ईसीयू को दरकिनार करके एफजे क्रूजर पर ऑन-डिमांड रियर अलग लॉकर को कैसे हैक किया जाए?


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मेरे FJ क्रूजर पर इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट सिग्नल स्विच को ठीक से रिले नहीं कर रहा है जब मैं इसे स्विच करता हूं।

मैं पूरी तरह से ईसीयू को बायपास करना चाहता हूं और स्विच लॉक करना चाहता हूं और अलग-अलग मांग को अनलॉक करना चाहता हूं। मैं यह कैसे करु?

मेरे पास सर्किट आरेख हैं, लेकिन कुछ हिस्सों को मैं समझ नहीं पा रहा हूं। क्या किसी को टोयोटा सर्किट आरेख के साथ अनुभव है?

संपादित करें:

आरेख, पृष्ठ 200 देखें: http://www.lastgreatroadtrip.com/wp-content/uploads/2008/03/2007-toyota-fj-cruiser-electrical-wiring-diagram.pdf

इसके अलावा, टोयोटा डीलर की दुकान ने ईसीयू की विफलता की पुष्टि की। उनके अनुसार एक्ट्यूएटर ठीक काम कर रहा है।

2 संपादित करें और सुखद निष्कर्ष:

दुकान के निदान के लिए इतना। हाल ही में मैंने इसे फिर से सड़क पर ले लिया और कुछ धक्कों के बाद मैंने REAR LOCK बटन को एक बार फिर से पुश करने का फैसला किया। यह ठीक काम किया। '14 में प्रयुक्त मेरे '07 FJ को खरीदा और इसे ढीला करने के लिए लगभग 3 साल का समय लिया। लगता है कि पिछले मालिक ने कभी भी लॉकर का उपयोग करने की कोशिश नहीं की और इसे जब्त कर लिया गया।

अपने ट्रक को थोड़ा प्यार दिखाएं और इसे कुछ व्यायाम के लिए सड़क पर ले जाएं!


क्या आप ए-टीआरएसी के साथ अपने मुद्दे पर आगे टिप्पणी करना चाहते हैं? मुझे यह ऑनलाइन मिला: मैंने इस गर्मी की शुरुआत में एफजे ट्रेल टीम के लोगों में से एक से बात की और उन्होंने कहा कि ए-ट्रैक केवल तब संलग्न होता है जब एबीएस सेंसर यह पता लगाते हैं कि एक पहिया दूसरे की तरह एक ही गति से नहीं घूम रहा है। यदि कोई लॉकिंग रियर डिफरेंशियल को शामिल करेगा, तो दोनों रियर व्हील हमेशा एक ही गति से मुड़ेंगे और ए-ट्रेस केवल सामने की तरफ कार्य करेगा। अर्थात। कंप्यूटर "विचार" करेगा कि कर्षण की कमी केवल सामने के पहियों पर थी और पीछे के पहिये में बहुत बड़ा कर्षण होना चाहिए। यह आपका (गैर-) मुद्दा हो सकता है।
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

यह ए-टीआरएसी से स्वतंत्र है। वे अलग सिस्टम हैं। मेरा ए-टीआरएसी ठीक काम कर रहा है और हालांकि ए-टीआरएसी ईसीयू से जुड़ता है यह बाईपास इसे रियर लॉकर प्रक्रिया के लिए अप्रासंगिक बना देगा।
टेंपो

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ऐसा लगता है कि सिर्फ एक स्विच की तुलना में यह थोड़ा अधिक हो सकता है। मैंने जो खोज की वह यात्रा के ठहराव के साथ एक मोटर बन गई। इसका मतलब यह होगा कि नियंत्रण एक SPDT क्षणिक स्विच के बजाय एक SPST घुमाव (विंडो स्विच सोचें) होगा। मेरा सबसे अच्छा अनुमान है (ग्राउंडिंग के बाद) आप मोटर को प्रत्येक दिशा में चलाने के लिए + रिले पॉइंट्स में से किसी एक को हिट करेंगे और अन्य दो या तो एक एकल यात्रा स्टॉप सेंसर या एक जोड़ी पूरी यात्रा के लिए एक सर्किट को पूरा करने के लिए जमीन का उपयोग कर रहे हैं। अधिक जानने के लिए आपको इसे खोलना पड़ सकता है।
लैथजॉकी 81

यदि यह इसे नियंत्रित करता है तो ECU इसका एक बड़ा हिस्सा हो सकता है। मुझे पता है कि पामर का प्रदर्शन स्कैन एक्सएल सॉफ्टवेयर पर कुछ 3 पार्टी स्क्रिप्ट प्रदान करता है, उदाहरण के लिए, गैस के लाभ को बचाने के लिए, जो कि आरपीएम की निष्क्रियता को बदल सकता है। आपको सॉफ़्टवेयर लाइसेंस खरीदना होगा, (ईमेल के माध्यम से आजीवन सीरियल नंबर), और एक OBD / OBDII कनेक्टर, जो इस बात पर निर्भर करता है कि क्या आपको केवल 60 डॉलर के कनेक्टर या वायरलेस ब्लूटूथ की आवश्यकता है, अपनी कार को अपने फ़ोन से बंद करें और चालू करें कनेक्टर।
GetNifty

जवाबों:


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'रियर डिफरेंशियल लॉक' आरेख के लिए पृष्ठ 200 से ... 'आरआर डिफ लॉक' स्विच केवल इग्निशन वोल्टेज (+12) को ईसीयू (आर) पिन पर एक इनपुट से गुजरता है। जब ECU इस सिग्नल को देखता है तो यह (M1) (M2) पिन के माध्यम से विभेदन को लॉक करने के लिए एक इलेक्ट्रिक मोटर को नियंत्रित करता है। यह एक एच-ब्रिज (इको के अंदर) के माध्यम से होता है , जो मोटर के माध्यम से वर्तमान को एक दिशा या दूसरे में मोड़ने में सक्षम है। (RLY1) और (RLY2) मोटर को किसी भी दिशा में बहुत दूर जाने से रोकने के लिए स्विच को सीमित कर रहे हैं। यह सीमा के करीब स्विच दिखाई देता है जब सीमा समाप्त हो जाती है।

मैं इस अंतर से विशेष रूप से परिचित नहीं हूं, लेकिन मेरा शिक्षित अनुमान यह है कि यह एक 'समायोज्य' स्लिप अंतर है। जैसे ही मोटर मुड़ता है, यह दो पहियों की गति के बीच 'स्लिप' की मात्रा को बढ़ा या घटा सकता है। तो एक सीमा 'खुली' है, दूसरी 'लॉक' है, और बीच में एक चर 'सीमित' है।

ECU को बायपास किया जा सकता है, लेकिन समाधान के लिए ऐसा करने के लिए कुछ सर्किटरी की आवश्यकता होगी (केवल एक साधारण स्विच से अधिक)। यदि आप इस रास्ते से नीचे जाने में रुचि रखते हैं तो मुझे बताएं और मैं कुछ बाहर छोड़ दूंगा।

सुरक्षा नोटिस - आप इस आरेख में भी देखेंगे कि 'एसपीडी' या गति ईसीयू के लिए एक इनपुट है। ईसीयू ड्राइवर को डिफरेंशियल को लॉक करने की अनुमति नहीं देगा यदि गति एक निश्चित पूर्व निर्धारित से अधिक है। ऐसा इसलिए है क्योंकि उच्च गति पर एक अंतर को पूरी तरह से बंद करना खतरनाक और अप्रत्याशित हो सकता है, खासकर जब एक मोड़ / वक्र में।

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