tl; dr: परिवेशी वायु तापमान आमतौर पर इंजन की दक्षता या ईंधन की खपत में हस्तक्षेप नहीं करना चाहिए, लेकिन समग्र बिजली उत्पादन को प्रभावित करेगा।
बिजली उत्पादन के साथ दक्षता को भ्रमित न करें । ये दो अलग चीजें हैं। जब आपका सेवन चार्ज अधिक सघन होता है, तो आप इस पर अधिक ईंधन फेंक सकते हैं और अधिक शक्ति पैदा कर सकते हैं । ( नोट: इंजन प्रबंधन प्रणाली के लिए विचार एक सामान्य 14.6: 1 वायु से ईंधन अनुपात बनाए रखना है(जिसे स्टोइकोमेट्रिक या शॉर्ट के लिए "स्टॉइक" भी कहा जाता है)। यह हवा और ईंधन का तथाकथित "सही" मिश्रण है, जहाँ बिना किसी अतिरिक्त ऑक्सीजन के ईंधन को जला दिया जाता है। दुर्भाग्य से, स्टोइक मिश्रण आमतौर पर प्राप्त नहीं होता है। ऐसा दो समस्याओं के कारण होता है, जो दोनों को दहन प्रक्रिया के दौरान पैदा होने वाली गर्मी की मात्रा के साथ करना पड़ता है। सबसे पहले, हॉट्टर दहन विस्फोट का कारण बन सकता है। दूसरा, लगभग 1700degF के दहन तापमान के ऊपर, हवा में नाइट्रोजन जो इंजन में लाया जाता है (ऑक्सीजन के साथ - हवा में ~ 78% नाइट्रोजन और ~ 20% ऑक्सीजन होता है) और जलता है। यह NO2 या नाइट्रोजन डाइऑक्साइड बनाता है। यह एक प्रमुख वायु प्रदूषक है और कैलिफोर्निया में 70 के दशक में एसिड वर्षा की मुख्य वजह थी। हमारे लिए साँस लेना भी बहुत बुरा है - वास्तव में विषैला। "
इसका दूसरा पहलू दक्षता है , जो इंजन के संदर्भ में ईंधन की समान मात्रा से अधिक उपयोग करने योग्य शक्ति प्राप्त करने का मतलब है। इंजन दक्षता के प्रति पिछले कुछ दशकों में शानदार प्रगति हुई है। उन्होंने इसे पूरा करने के तरीकों में से एक टर्बो-चार्जिंग के माध्यम से किया है। सरल शब्दों में, टर्बो-चार्ज गर्मी ऊर्जा का उपयोग करने का एक तरीका है, अन्यथा निकास प्रक्रिया में खारिज कर दिया जाता है। टर्बो निकास गैसों से बने दबाव का उपयोग करके वायु आवेश को बढ़ाने में सक्षम है, जो कंप्यूटर को इनटेक चार्ज पर अधिक ईंधन फेंकने की अनुमति देता है, इस प्रकार अधिक शक्ति बनाता है। इससे एक बहुत बड़ी "अन्य" चर्चा हो सकती है, इसलिए मैं इसे यहां छोड़ दूंगा। कहने की जरूरत नहीं है, सामान्य आकांक्षा की तुलना में इस पद्धति के माध्यम से अधिक कुशलता से बिजली बनाई जाती है और इस प्रकार इंजन कम ईंधन के साथ अधिक शक्ति बना सकता है।
इंजन दक्षता में सुधार करने का दूसरा तरीका इंजन के संपीड़न अनुपात ( सीआर ) को बढ़ाना है । CR के लिए अंगूठे का एक सामान्य नियम है, जोड़े गए CR के हर बिंदु के लिए आपका बिजली उत्पादन लगभग 3% बढ़ेगा। यदि आप अधिक ईंधन जोड़े बिना बिजली उत्पादन बढ़ा रहे हैं, तो यह दक्षता में वृद्धि है।
एक ठंडा एयर चार्ज इंजन में जा रहा है जो सघन होगा और इसमें वार्मर समकक्ष की तुलना में अधिक ऑक्सीजन होगा। आप अभी भी अधिक बिजली बनाने के लिए अधिक ईंधन का उपयोग कर रहे हैं, इस प्रकार कोई अतिरिक्त दक्षता लाभ नहीं है।
जबकि आपने एक ठंडा स्टार्ट-अप शामिल नहीं करने का सुझाव दिया है, एक कारण है कि आप इस अवधि के दौरान बेहतर ईंधन की खपत नहीं देखेंगे। इसका कारण यह है कि कंप्यूटर वास्तव में इंजन में वृद्धि के लिए प्रदान करने के लिए मिश्रण में अधिक ईंधन फेंकता है (इसे सुचारू रूप से चलाने में मदद करता है - जैसे कि एक कार्बोरेटेड इंजन पर एक चोक होता है) और उत्प्रेरक कनवर्टर को तेजी से गर्म करने में मदद करने के लिए इसे चरम दक्षता तक पहुंचने में मदद करता है। और तेज।
वास्तव में, दहन इंजन बहुत अधिक कुशल हो सकते हैं यदि वे इसे विकिरण करने के बजाय गर्मी का उपयोग कर सकते हैं । याद रखें कि विकिरणित गर्मी ऊर्जा खो जाती है । यदि आप अधिक शक्ति का उत्पादन करने के लिए गर्मी का उपयोग कर सकते हैं या एक ही शक्ति को अधिक कुशलता से बना सकते हैं, तो आप सभी को एक साथ बेहतर कर सकते हैं।
मैं जिस बारे में बात कर रहा हूं वह एक अवधारणा है जिसे हेनरी "स्मोकी" के नाम से जाना जाता है। यूनिक को 80 के दशक की शुरुआत में महारत हासिल थी। उन्होंने एक विचार पर काम किया, जो राल्फ जॉनसन के साथ शुरू हुआ था '50 के दशक में जब राल्फ जीएम में काम करते थे। एक गर्म हवा के इंजन का विचार जिसमें हवा को लगभग 400degF तक गर्म किया जाता है और समरूप बनाया जाता है(बहुत अच्छी तरह से मिश्रित) एक बिंदु पर जहां यह विस्फोट नहीं होगा। आप लेख पढ़ सकते हैं, लेकिन इसका कारण वाहनों में आज दो गुना नहीं है। सबसे पहले, उन्होंने इसे एक बोल्ट-ऑन किट में बनाने की कोशिश की, लेकिन ऐसा नहीं कर सके क्योंकि इसके लिए पिस्टन और रिंग के लिए अपग्रेड किए गए भागों की आवश्यकता थी, जो वास्तव में "बोल्ट-ऑन" किट के बहुत अधिक नहीं है और इसे एक बनाता है लक्ष्य की कीमतों की तुलना में बहुत अधिक महंगा वे के लिए शूटिंग कर रहे थे। दूसरे, स्मोकी दुर्भाग्य से कुछ समय पहले मर गया। वैसे भी उनके कई राज़ उनके साथ ही ख़त्म हो गए क्योंकि उन्होंने ब्योरे को अपने सिर में रखा था। यह वास्तव में दुखद है, क्योंकि उन्होंने कुछ सही मायने में काम किया था और उनके पास क्रांतिकारी आविष्कार और विचार थे जिनकी मृत्यु हो गई थी।
गर्म हवा का इंजन ठंडी हवा के प्रेरण और आपके प्रश्न के बारे में आम सोच के कारण उड़ता है। सामान्य ज्ञान बताता है कि ठंडा हवा इंजन में जा रही है, बेहतर उत्पादन। और यह मूल रूप से (जिसे हम आज मानते हैं) सामान्य इंजन (स्मोकी के हॉट एयर इंजन के बाहरी होने के साथ) के साथ सच है।