मुझे 2002 के वी 4 केमरी के लिए फ्यूल इंडक्शन सेवा प्राप्त करने की सिफारिश की गई थी, और मैं इसे MYSELF करने पर विचार कर रहा हूं। इस पर विचार करने के कारण हैं:
- मेरी कार थोड़ा मोटा है, खासकर जब एसी चालू होता है।
- एक डीलर-मैकेनिक ने इसे # 1 कारण के लिए अनुशंसित किया, और इस तथ्य के लिए कि मेरी कार पर 125k मील है और यह चोट नहीं पहुंचा सकता है!
- नीचे दिए गए लेख में विषय पर कुछ रोचक जानकारी है।
मेरा सवाल यह है कि:
मुझे यह कैसे करना चाहिए कि इसका सबसे अधिक लाभ हो, और यह कितना कठिन होगा?
अपडेट: अध्ययनों से पता चला है कि कार्बन बिल्ड-अप, विशेष रूप से पुरानी सीधी-इंजेक्शन वाली कारों में, प्रदर्शन के मुद्दों को पैदा करने के लिए। उदाहरण के लिए निम्नलिखित देखें: http://www.dailytech.com/Direct+Injected+Engines+from+Some+Automakers+are+Seeing+Reduced+Performance/article21962.htm
अपडेट 2: कुछ और शोध और डीलर से बात करने के बाद, "फ्यूल इंडक्शन सर्विस" है, जहां वे रसायनों / सफाई एजेंटों को सीधे इंजेक्टर में डालते हैं और इसे 30 मिनट या इसके बाद बैठने देते हैं। यह सीफ़ोम या अन्य एजेंटों को गैस टैंक में डालने से काफी अलग है, और उन्हें काफी पतला कर दिया है।
जाहिर है कि यह एक तरीका है। लेकिन मैं उत्सुक हूं कि क्या यह वास्तव में इंजेक्टरों को बाहर निकालने और उन्हें साफ करने के लिए समझ में आता है, जैसा कि एक पोस्टर व्यंग्यात्मक रूप से बताता है? अगर हम 30+ एचपी की बात कर रहे हैं तो मैं इसके लिए तैयार हूं।
ख़त्म होना:
मैंने सप्ताहांत में अपनी खुद की प्रेरण सेवा पूरी की। इस प्रक्रिया में लगभग 45 मिनट लगे (यह मेरा पहली बार था)। मैं इसे हमारी वैन में करने के लिए चला गया और इसमें लगभग 20 मिनट लग गए :)
मैंने लैरी के उत्तर को स्वीकार कर लिया क्योंकि उन्होंने प्रक्रिया का सबसे गहन विवरण प्रदान किया था। मैंने उनकी प्रक्रिया का पूरी तरह से पालन नहीं किया, हालांकि, चूंकि मेरे पास एक भी चरण के लिए उपकरण नहीं थे।
मेरा समाधान वायु सेवन नली को अलग करना और सीफोम को सीधे थ्रॉटल बॉडी में इंजेक्ट करना था। मैंने इस प्रक्रिया के दौरान कुछ मिनटों के लिए RPM को ~ 1,500 पर चलाया। सभी सीफोम को साफ करने से पहले थोड़ा समय लगा।
अंतिम परिणाम:
- अब सुचारू रूप से तैयार है।
- इंजन भारी त्वरण के तहत चिकनी है (उस पर आश्चर्य, वास्तव में)।
- अधिक शक्ति, पर्याप्त महत्वपूर्ण है कि मैं अंतर बता सकता हूं। जिस तरह से मैंने यह परीक्षण किया वह हाईवे पर 45-65 से जा रहा था मानो पास हो। मैं पैडल को मैश नहीं करता, इसलिए कार एक ही गियर में रहती है और केवल इंजन को धक्का देती है। यह एक गियर छोड़ने के बिना ऐसा करने में सक्षम था (यह पहले एक गियर छोड़ देगा)।