चुंबकीय नाली प्लग (फेरो-चुंबकीय धातु कणों को पकड़ने के लिए) का उपयोग अच्छी तरह से स्थापित है।
क्या तेल-फिल्टर के लिए चुंबक संलग्न करना बेहतर है?
चुंबकीय नाली प्लग (फेरो-चुंबकीय धातु कणों को पकड़ने के लिए) का उपयोग अच्छी तरह से स्थापित है।
क्या तेल-फिल्टर के लिए चुंबक संलग्न करना बेहतर है?
जवाबों:
नहीं, एक चुंबकीय नाली प्लग का बिंदु यह जांचना है कि आपके इंजन के चारों ओर धातु के टुकड़े तैर रहे हैं या नहीं। इन टुकड़ों को घूमने से रोकना इतना नहीं है क्योंकि यह आपके इंजन की स्थिति का सूचक है।
जब तक आप नाली प्लग पर धातु की मात्रा देखते हैं, तब तक आप जानते हैं कि आपका इंजन अत्यधिक पहनने का अनुभव कर रहा है और इसे पुनर्निर्माण / ओवरहॉल करने की आवश्यकता हो सकती है।
एक तेल फिल्टर पर एक चुंबक लगाने का कोई मतलब नहीं है क्योंकि आप धातु की छीलन की उपस्थिति के लिए जल्दी से इसका निरीक्षण नहीं कर पाएंगे।
दूसरे फोरम से उधार लिया गया:
कुछ मैग्नेट को फ़िल्टर के अंत के लिए डिज़ाइन किया गया है। उस क्षेत्र के पास फिल्टर के अंदर बाईपास वाल्व है, जो मैकेनिकल (एक वसंत) और चुंबकीय (स्टील) है। यदि आपका चुंबक काफी मजबूत है, तो यह उस दबाव को बदल देगा जिस पर बाईपास खुलता है (अच्छा नहीं)।
यदि आप फ़िल्टर के किनारे पर एक चुंबक लगाते हैं, तो आप धातु के छोटे टुकड़ों को जमा करना शुरू कर सकते हैं (यह बात है)। हालाँकि, आप उन टुकड़ों को भी चुम्बकित कर रहे होते हैं, जिससे वे आपस में चिपक जाते हैं। यदि पर्याप्त दबाव बनाया जाता है, तो फ़िल्टर बाईपास खुल जाता है और चुंबकीय गोप का एक हिस्सा चुंबक से खींचा जा सकता है और इंजन में फेंक दिया जाता है। अब न केवल यह टुकड़ा बड़ा है, बल्कि यह चुंबकीय है, इसलिए यह खुद को मोटर के कुछ हिस्सों से जोड़ सकता है और इससे अधिक नुकसान कर सकता है (अन्यथा सूक्ष्म, गैर-चुंबकीय, एकरूपता से वितरित धातु)।
यदि आप एक चुंबक को तवे पर रखते हैं, तो आप उसी तरह चुंबकीय गोप की एक गेंद बना सकते हैं। अब आप तेल निकालने के लिए चुंबक को बंद कर दें। अंदर गपशप का एक चुंबकीय ढेर है जो आपको तेल के साथ बाहर निकलने की उम्मीद करता है। क्या होगा अगर यह पैन से चिपका रहता है (पैन चुंबकीय है?)।
(इस बारे में बहुत चिंतित नहीं है, लेकिन यह मेरे दिमाग में है)। एक सेंसर के पास एक उच्च-शक्ति वाला चुंबक सेंसर रीडिंग को प्रभावित कर सकता है (या इसे विफल करने का कारण बन सकता है)। यह देखते हुए कि सेंसर के पास कितना करीब होगा, हालांकि, मुझे संदेह है कि यह वास्तव में एक मुद्दा होगा।
वॉरेन ने ऊपर अपनी टिप्पणी में पूछा: "फिर भी वाहन निर्माता फिल्टर को बदलने के लिए हर बार फिर से उपयोग करने के लिए चुंबक की आपूर्ति क्यों नहीं करते हैं?" इसका सरल उत्तर है PROFITS! जितनी तेजी से एक इंजन पहनता है उतनी ही जल्दी वे आपको एक और बेच सकते हैं। यदि कोई भाग विफल रहता है तो आपको एक प्रतिस्थापन भाग खरीदना होगा। तो, क्या चुंबक की कमी से उन्हें या आपको फायदा होता है? (इस तरह से एक बयानबाजी का सवाल है) ज्यादातर समय आपको अपने वाहन निवेश के जीवन का विस्तार करने के लिए अपने सामान्य ज्ञान का उपयोग करने की आवश्यकता होती है; तेल में धातु को फंसाने के लिए मैग्नेट एक ऐसी सामान्य ज्ञान रणनीति है।
विमान के इंजन पर मानक अभ्यास तेल फिल्टर को खोलने के लिए है (फिल्टर के साथ इंजनों पर, कुछ में केवल स्क्रीन हैं) और ग्लिंट, और कणों के अन्य संकेतों की तलाश करें।
कोई कारण नहीं कि आप अपनी कार फ़िल्टर पर ऐसा नहीं कर सकते। मैं करता हूं, और मैं इसे अपने ट्रैक्टर और उपकरण फिल्टर के साथ भी करता हूं। उन्हें खोलने के लिए काटने का उपकरण एक बड़े पाइप लाइनर की तरह दिखता है, और खोलते समय (कई) कण नहीं बनाते हैं।
कुछ इंजन जैसे मेरे VWs में फिल्टर कारतूस का उपयोग किया जाता है जिसे हटाने पर तुरंत निरीक्षण किया जा सकता है, क्योंकि वे एक डिब्बे में नहीं हैं।
अपने प्रश्न को संबोधित करने के लिए, फ़िल्टर के बाहर एक चुंबक केवल स्टील कैन के अंदर एक कमजोर चुंबकीय क्षेत्र प्रदान करेगा। इसलिए, एक चुंबकीय प्लग का उपयोग करना बेहतर होता है, क्योंकि बड़े चिप्स एक नाली प्लग में बस जाएंगे और उस तरीके से अधिक प्रभावी ढंग से हटा दिए जाएंगे।
आप सभी की बात याद आ रही है। इसकी धातु जो आप नहीं देख सकते हैं कि आप यहाँ हैं। यदि आप इसे देख सकते हैं ..... तो पहले ही बहुत देर हो चुकी होगी। माइक्रोन आकार के कणों को फँसाने से जो एक सामान्य फिल्टर के माध्यम से सही हो जाते हैं, आप अपने इंजन पर पहनने को कम कर देते हैं, क्योंकि तेल सिर्फ इतना क्लीनर है। (कोई भी क्लीनर बेहतर है)। जे आर