जम्प शुरू होने पर मुझे सबसे पहले लाल / धनात्मक टर्मिनल को क्यों जोड़ना चाहिए?

तो, यह ऑनलाइन काफी लोकप्रिय आम सहमति है कि यह सकारात्मक / लाल पदों के लिए लाल / सकारात्मक क्लिप है, फिर फ्रेम में काले / नकारात्मक क्लिप

एक साइट में स्पार्क्स का उल्लेख है, लेकिन ब्लैक से फ्रेम में कनेक्ट होने पर आपको अभी भी स्पार्क मिलेगा। यदि सकारात्मक है तो संभावित रूप से इसे यथासंभव लंबे समय तक डिस्कनेक्ट नहीं रखा जाना चाहिए?

मैं सकारात्मक को पहले क्यों जोड़ता हूं?

battery jump-start

— QueueHammer
स्रोत

मुझे वास्तविक औचित्य का पता नहीं है, लेकिन मेरे लिए इसका मतलब यह है कि हमेशा पहले सकारात्मक को संलग्न करें क्योंकि इसे स्थापित करने के दौरान गलती से किसी और चीज को छूना आसान है। अगर नेगेटिव लेड पहले से ही अटैच था, तो पॉजिटिव लेड को छूने से कार के बारे में कुछ भी हो सकता है जो कि मेटल की हो, इससे बैटरी खत्म हो जाएगी।

— पॉल

@Paul ... कृपया जवाब के रूप में डालें, क्योंकि आप हाजिर हैं । मैंने इसे लगभग लिख दिया, फिर महसूस किया कि आप इसे पहले ही कर चुके हैं। यह मुख्य रूप से जम्पर केबल से जुड़ी दूसरी कार पर लागू होता है। एक बार पहले संलग्न किया जाता है और फिर यदि आपके पास पहले नकारात्मक जुड़ा हुआ है, तो सकारात्मक केबल को जमीन के किसी भी हिस्से को छूने से शॉर्ट का कारण होगा। वहाँ एक हैं बहुत अधिक जमीन अंक की तुलना में वहाँ एक वाहन पर सकारात्मक बैटरी अंक हैं।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ P @s on2 शायद वे वाहनों पर कम जमीन अंक चाहिए।

@nocomprende - जब तक कार पूरी तरह से एक गैर-प्रवाहकीय बहुलक से बाहर न हो जाए, मैं सोच रहा हूं कि वास्तव में कोई विकल्प नहीं है। मेरा मानना है कि यहां तक कि कार्बन फाइबर भी बिजली का संचालन करेगा।

— P

@ P @s made2 मैं सोच रहा हूं कि अगर कारों को वास्तव में हल्के से बबल रैप की तरह बनाया गया, तो वे सुरक्षित हो जाएंगे। गैर-ज्वलनशील, बिल्कुल। ईंधन की अर्थव्यवस्था भी बढ़ेगी। और, शायद ईंधन विस्फोटक नहीं होना चाहिए। सुधार की इतनी

जवाबों:

पारंपरिक सीसा एसिड बैटरी चार्जिंग प्रक्रिया के बायप्रोडक्ट के रूप में हाइड्रोजन गैस का उत्पादन करती हैं। यह गैस बैटरी में और उसके आसपास इकट्ठा होती है। जैसा कि आप जानते हैं कि अंतिम कनेक्शन एक पर्याप्त स्पार्क उत्पन्न कर सकता है। फ्रेम कनेक्शन को उस बिंदु से बनाकर जहां स्पार्क होता है, यह विस्फोट से बचने के लिए हाइड्रोजन गैस से काफी दूर होता है।

— माइक
स्रोत

काश, मैं अध्ययन कर पाता, लेकिन बैटरी और बैटरी चार्ज करने वाले निर्माताओं ने प्रदर्शित किया है कि लीड एसिड बैटरी के लिए आवश्यक परिस्थितियों में एकाग्रता बनाने के लिए> बैटरी के आसपास के क्षेत्र में 4% हाइड्रोजन गैस इतनी हास्यास्पद है कि लगभग कभी नहीं होती है प्रयोग में। यह उन अति उत्साही OSHA नियामकों से निपटने में महत्वपूर्ण था, जो हर जगह एक बैटरी चार्ज करने के लिए वैज्ञानिक रूप से अन-समर्थित नियम लागू करना चाहते थे। जब मैं बैटरी काउंसिल इंटरनेशनल का सदस्य था, तो मैंने अध्ययन पढ़ा, लेकिन मैं इसे उनकी साइट पर नहीं पा सका। भुगतान किया जा सकता है।

— पॉल

इंजन के आसपास अन्य ज्वलनशील और विस्फोटक सामग्री हैं। यदि आपकी चिंगारी एक छोटी सी ज्वाला या विस्फोट बनाने के लिए हुई है, तो आप शायद बैटरी के पास ऐसा नहीं करना चाहते हैं।

— नेल्सन

@Paul वास्तविक अनुभव जीतता है: एक बैटरी देखी जो आवेश में आ गई थी, और गेसिंग कर रही थी, एक कार को कूदने के लिए उपयोग किया जाता था: एक चिंगारी और जिसके परिणामस्वरूप विस्फोट से 3 कारों को फिर से स्प्रे करने की आवश्यकता होती थी और कार्यकर्ता को अपनी आँखों की बहुत ज़रूरत होती थी तेजी से तो उसे कोई नुकसान नहीं हुआ।

— सोलर माइक

@SolarMike चूंकि आप जो वर्णन करते हैं, वह प्रयोगशाला में नहीं था, इसलिए मेरे लिए यह विश्वास करना असंभव है कि मैं उन विभिन्न विशेषज्ञों से अधिक विश्वास करता हूं जिनसे मैं प्रमुख एसिड बैटरी निर्माण उद्योग में काम कर रहा था।

— पॉल

@ अच्छी तरह से, जब यह आपके साथ होता है, तो आप मुझ पर विश्वास कर सकते हैं - जैसा कि मैंने कहा, 3 कारों को फिर से स्प्रे की जरूरत थी और मेरे सहयोगी की आंखों में एसिड था .. और आप कहते हैं "यह एक प्रयोगशाला में नहीं किया गया था" - अगर आप एक "विशेषज्ञ" पूर्व = हसीब, स्पर्ट की परिभाषा जानते हैं ...

— सोलर माइक

— पॉल
स्रोत

क्या आप समझा सकते हैं कि विपरीत कैसे सच नहीं होगा? उदाहरण के लिए, दोनों नेगेटिव लीड के साथ "बस कुछ भी" के बारे में पॉजिटिव कनेक्ट और टच करना?

— कतार हैमर

@ क्यूव्यू हैमर बैटरी का नकारात्मक टर्मिनल वाहन के फ्रेम से जुड़ा है। लगभग हर विद्युत घटक फ्रेम का उपयोग जमीन के रूप में करता है। जमीनी स्तर पर किसी भी चीज को ऋणात्मक रूप से छूना वैसा ही होगा, विद्युत रूप से, नकारात्मक टर्मिनल तक लेड को छूता है (लेकिन ध्यान दें कि प्रत्येक घटक वाहन शुरू करने के लिए आवश्यक विद्युत प्रवाह को वहन करने में सक्षम नहीं है)।

— पॉल

फ्रेम के माध्यम से बैटरी टर्मिनलों को छोटा करने से बचने के लिए यह एक सुरक्षा मुद्दा है। मैं यह निर्धारित करने की कोशिश कर रहा था कि क्या आप वोल्टेज रेगुलेटर को पा सकते हैं यदि आप पॉजिटिव लास्ट को कनेक्ट करते हैं, लेकिन इसका कोई मतलब नहीं है क्योंकि जब आप कार को क्रैंक करते हैं, तो आप पॉजिटिव लास्ट को अप्लाई करते हैं। मैदान में हमेशा नकारात्मक टर्मिनल का कनेक्शन होता है।

— बिल एन

-3

सकारात्मक में सबसे बड़ी क्षमता है। नकारात्मक fisrt कनेक्ट करें, सकारात्मक चाप और फ्यूज कर सकते हैं। सकारात्मक पहले कनेक्ट करें, कम क्षमता वाले नकारात्मक चाप नहीं होंगे। वोल्टेज जितना अधिक होगा, उतने अधिक होने और संलयन की संभावना होगी। एक कार पर अगर नकारात्मक पहले और आप कार के किसी भी धातु के हिस्से को छू रहे हैं, तो सकारात्मक संलग्न करते समय आपके माध्यम से उत्पन्न होने की संभावना है। आपका शरीर सर्किट का हिस्सा बन जाता है। मरीन की तरह सकारात्मक के बारे में सोचो, पहले में, पिछले बाहर। सुरक्षित रहें, मूर्खता से मत मरो।

— एडी चार्ल्स
स्रोत

संभावित मायने नहीं रखता है, यह संभावित अंतर है , जिसे वोल्टेज भी कहा जाता है। पहली केबल को जोड़ने से कभी भी चिंगारी नहीं निकलती है, क्योंकि करंट के लिए कोई वापसी रास्ता नहीं है। दूसरे केबल के साथ, कोई रिटर्न पथ बनाता है, और यह स्पार्क्स देता है - कोई बात नहीं कि कौन सी केबल पहले / अंतिम से जुड़ी हुई है।

— 1919