एजीएम बैटरियां तेज दर से चार्ज होने में सक्षम हैं, और यदि यह विनियमित नहीं है तो अल्टरनेटर से अतिरिक्त एम्परेज खींच सकते हैं। एजीएम बैटरी के साथ आने वाली कई कारों की विशेष चार्ज दरें हैं (एजीएम बैटरी के साथ आने वाली नई पॉर्श कैयनेस के लिए कंप्यूटर में एक सेटिंग है, उदाहरण के लिए)।
मेरे पास एक पुराना पोर्श केयेन ट्विन टर्बो है जो एजीएम बैटरी के साथ नहीं आता है। क्या एजीएम वेरिएंट के साथ मानक बैटरी को बदलना हमेशा सुरक्षित होता है?
जवाबों:
हां, अधिकांश भाग के लिए एजीएम आपके मानक लीड एसिड बैटरी के प्रतिस्थापन में एक बूंद है। चार्जिंग वोल्टेज लगभग समान हैं। आप सही हैं कि उनके पास आंतरिक प्रतिरोध कम है और इसे बहुत तेज दर से चार्ज किया जा सकता है। यह वाहनों के बहुमत पर एक समस्या का कारण नहीं होना चाहिए क्योंकि कार में वायरिंग को अल्टरनेटर के अधिकतम रेटेड आउटपुट को संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
मैंने अपने ऑडी ए 4 1999 में एक एजीएम बैटरी लगाई, और कंप्यूटर को काफी उलझन में डाल दिया, ताकि वह चिह्नों पर गुस्सा करने वाले प्रतीकों को फेंक सके, जैसे बल्ब की त्रुटियां और इस तरह, इसलिए मैंने वापस प्रीमियम 90 एएच एक्साइड में बदल दिया, मैं कार कंप्यूटर को फिर से जोड़ सका एजीएम ने मानक बैटरी की तुलना में 5 गुना तेजी से रिचार्ज करने में सक्षम होने के साथ, क्या बदल दिया था, यह पता लगाता है, लेकिन कोई नुकसान नहीं हुआ है, हर दिन एक स्कूल का दिन है।
मैं ली से सहमत हूं। मैंने अपने 08 G8 Gt में 2 AGM बैटरियां लगाईं, यह सोचकर कि यह बेहतर होगा और कुछ शोधों के बाद ऐसा लगता है कि पुरानी कारों को पता नहीं है कि एजीएम प्रारूप से कैसे निपटना है जब प्रतिस्थापित किया जा रहा है कि अल्टरनेटर को डील करने के लिए प्रोग्राम नहीं किया गया है एजीएम बैटरी के साथ। मैंने कार (15.6v) शुरू करने के बाद उच्च वोल्टेज देखना शुरू कर दिया, फिर लगभग 6 मील चलने के बाद, वोल्टेज 14.8v (मेरी कार के लिए सामान्य) पर आ जाएगी, फिर 15 मील के बाद यह घटकर 13.2v (निश्चित रूप से सामान्य नहीं) हो जाएगी। दोनों बैटरियों का परीक्षण किया और वे दिखाते हैं कि वे खराब हैं। मैं 15.6v (जो मैंने अपनी कार में इस बैटरी की स्थापना से पहले कभी नहीं देखा है) की प्रारंभिक चार्जिंग का आंकड़ा इकाई को मार रहा है। जब मैं काम से दूर हो जाता हूं तो एक नियमित बैटरी पर वापस स्विच करने के लिए ऑटोज़ोन पर वापस जाता हूं।
उस के साथ कहा, चलो हर कोई अपनी कारों में एजीएम बैटरी स्थापित करने के लिए धक्का नहीं देता है अगर कार का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था।
इस साइट से निम्नलिखित पैराग्राफ ने मुझे यह निष्कर्ष निकालने में मदद की:
https://www.knowyourparts.com/technical-resources/blog/three-misconceptions-agm-batteries/
"जबकि बैटरी की स्थापना दो बैटरी शैलियों के लिए समान हो सकती है, कुछ वाहनों को वाहन को यह बताने के लिए एक अतिरिक्त कदम की आवश्यकता होती है कि बैटरी को बदल दिया गया है। नए वाहनों में बैटरी सेंसर मॉड्यूल या इसी तरह के सिस्टम होते हैं। इन प्रणालियों के साथ पुनर्गणना की आवश्यकता होती है। अगर बैटरी को बदल दिया जाता है तो एक स्कैन टूल। यदि सिस्टम को पुन: व्यवस्थित नहीं किया जाता है, तो अल्टरनेटर नई बैटरी को ओवरचार्ज कर सकता है और बैटरी को बदलने के तुरंत बाद विफल हो सकता है। "
बैटरी सेंसर को डिस्कनेक्ट करें, फिर आप क्या-कभी बैटरी का उपयोग कर सकते हैं जैसा कि ईएमयू को पता नहीं है कि अब किस प्रकार की बैटरी स्थापित की गई है और एक मानक चार्जिंग शासन को लौटाता है जो दोनों प्रकार की बैटरी के लिए ठीक है। मेरे पास एक Merc और 981 केमैन है, दोनों में सेंसर डिस्कनेक्ट है, मैंने स्टॉप / स्टार्ट से छुटकारा पाने के लिए दोनों कारों पर किया।
रोब।