स्पार्क प्लग गैप ईंधन दक्षता को कितना प्रभावित करता है?

Question

मैंने परस्पर विरोधी रिपोर्टें पढ़ी हैं कि प्लग गैप ईंधन दक्षता को कैसे प्रभावित कर सकता है। उदाहरण के लिए, मैंने पढ़ा है कि बहुत छोटा अंतराल एक साफ बर्न का कारण नहीं होगा, या यह कि बहुत बड़ी खाई वोल्टेज कूदने के लिए अपर्याप्त होने के कारण मिसफायर हो सकती है।

निर्माण की अनुशंसित अंतराल सीमा से परे, क्या अधिकतम ईंधन दक्षता के लिए प्लग अंतराल के अनुकूलन पर कोई कठिन डेटा है?

Comments

अच्छा प्रश्न। मैंने इस पर कोई कठिन डेटा नहीं देखा है, लेकिन क्या आपको पता है कि एक स्पार्क प्लग पर बहुत अधिक अंतर आपके इग्निशन सिस्टम को नुकसान पहुंचा सकता है। प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए एक चीज जो आप कर सकते हैं वह है अपनी स्पार्क प्लग को इंडेक्स करना। यह मूल रूप से यह सुनिश्चित करता है कि अंतर दहन कक्ष की ओर है, जो दहन कक्ष के अंदर लौ विकास को बढ़ावा देता है। यह एक तकनीक है जिसका उपयोग प्रदर्शन करने वाले लोग अपने इंजन से "थोड़ा" प्राप्त करने के लिए करते हैं। यह प्रत्येक सिलेंडर में चीजों को बराबर करता है, जिससे इंजन स्मूथ चलता है।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

बस सोच रहा था ... अंतराल के बारे में नहीं, लेकिन गर्मी सीमाओं के बारे में। दहन के साथ मदद करने के लिए प्लग पर विभिन्न हीट रेंज का उपयोग करने के बारे में कुछ हो सकता है, लेकिन निश्चित रूप से पता नहीं है।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Answer 1

अंतराल के बारे में सामान्यीकृत बयान अपर्याप्त जलने के कारण बहुत छोटे होते हैं और बहुत कमज़ोर होते हैं, जो कि एक कमजोर स्पार्क होते हैं। जैसे ही आप अंतर को चौड़ा करते हैं, आपको अंतराल को कवर करने के लिए वोल्टेज बढ़ाने की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, जैसा कि आप संपीड़न चक्र के शीर्ष पर दबाव बढ़ाते हैं, आपको या तो स्पार्क प्लग में वोल्टेज आउटपुट को बढ़ाने और / या स्पार्क प्लग के अंतराल को कम करने की आवश्यकता होगी। यदि आप नहीं करते हैं, तो स्पार्क कुशलता से अंतराल को कूद नहीं पाएगा और इसके बाद आपको अपने वाहन से सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन नहीं मिलेगा।

मुझे नहीं पता कि यह वास्तव में आपके प्रश्न का उत्तर देगा , लेकिन मैं इस प्रकार अब तक पाए गए सर्वश्रेष्ठ के बारे में हूं (यदि मुझे अधिक मिल जाए, तो मैं इसे जोड़ दूंगा), लेकिन यह मेरे लिए बहुत मायने रखता है:

एक नियम के रूप में, एक उचित रूप से गैप्ड स्पार्क प्लग एक आरपीई पर उच्च आरपीएम पर बहुत चौड़ा होने के बिना गर्म जला देगा। विडंबना यह है कि कार निर्माता की अनुशंसित स्पार्क प्लग गैप इष्टतम नहीं है! अनुशंसित स्पार्क प्लग गैप को एक ऐसी कार पर ठंडी शुरुआत और सुचारू ड्राइविंग के लिए पर्याप्त बनाया गया है जिसकी इंजन ट्यून की आवश्यकता होती है। यदि आप अपनी कार को सामान्य रूप से चलाते हैं और नियमित रूप से इंजन को ट्यून करते हैं, तो आप बेहतर प्रदर्शन और बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए "के बारे में" द्वारा स्पार्क प्लग गैप को बढ़ा सकते हैं। हालांकि, यदि आप ज्यादातर समय पूरे गला घोंटकर ड्राइव करते हैं, तो आपको अंतराल को कम करना चाहिए। 0.010 के बारे में "बेहतर प्रदर्शन के लिए। चिंगारी खुद को प्लग करती है, और उस पर बनने वाले अवशेषों से संकेत मिलता है कि अंतर बहुत बड़ा है या बहुत छोटा है। चीनी मिट्टी के बरतन इन्सुलेटर की नोक का एक हल्का भूरा मलिनकिरण सबसे हाल के इंजन की गति के लिए आदर्श के करीब या आदर्श अंतर के साथ स्पार्क प्लग के उचित संचालन को इंगित करता है। इस प्रकार, उच्च इंजन गति पर स्पार्क प्लग गैप की जांच करने के लिए, आपको पूर्ण गला घोंटना चाहिए और इंजन को निष्क्रिय करने की अनुमति के बिना तुरंत इग्निशन को बंद करना होगा। लेकिन अंत में, आपको सबसे अच्छा स्पार्क प्लग गैप और अपने इंजन के लिए सही इग्निशन टाइमिंग खोजने के लिए अपनी कार को डायनामोमीटर पर चलाना होगा।

पृष्ठ पर बहुत अधिक जानकारी है जो इस बात का संकेत देती है कि अंतर चीजों को कैसे प्रभावित करता है, इसलिए यह मेरी पुस्तक में पढ़ने लायक है।

मैं कहूंगा, हालांकि, एक वाहन के लिए अंतिम गैप रेंज दूसरे से अलग होगी। जैसा कि अंश के अंत में कहा गया है, आपको सबसे अच्छा स्पार्क प्लग गैप खोजने के लिए अपनी कार को डायनामोमीटर पर चलाना होगा । दी गई कोई भी कार अलग होने वाली है। कुछ निर्माताओं में इष्टतम अंतर सेट हो सकता है, जबकि अन्य बहुत अधिक रूढ़िवादी होंगे।

सभी में, मुझे कोई अनुभवजन्य डेटा नहीं मिला है जो यह बताता है कि किसी भी वाहन पर अंतराल के बीच वास्तव में क्या अंतर है, लेकिन जैसा कि मैंने कहा है, हर वाहन लाइन वैसे भी अलग होने जा रही है। इससे सख्त निष्कर्ष पर आना मुश्किल है।

Answer 2

मैं एक वैज्ञानिक पत्रिका लेख पर भाग गया, जो कुछ आंकड़ों और कुछ अतिरिक्त संदर्भों के साथ कुछ वक्तव्य प्रदान करता है:

इंजन स्थिरता पर ग्राउंड इलेक्ट्रोड की स्पार्क प्लग संख्या का प्रभाव

दूसरी ओर, यह माना जाता था कि अंतर के पास सामग्री की कम मात्रा लौ कर्नेल के अधिक तेजी से विकास के लिए एक प्रमुख योगदान कारक है। इसका मतलब यह है कि बड़े इलेक्ट्रोड प्रारंभिक लौ कर्नेल से गर्मी के नुकसान को बढ़ाते हैं जबकि प्रारंभिक लौ कर्नेल विकास की दर [2] और [3] पर प्रतिकूल प्रभाव डालती है। हर्वेग और ज़िग्लर [2] ने पाया कि लौ कर्नेल और स्पार्क प्लग के बीच संपर्क क्षेत्रों को कम करने से जो इलेक्ट्रोड व्यास को कम करने और / या अंतर को बढ़ाने के द्वारा प्राप्त किया जा सकता है तेजी से लौ कर्नेल विकास की ओर जाता है ।

इसके व्यास में इलेक्ट्रोड व्यास के विरोधाभासों में कमी के बावजूद, विभिन्न शोधकर्ताओं [2], [3], [4], [5] और [6] की सतह के हस्तक्षेप को कम करने के लिए एक अच्छा अंत डिजाइन अपनाया गया है। इलेक्ट्रोड अंत और लौ कर्नेल के बीच संपर्क।

यह होरी एट अल द्वारा रिपोर्ट किया गया था। [३] कि एक बढ़िया ग्राउंड इलेक्ट्रोड प्रदर्शन को बढ़ाएगा, लेकिन यह भी ध्यान दिया जाएगा कि स्थायित्व की आवश्यकताओं के कारण फाइन-वायर ग्राउंड स्ट्रैप का निर्माण मुश्किल हो जाता है।

[३] और [showed] में प्रस्तुत परिणामों से पता चला है कि ठीक केंद्र और जमीन इलेक्ट्रोड के साथ एक स्पार्क प्लग ने नियमित दहन स्पार्क प्लग की तुलना में ईंधन की खपत में लगभग ३.१% और ईंधन की खपत में २.४% की कमी के साथ कम दहन भिन्नता का उत्पादन किया ।

यह व्यापक रूप से स्वीकार किया जाता है कि प्रारंभिक लौ विकास बाद के दहन चरण [8] को गहराई से प्रभावित करता है। तदनुसार, कर्नेल गठन दर या स्थान में छोटे अंतर महत्वपूर्ण सिलेंडर दबाव भिन्नता [9] उत्पन्न कर सकते हैं। पिसचिंजर और हेवुड [10] ने पाया कि स्पार्क प्लग के पास ज्वाला प्रसार का चक्रीय परिवर्तन स्पार्क प्लग गैप पर हीट रिलीज की मात्रा को प्रभावित करता है और यह तथाकथित तीव्र बर्न कोण को प्रभावित करता है।

आगे यह कहते हैं:

परिणामों से पता चला है कि ग्राउंड स्ट्रैप के क्रॉसओवर की मात्रा, ग्राउंड स्ट्रैप के आयाम और गैप चौड़ाई प्राथमिक कारक हैं जो स्पार्क की शुरुआत, लौ दीक्षा और कर्नेल वृद्धि को प्रभावित करते हैं ।

इसलिए, अगर मैं इसे सही ढंग से समझ रहा हूं, तो लौ विकास के प्रारंभिक चरणों में शमन से दहन दक्षता पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है। शमन को कम करने के दो मुख्य तरीके हैं लौ कर्नेल के आस-पास धातु के द्रव्यमान को कम करना, या अंतर को चौड़ा करना (जो मुझे लगता है कि लौ कर्नेल के संपर्क में धातु की मात्रा को प्रभावी रूप से कम कर देता है)। भले ही वे केवल एक कठिन संख्या देते हैं, 2.4%, पूर्व के संबंध में, मुझे यह धारणा मिलती है कि आप बाद के लिए समान परिणाम प्राप्त कर सकते हैं, हालांकि इसके लिए सीधे संख्या को मापना अच्छा होगा।