मैंने कुछ लोगों से सुना है कि उच्च ऑक्टेन ईंधन से गैस का माइलेज बढ़ेगा। यहाँ के आसपास, हमारे पास बुनियादी अनलेडेड (87), मिड-ग्रेड (89), और प्रीमियम (93 या 91) हैं। मैं बुनियादी 87 का उपयोग हमेशा के लिए किया गया है क्योंकि यह सबसे सस्ता था। इसके अलावा, मेरी कार के मैनुअल में यह उपयोग करने के लिए सबसे कम ग्रेड की सिफारिश है 87 (ग्रैंड एम 2004 V6)
बिना संशोधन वाले कार पर उच्च ऑक्टेन ईंधन सामान्य रूप से गैस लाभ में सुधार करेगा, इसे घटाएगा, या इसका कोई प्रभाव नहीं होगा?
जवाबों:
अपनी कार के लिए अनुशंसित गैस का उपयोग करें। अनुशंसित से कम जाने से ईंधन की अर्थव्यवस्था कम हो सकती है क्योंकि विस्फोट से बचने के लिए इंजन को समय मंद करना पड़ सकता है। अनुशंसित से अधिक जाने से आपके इंजन को पूरी तरह से लाभ उठाने में असमर्थ होने के साथ-साथ इस तथ्य का भी फायदा नहीं होगा कि उच्च ऑक्टेन ईंधन में वास्तव में थोड़ी कम ऊर्जा होती है (वे सिर्फ अधिक नियंत्रित बर्न की पेशकश करते हैं जो उच्च संपीड़न इंजन का लाभ उठा सकते हैं )।
इस सवाल के कुछ पहलुओं को पहले कवर किया गया है। अपने पिछले उत्तर में, मैंने बताया कि ओकटाइन का उपयोग बहुत कम है, जो मंद समय और उच्च उत्सर्जन को जन्म देगा ।
ईंधन अर्थव्यवस्था के संबंध में, आप ईंधन अर्थव्यवस्था के बारे में किसी के आकस्मिक उपाख्यान पर भरोसा नहीं कर सकते। जैसा कि मार्क बताते हैं, वे लगभग निश्चित रूप से गंभीर पुष्टि पूर्वाग्रह के एक मामले के तहत काम करने जा रहे हैं । ईंधन अर्थव्यवस्था एक ऐसी चीज है जिसे वैज्ञानिक रूप से स्थापित करने के लिए मापा जाता है, एक ही वाहन के साथ समान परिस्थितियों में, ईंधन X इस राशि से ईंधन Y की तुलना में बेहतर है, जिससे आपको समय के साथ Z डॉलर का शुद्ध बचत होता है।
यदि आप जिस व्यक्ति से बात कर रहे हैं, वह उन सभी चरों के मूल्यों को उद्धृत नहीं कर सकता है, तो आप सिर्फ कॉकटेल पार्टी वार्तालाप कर रहे हैं। इसे गंभीरता से न लें।
संक्षेप में, बहुत कम है कि ओकटाइन बुरा है। ऑक्टेन जो बहुत अधिक है वह संभवतः एक अपशिष्ट है।
मेरी पसंदीदा ईंधन अर्थव्यवस्था का उदाहरण टॉप गियर की कड़ी बनी हुई है जहां जेरेमी क्लार्कसन स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करते हैं कि बीएमडब्ल्यू एम 3 टोयोटा प्रियस की तुलना में अधिक ईंधन कुशल है। कोई सवाल नहीं है: दोनों कारों ने समान दूरी पर समान गति से एक ही कोर्स चलाया और Prius ने अधिक गैस का उपयोग किया।
बेशक, वह एक रेस ट्रैक के आसपास चला रहा था और प्रियस "फ्लैट आउट" (प्रियस के लिए व्यंग्य उद्धरण) जा रहा था, जबकि एम 3 बस साथ में लोप कर रहा था।
मेरे अनुभव में अंतर है सीमांत सबसे अच्छे रूप में। यह देखते हुए कि मैंने कई लोगों को जाना है जो उच्च ओकटाइन ईंधन के भारी लाभ की कसम खाते हैं , मैंने कई बार अपने स्वयं के वाहनों पर परिकल्पना का परीक्षण किया है।
हर बार मैंने प्रयोग करने की कोशिश की है (पहली बार 125cc मोटरसाइकिल के साथ, फिर 1100cc कार के साथ, फिर 650cc स्पोर्ट्स बाइक के साथ और हाल ही में 600cc कम्यूटर बाइक के साथ) परिणाम समान रहे हैं।
औसत प्रत्येक टैंक पर किया मील की दूरी पर (मैं हमेशा आरक्षित करने के लिए पूर्ण चलाने इसलिए की गणना एमपीजी आसान है) है आम तौर पर वृद्धि हुई है, लेकिन एक तुच्छ राशि और अतिरिक्त लाभ के द्वारा किया गया हमेशा ईंधन की अतिरिक्त लागत से भी कम। उदाहरण के लिए, मेरी वर्तमान बाइक पर, यह लगभग 5 मील को 200 मील फुल टैंक रेंज (इसलिए 2.5% लाभ) में जोड़ता है, लेकिन ईंधन की लागत में 5% जोड़ता है (£ 22 के बजाय प्रति टैंक 23 पाउंड)!
मेरा मानना है कि मैंने प्रदर्शन (त्वरण) के संदर्भ में भी कुछ लाभ देखे हैं, लेकिन केवल उन कुछ वाहनों पर और मैं पूरी तरह से मानता हूं कि यह पुष्टि पूर्वाग्रह (धन्यवाद बॉब ) के कारण होने की संभावना है क्योंकि यह किसी भी वास्तविक लाभ के लिए होगा। ।
अच्छी तरह से पहली चीज जो आपको करनी चाहिए वह है अपने मैनुअल को फिर से पढ़ना। यदि मैनुअल विशेष रूप से सबसे कम ग्रेड का उपयोग करने के लिए कहता है, तो निर्माता सबसे अच्छा जानता है। हालांकि अगर यह कहता है कि कारों को 87 या उच्चतर के लिए बनाया गया था तो आपकी कार उच्च ऑक्टेन का लाभ उठाने में सक्षम हो सकती है, ऐसा कई सबरोज के साथ भी है। हालाँकि, एक ही तरीका है कि आप वास्तव में यह बता पाएंगे कि क्या इससे आपका माइलेज बढ़ेगा या नहीं। उच्च ऑक्टेन के साथ एक पूरे टैंक को भरने के बजाय, मैं आपके स्थानीय डॉलर स्टोर में यात्रा करने का सुझाव दूंगा। अधिकांश डॉलर के स्टोर में उनके पास ऑक्टेन बूस्टर की एक बोतल है, यह, जाहिर है, ईंधन के प्रीमियम मिश्रण की तरह कुछ भी नहीं होने जा रहा है, हालांकि यह आपके गैस माइलेज को बढ़ा सकता है जैसा कि यह मेरा था। यदि ऐसा होता है, हालांकि यह एक छोटी राशि हो सकती है, तो आप ईंधन के प्रीमियम या सुपर मिश्रण की कोशिश करने पर विचार कर सकते हैं।
यह एक बार उच्च ऑक्टेन के टैंक की कोशिश करने के लायक हो सकता है, इस बात पर ध्यान देना कि यह लंबे समय तक उस टैंक पर रहता है जिसे आप सामान्य रूप से उपयोग कर रहे हैं।
मैंने देखा कि मेरे 2001 के लांसर एक टैंक पर आगे बढ़ गए अगर मैंने उच्च ऑक्टेन का उपयोग किया। यह बहुत कुछ नहीं था, लेकिन पर्याप्त था कि यह स्पष्ट था: मैं नियमित रूप से ट्रिप मीटर का उपयोग यह मापने के लिए करता हूं कि एक टैंक कितनी दूर जाता है, और सामान्य रूप से इसे तब तक नहीं भरें जब तक कि यह काफी कम न हो। मुझे संदेह है कि ईएमयू उच्च रेटिंग ईंधन से थोड़ा अलग आउटपुट का पता लगा रहा था और क्षतिपूर्ति करने के लिए मिश्रण को झुकाव कर रहा था। चूँकि आपकी कार नई है, यह अच्छी तरह से एक ही काम कर सकती है।
ऐसी बात हे...
उच्च ऑक्टेन ईंधन इंजन के संपीड़न अनुपात को उच्चतर बनाने की अनुमति देते हैं, और संपीड़न अनुपात जितना अधिक होता है, इंजन उतना ही अधिक कुशल होता है - यह वास्तव में डीजल इंजन के पीछे का सिद्धांत है।
उस ने कहा, अधिकांश इंजनों के संपीड़न अनुपात को महत्वपूर्ण रूप से बदलने की अनुमति नहीं है, इसलिए यदि आपके इंजन में 10: 1 संपीड़न अनुपात है, तो आपको उच्च ऑक्टेन ईंधन के साथ बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था नहीं मिलेगी - संपीड़न अनुपात पहले से ही निर्धारित है, और यह यह पैरामीटर है जो दक्षता को प्रभावित करता है। उदाहरण के लिए 13: 1 संपीड़न अनुपात का उपयोग करने वाला सटीक समान इंजन अधिक कुशल होगा, लेकिन इसके लिए उच्च ऑक्टेन ईंधन की आवश्यकता होगी।
इस प्रकार, कम संपीड़न अनुपात वाले इंजनों में कम दक्षता होगी, लेकिन वे कम ऑक्टेन ईंधन का उपयोग कर सकते हैं जो सस्ता है। उच्च संपीड़न अनुपात इंजन अधिक कुशल होंगे, लेकिन उन्हें उच्च ओकटाइन ईंधन की आवश्यकता होती है जो अधिक महंगे हैं। सही बात?
2008 एन्क्लेव में मुझे 87 पर शहर में लगभग 15 mpg और शहर में 18 के बारे में मिलता है (अगर मैं इसे ड्राइव करता हूं, अगर मेरी पत्नी इसे चला रही है तो इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वह लगभग 11 mpg प्राप्त करता है या तो मैं कोशिश करता हूं और उसे समझाऊंगा यदि आप नहीं लेंगे मुश्किल से मदद मिलेगी, लेकिन उसे गति सीमा तक जितनी जल्दी हो सके उतनी तेज़ी से उठना होगा, जब आप अपनी गैस की आदतों को बदलते समय अपनी ड्राइविंग की आदतों को देखें तो इससे फ़र्क पड़ सकता है लेकिन अगर आप पंप ड्राइव को बचाने की कोशिश कर रहे हैं तो यह वास्तव में मदद करता है
मेरे पास 2009 डॉज चैलेंजर एसई (वी 6) है। संपीड़न 10.5-1 है। मैंने थोड़ी देर के लिए 87 ऑक्टेन का उपयोग किया और फिर 89 पर स्विच किया। मेरा प्रदर्शन बेहतर हुआ और मेरा एमपीजी सिटी ड्राइविंग में 2 मील और हाईवे पर 3 एमपीजी हो गया। मैं 89 ऑक्टेन के साथ रह चुका हूं। यह हमेशा मुझे बताया गया है कि इंजन के उच्चतर अनुपात के लिए उच्च ऑक्टेन की आवश्यकता होती है। यह इस कार के साथ सच लगता है क्योंकि प्रति मील की लागत अब कुल मिलाकर कम है। मैं वर्तमान में पत्नी के नए 2013 शेवरले इक्विनॉक्स पर परीक्षण चला रहा हूं जिसमें एक उच्च संपीड़न अनुपात भी है।
अन्य सभी को समान रूप से रखने पर , उच्च-ऑक्टेन ईंधन में प्रति यूनिट आयतन में अधिक ऊर्जा होती है, और इसलिए आपको उच्च "माइलेज" मिलेगा। लेकिन औसतन यह केवल 0.7% अधिक है, जो आपके लिए नोटिस करने के लिए पर्याप्त नहीं है, और निश्चित रूप से मूल्य प्रीमियम (एक प्रतिशत से अधिक) का औचित्य साबित करने के लिए पर्याप्त नहीं है। से पेट्रोल बाईबल :
ईंधन अर्थव्यवस्था पर गैसोलीन संरचना के प्रभाव को देखते हुए वास्तविक ईंधन अर्थव्यवस्था माप के लिए हीटिंग मूल्यों को सरोगेट के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। पारंपरिक ईंधन हमेशा हीटिंग मूल्य में भिन्न होते हैं। एक कारण बैचों के बीच और रिफाइनर के बीच सूत्रीकरण अंतर है। 1990-1991 के पारंपरिक गैसोलीनों के एक सर्वेक्षण में पाया गया कि गर्मियों के गैसोलीनों का ताप मूल्य 8 प्रतिशत की सीमा से अधिक है [जो एमपीजी को लगभग उसी अनुपात से प्रभावित करता है]। ताप मान भी ग्रेड और मौसम के अनुसार बदलता रहता है। औसतन, प्रीमियम-ग्रेड गैसोलीन का हीटिंग मूल्य नियमित ग्रेड से लगभग 0.7 प्रतिशत अधिक है क्योंकि प्रीमियम ग्रेड, सामान्य रूप से, अधिक सुगंधित हाइड्रोकार्बन, उच्चतम घनत्व वाले हाइड्रोकार्बन का वर्ग होता है।। शीतकालीन गैसोलीन का ताप मान ग्रीष्मकालीन गैसोलीन की तुलना में लगभग 1.5 प्रतिशत कम है क्योंकि शीतकालीन गैसोलीन में अधिक वाष्पशील, कम घने हाइड्रोकार्बन होते हैं।