह मामूली मुद्दा है कि स्पार्क प्लग अब बैंक दो के साथ 180 डिग्री से बाहर फायरिंग करेगा। हालाँकि, कल्पना कीजिए कि आप सिलेंडर तीन से सिलेंडर दो की चिंगारी प्लग को और सिलेंडर चार को सिलेंडर एक से जोड़ सकते हैं। अब आपके पास एक ही समय में अपने प्लग को फायर करने पर दो सिलेंडर होंगे। यदि आपके पास कार्बोरेटर इंजन था, तो आप अपना लक्ष्य प्राप्त करने के बाद अब रोक सकते हैं।

ईंधन इंजेक्टेड इंजनों के लिए, आपको दो सिलेंडर बैंकों में इंजेक्टर की फायरिंग को टाई करना होगा। हालाँकि, यह एक बड़े पैमाने पर उपक्रम नहीं होगा, जैसा कि आप सभी को करना होगा कि बैंक टाई है जो बैंक के इंजेक्टर ईवेंट से 180 डिग्री बाहर है जो सही समय पर है। अचानक, आपको एक इंजन मिल गया है जो आपके बताए अनुसार व्यवहार करता है।

वास्तविक विश्व कार्यान्वयन का अर्थ होगा या तो विलम्ब से टाइमिंग बेल्ट को 180 डिग्री से बाहर करना या केमशाफ्ट से कीवे को हटाना (या पुली के संशोधित सेट का उपयोग करना) ताकि कैम व्हील की तुलना में कैम 180 डिग्री बाहर हो। ईंधन इंजेक्टेड कार पर, आप बैंक दो इंजेक्शन और इग्निशन इवेंट को बैंक एक के रूप में बदलने के लिए ECU को फिर से शुरू कर सकते हैं या आप बैंक से दो फ्यूल इंजेक्टर और कॉइल पैक से वायरिंग को भौतिक रूप से डिस्कनेक्ट कर सकते हैं और उन्हें पुल कर सकते हैं बैंक एक कनेक्टर्स (मैं बल्कि ECU सॉफ्टवेयर में ऐसा करूंगा और कनेक्टर्स को ब्रिज करना एक "हैक" होगा, लेकिन कोई कारण नहीं है कि यह काम नहीं करेगा और आपके द्वारा उपयोग किए गए किसी भी रिले को नौकरी पर रखा गया है) ।

बॉक्सर अनुप्रयोगों के लिए, मुझे लगता है कि यह सब बहुत ज्यादा है और आपको सब कुछ करना होगा।

Comments

दिलचस्प। मुझे लगता है कि ईंधन इंजेक्टर बैंकों को एक साथ वायरिंग के साथ एकमात्र मामूली मुद्दे के रूप में एक साथ ऐसा करने का विरोध किया जाएगा अगर वहाँ सिलेंडर या दो बैंकों में जो कुछ भी गैर-आदर्श अंतर थे, मास्टर बैंक के लिए ईंधन ट्रिम हो सकता है दास के लिए अनुचित।

— जेसन सी

@ जेसन मूल रूप से, हाँ। आपको प्रत्येक इंजेक्टर को एक जोड़ी के रूप में नियंत्रित करना होगा (जैसे पुराने मिनी MPI इंजन में जो केवल चार सिलेंडरों के लिए दो ईंधन इंजेक्टर थे)। शायद इसीलिए सॉफ्टवेयर में इसे करने का बेहतर तरीका होगा, लेकिन सिद्धांत रूप में यह पूरी तरह से कम से कम अल्बियेट के साथ बाहर निकल सकता है।

— स्टीव मैथ्यूज

@SteveMatthews अब आप 10K से अधिक हैं। बधाई!। जवाब के लिए टी.आई.

— डुकाटीकिलर

धन्यवाद @DucatiKiller, मैंने जाँच की और ऐसा प्रतीत होता है कि सुबारू कैम एक की-लाइन से सज्जित हैं। बस इस बंद कैम मशीनिंग यह 180 डिग्री पर बाहर इकट्ठा करने की अनुमति होगी (आप सुनिश्चित करें कि कैम पहिया हालांकि काफी तंग था)। मैं कुछ मोटरस्पोर्ट्स लोगों को जानता हूं जो बिना चाबी के चलते हैं क्योंकि यह उन्हें एक वर्नियर कैम व्हील के रूप में मानक उपकरण (अपने रेग के अनुसार) का उपयोग करने की अनुमति देता है। मुझे फिर से 10K पर धकेलने के लिए धन्यवाद।

— स्टीव मैथ्यूज

Answer 2

क्या चार सिलेंडर कार वालों में से कोई इस कॉन्फ़िगरेशन को चलाता है?

ऐसा नहीं है कि मैं @Steve मैथ्यू द्वारा संदर्भित कुछ "स्कैटर कैम" के नकली अपवाद के साथ पा सकता हूं, और @ Paulster2 द्वारा एक शानदार जवाब दिया गया है। हालांकि ये वास्तव में सख्त परिभाषा के अनुसार "बिग बैंग" नहीं हैं।

यहाँ एक बहुत अच्छा पढ़ा है, भले ही यह केवल मामूली appropos के लिए एक कड़ी है!

यदि वे ऐसा करते हैं, तो वे उन बांधों को क्या कहेंगे?

वे ऐसा नहीं करते, इसलिए मैं घोस्टोन्हासी ऑफ़सेट वेपोरबंग अनहेरडॉफ़ कैम (GOVUC) कहने वाला हूँ

विशेष रूप से, मैं वास्तव में उत्सुक हूं, क्या 2008 या 2009 WRX बॉक्सर मोटर जैसे सुबारू प्लेटफार्मों के लिए कोई समान समाधान हैं?

सबी दृश्य वह है जिस पर मैं सबसे अधिक सत्यता और अल्हड़ता के साथ टिप्पणी कर सकता हूं। और जवाब सिर्फ सादा "नहीं" है। मुझे परवाह नहीं है कि कोई भी "विश्वास करता है", यह नहीं हो रहा है। ऐसा लगता नहीं है कि बिग बैंग कॉन्फ़िगरेशन के साथ उपलब्ध बड़ी पावर पल्स कार को कोई मदद प्रदान करेगी। वहाँ कुछ जटिल भौतिकी है जो मुझे पता चला है कि कैसे दालों मोटरसाइकिल पर टायर के शव को विकृत करते हैं , दुष्ट स्पंदन कोने भागने वेग (एक बहुत कुशल सवार के साथ), और इस तरह से घर में इन जानवरों को पीटने के लिए लोकप्रियता में वृद्धि।

कारों में समान का कोई अनुप्रयोग नहीं है। वास्तव में, मोटरसाइकिलों में सॉपर-जीनियस रेडियल टायर तकनीक के साथ, मुझे लगता है कि अधिकांश उपयोगिता अब उस एप्लिकेशन से भी चली गई है। "पगिलिस्ट" मोटर एक अच्छा संतुलन और गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र का आनंद लेता है। मैंने मेथनॉल, E85, और टर्बो के एक पूरे सरगम ​​को EJ श्रृंखला इंजनों पर लागू किया है, साथ ही किताब में हर चाल और कुछ ऐसे हैं जो नहीं हैं। (2 लीटर पर 500+ AWD एचपी, एक 2.5 पर 750+ AWD एचपी) लेकिन सुबारू पर कोई GOVUC नहीं।

सूबी कैम को काटना और घुमाना (कुछ पर 4, दूसरों पर 4) बस कार्ड में नहीं है। और यह स्पार्क बर्बाद नहीं है, या तो, इसलिए यह एक मुद्दा है। साथ ही एफ.आई. लेकिन आप इसे केवल पर्याप्त रूप से रिग कर सकते हैं, सिर्फ 1-4 और 2-3 स्पार्क और FI को एक साथ जोड़कर, जैसा कि @Steve मैथ्यू ने सुझाव दिया है। लेकिन उन महंगे कैम बेकार होने वाले हैं, और मुझे लगता है कि टॉर्क, पावर या कॉर्नर एक्जिट स्पीड पैदा करने के लिए एक समग्र अवरोध है।

तो यह एक जवाब के बहुत नहीं है, लेकिन यह एक उत्तर फिर भी है। इस बीच, यहाँ एक बढ़िया लेख मिला जो कि विभिन्न विन्यासों और समयों को देखते हुए एक क्रैंकशाफ्ट पर बहुत अधिक थकाऊ इनपुट का वर्णन करता है। (दूसरे शब्दों में, इस प्रश्न का उत्तर नहीं देता है कि एक चाटना है, लेकिन अभी भी एक अच्छा पढ़ा है - और इस प्रश्न पर पूरी तरह से विचार करने के लिए आवश्यक पृष्ठभूमि जानकारी प्रदान करता है ...)

क्रैंकशाफ्ट टोक़ विभिन्न विन्यास और समय

Comments

मुझे जवाब पसंद है। धन्यवाद। मैं विशेष रूप से साहित्यिक अभिव्यक्ति के इस टुकड़े को पसंद करता हूं, "घोस्टोन्हासी ऑफ़सेट वाष्पबैंग अनहेरडॉफ कैम"। +1

— डुकाटीकिलर

Answer 3

उपयोग में 2 मुख्य फायरिंग ऑर्डर हैं, उन्हें स्क्रीमर और बिग बैंग कहा जाता है, फायरिंग ऑर्डर में अंतर नहीं होता है, यह समय में पिस्टन के फायरिंग के बीच रहता है। एक सुपरबाइक की कुख्यात ध्वनि, जो ऊंची पिचकारी चीखने वाला इंजन है, यह क्रमबद्ध तरीके से फायर करती है, एक नियमित रूप से एक के बाद एक पिस्टन, हालांकि बिगबैंग इंजन इसे एक ही समय में 2 बार फायरिंग करता है, जिससे यह वह लम्पट ध्वनि है, यही कारण है कि यामाहा r1 अपने क्रैंकप्लेन के साथ जैसा लगता है, वैसे ही एक निंजा या एक cbr या bmw s1000rr से अलग है। आपको यह ध्यान रखना होगा कि फायरिंग डोंट में यह अंतर वास्तव में एक डायनामोमीटर रिपोर्ट में टॉर्क या पावर चार्ट को बदलता है, यह अंतर 4 सिलेंडर इंजन वाली बाइक में अधिक कुख्यात है।

Comments

यह प्रश्न का उत्तर प्रदान नहीं करता है। एक बार आपके पास पर्याप्त प्रतिष्ठा होने के बाद आप किसी भी पोस्ट पर टिप्पणी कर पाएंगे ; इसके बजाय, ऐसे उत्तर प्रदान करें जिन्हें पूछने वाले से स्पष्टीकरण की आवश्यकता न हो । - रिव्यू से

— स्टीवरज़र

इस जानवर से बच नहीं सकते। "अंतर फायरिंग क्रम में नहीं होता है, यह पिस्टन के फायरिंग के बीच समय में रहता है" मुझे नहीं पता कि इसका क्या मतलब है, जैसे कि मुझे चाहिए। फर्क क्रैंकशाफ्ट की अभिविन्यास, और कुछ नहीं के साथ क्या करना है। अंतिम प्रभाव में अभी तक इस चुनौती में निर्धारित किया।

— स्टीव रेजर

@SteveRacer मुझे लगता है कि वह क्रैंक अवधि के सापेक्ष कैम अवधि के लिए अधिक उल्लेख कर रहा है। पुराने ऑस्टिन ए श्रृंखला इंजन में, "स्कैटर कैम" का इस्तेमाल किया जा सकता था, जिसमें विभिन्न सिलेंडरों के लिए अधिकतम अवधि के विभिन्न बिंदु थे। यह सिर के सियामी बंदरगाह विन्यास के कारण भाग में काम करता था जहां केंद्र दो सिलेंडरों ने निकास के लिए एक बंदरगाह साझा किया था और केवल दो इनलेट पोर्ट थे। मुझे नहीं पता कि यह 8-पोर्ट 4-सिलेंडर इंजन पर समान काम करेगा या नहीं।

— स्टीव मैथ्यूज

@SteveRacer इस थ्रेड में अधिक जानकारी है, यह थोड़ा असंबंधित है ... यांत्रिकी.स्टैक्सएक्सचेंज.

— स्टीव मैथ्यू