क्यों (लगभग) सभी गंदगी बाइक में एकल सिलेंडर इंजन होता है?

Question

हर गंदगी बाइक मैं जानता हूँ कि एक एकल सिलेंडर इंजन है। मैं खुद एक यामाहा XT660Z की सवारी करता हूं जिसमें एक विशाल 660 सीसी सिलेंडर है।

उन इंजनों की विशेषताएं क्या हैं? इस तरह के डिजाइन के लाभ क्या हैं?

एक और दिलचस्प विषय यह है कि गंदगी बाइक में उपयोग किए जाने वाले बहुत सारे इंजन 2 स्ट्रोक इंजन हैं। 4 स्ट्रोक की तुलना में इस तरह के इंजन के पेशेवरों / विपक्ष क्या हैं?

Comments

मैंने इस पर विचार किया है और एकमात्र निष्कर्ष जो मैं सिंगल सिलेंडर पर आ सकता है, वह यह है कि लो-एंड टॉर्क ऑफ रोड परिस्थितियों में बेहतर है और विनिर्माण लागत कम है। वहाँ बाहर पूरी तुलना कर रहे हैं, लेकिन एक 2-स्ट्रोक अधिक शक्ति देता है और निर्माण के लिए कम खर्चीला है। अमेरिका में, 2-स्ट्रोक की जगह 4-स्ट्रोक में प्राथमिक कारक विनियमन है।

— पॉल

2-स्ट्रोक पर रखरखाव की लागत बहुत कम है। वे बहुत अधिक सरल हैं, बहुत से, बहुत कम चलने वाले भाग। 4-स्ट्रोक के समान सीसी आकार की तुलना में 2-स्ट्रोक मोटर्स एक जबरदस्त शक्ति प्रदान करती हैं। वे हालांकि 4-स्ट्रोक के रूप में साफ नहीं जलाते हैं। जैसा कि आपको ईंधन और तेल का मिश्रण करना चाहिए जो मोटर को चिकनाई देता है, तेल को जलाया जाता है और वायुमंडल में छोड़ा जाता है। कुछ के लिए वे जोर से और अप्रिय हो सकते हैं। 2-स्ट्रोक मोटरसाइकिलों को सड़क के प्रयोजनों के लिए भी डिज़ाइन किया गया था। MotoGP मेरा मानना ​​है कि अभी भी 2-स्ट्रोक क्लास चलाता है।

— gh0st

पॉल और gh0sts टिप्पणियों को एक उत्तर में जोड़ा जाना चाहिए।

— मौरो

2-स्ट्रोक इंजन डिजाइन के पहले आया था। वे सेवा में आसान होते हैं, आकार में अपेक्षाकृत सीमित होते हैं, अधिकांश तरीकों से बड़े-स्ट्रोक से बाहर निकलते हैं जब लागत कोई मुद्दा नहीं होता है, लेकिन उनके पास आकार के लिए बहुत सारे पंच प्रदान करते हैं।

— आदमियो

Answer 1

2-स्ट्रोक इंजन के उपयोग का मुख्य कारण यह एक समान आकार के 4-स्ट्रोक इंजन की तुलना में बहुत तेज है। इसका स्पष्ट कारण क्रैंक शाफ्ट की हर क्रांति पर 2-स्ट्रोक सिलेंडर आग है, जबकि 4-स्ट्रोक यह हर दूसरी क्रांति करता है । इसके अलावा क्योंकि हर क्रांति पर 2-स्ट्रोक की आग होती है, उन्हें केवल इंजन को संतुलित करने के लिए पर्याप्त वजन की आवश्यकता होती है। गैर-फायरिंग स्ट्रोक के दौरान इसे चालू रखने की अनुमति देने के लिए क्रैंक शाफ्ट में एक 4-स्ट्रोक इंजन को अतिरिक्त वजन की आवश्यकता होती है। यह मुख्य रूप से तब लागू होता है जब इंजन निचले आरपीएम रेंज में चल रहा हो। अतिरिक्त वजन के कारण, यह इंजन को निचले से उच्च आरपीएम रेंज तक गति बढ़ाने में अधिक समय लेता है।

ये इंजन मुख्य रूप से एयर कूल्ड भी होते हैं। सिंगल सिलेंडर इंजन एयर कूल्ड होने से दो (या अधिक) सिलेंडर एयर कूल्ड इंजन को ठंडा करने की कोशिश करने की तुलना में बहुत अधिक कुशल है। एयर कूल्ड पानी ठंडा होने की तुलना में एक सरल उपाय है।

एक एकल सिलेंडर इंजन दो सिलेंडर इंजन की तुलना में बहुत सरल है, चाहे 2- या 4-स्ट्रोक। बस बहुत कम चलने वाले हिस्से हैं।

कोई मुद्दा नहीं है कि बड़ा बेहतर क्यों है ... यह पुरानी कहावत है कि विस्थापन के लिए कोई प्रतिस्थापन नहीं है। अधिक विस्थापन होने पर, 2- या 4-स्ट्रोक अधिक कम अंत टोक़ प्रदान करने वाला है।

जिस तरह से अधिकांश 2-स्ट्रोक सिलेंडर को हवा / ईंधन मिश्रण से भरते हैं, वे स्वाभाविक रूप से 4-स्ट्रोक इंजन की तुलना में कम कुशल होते हैं। स्वाभाविक रूप से महाप्राण 2-स्ट्रोक की वॉल्यूमेट्रिक दक्षता इसकी शक्ति बनाने की क्षमता को सीमित करती है। एक समान आकार के 4-स्ट्रोक सिलेंडर को बहुत अधिक पूरी तरह से भर सकते हैं, जिससे यह बहुत अधिक शक्ति बना सकता है। उन लोगों के संपादन के लिए जो नहीं जानते हैं, 2-स्ट्रोक इंजन में केवल एक रीड वाल्व होता है जो सही हवा / निकास प्रवाह के लिए अनुमति देने के लिए चेक वाल्व के रूप में कार्य करता है। सिलेंडर के एक तरफ सिलेंडर पोर्ट (एस) में हवा / ईंधन के लिए इनलेट कम है। ये इनलेट्स उस स्थिति में हैं, जहां पिस्टन सिलेंडर में नीचे की ओर जाता है, इन बंदरगाहों को सिलेंडर में हवा / ईंधन के मिश्रण को प्रवेश करने की अनुमति देने के लिए खोला जाता है। जैसे ही पिस्टन सिलेंडर वापस जाता है, पोर्ट बंद हो जाता है, जो सिर्फ प्रज्वलन से पहले हवा / ईंधन मिश्रण के संपीड़न के लिए अनुमति देता है। जैसे ही पिस्टन सिलेंडर के नीचे जाता है, यह पहले निकास बंदरगाह (ओं) तक जाता है, जो सिलेंडर के किनारे भी होते हैं, केवल सेवन पोर्ट के विपरीत। पिस्टन आमतौर पर विशेष रूप से आउटगोइंग निकास और आने वाली वायु / ईंधन मिश्रण को सही दिशा में निर्देशित करने के लिए आकार का होता है इसलिए इंजन वास्तव में कार्य करेगा (इसके बजाय सेवन बंदरगाह से बाहर निकलने वाले निकास को कहें)। तुलना में, एक 4-स्ट्रोक पिस्टन अपेक्षाकृत सपाट है (अपवाद हैं)। यहाँ दो स्ट्रोक और पिस्टन आकार का एक बहुत अच्छा प्रतिनिधित्व है: पिस्टन आमतौर पर विशेष रूप से आउटगोइंग निकास और आने वाली वायु / ईंधन मिश्रण को सही दिशा में निर्देशित करने के लिए आकार का होता है इसलिए इंजन वास्तव में कार्य करेगा (इसके बजाय सेवन बंदरगाह से बाहर निकलने वाले निकास को कहें)। तुलना में, एक 4-स्ट्रोक पिस्टन अपेक्षाकृत सपाट है (अपवाद हैं)। यहाँ दो स्ट्रोक और पिस्टन आकार का एक बहुत अच्छा प्रतिनिधित्व है: पिस्टन आमतौर पर विशेष रूप से आउटगोइंग निकास और आने वाली वायु / ईंधन मिश्रण को सही दिशा में निर्देशित करने के लिए आकार का होता है इसलिए इंजन वास्तव में कार्य करेगा (इसके बजाय सेवन बंदरगाह से बाहर निकलने वाले निकास को कहें)। तुलना में, एक 4-स्ट्रोक पिस्टन अपेक्षाकृत सपाट है (अपवाद हैं)। यहाँ दो स्ट्रोक और पिस्टन आकार का एक बहुत अच्छा प्रतिनिधित्व है:

एक गंदगी बाइक के साथ, कम अंत टोक़ होने पर आपको एक तंग मोड़ से अपना रास्ता खोदने की आवश्यकता होती है, फिर जल्दी से उठने की क्षमता होने ... यही वह जगह है जहां यह है। एक 2-स्ट्रोक इंजन एक प्रक्रिया में दक्षता की कीमत पर, बाइक के लिए इन दोनों को कर सकता है।

Answer 2

सुबारू एक समय में प्रत्येक सिलेंडर को आग लगा देता है लेकिन सुबारू एक बॉक्सर डिज़ाइन है जिसका अर्थ है कि सिलेंडर एक दूसरे के खिलाफ पैनकेक तरीके से विरोध करते हैं जैसे कि वोक्सवैगन, पोर्श और कॉर्वेयर .... यह उन्हें कम वजन के कारण उच्च आवृत्ति कंपन की अनुमति देता है क्योंकि उन्हें मोटर के भीतर असंतुलन भार का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं है।

कम वजन और उच्च आवृत्ति का मतलब लंबा जीवन है और कम वजन का मतलब बेहतर अर्थव्यवस्था है।

बॉक्सर एक जर्मन डिजाइन उत्पत्ति है।

बॉक्सर डिज़ाइन कम बर्बादी वाले छोटे इंजन की भी अनुमति देता है।

एक सिंगल सिलेंडर 2 स्ट्रोक या 4 स्ट्रोक में अधिक टॉर्क होगा क्योंकि टॉर्क सतह क्षेत्र के सीधे परिणाम को धकेला जा रहा है .... जितना बड़ा बोर उतना ऊंचा टॉर्क .... और अधिक सिलिंडर उस टॉर्क को डिलीवर करता है लेकिन बंटवारा होता है 2 सिलेंडरों के बीच विस्थापन से टॉर्क कम करने वाली स्मूथ डिलीवरी होगी।

जब आप गंदगी पर सवारी करते हैं, तो आप प्रभावी रूप से फुटपाथ पर जमीन पर एक तरल पदार्थ युग्मन करते हैं, ड्रैग स्ट्रिप्स को छोड़कर ऐसा नहीं होता है ..... शुष्क फुटपाथ पर किसी भी इंजन द्वारा प्रदत्त दाल को अधिक से अधिक दालों में दिया जाना पसंद किया जाता है क्योंकि एक बार कर्षण टूट गया है एक बड़े नाड़ी को फिर से हासिल करना मुश्किल है टायर के कर्षण को फुटपाथ को तोड़ने की अधिक संभावना है ..... .... घोड़ों की शक्ति के साथ ड्रैग रेसिंग किया जाता है आपको केवल वाहन को चालू करने के लिए पर्याप्त टोक़ की आवश्यकता होती है घोड़े की शक्ति जो कम समय के लिए जाल बनाती है ....।

गियरिंग के उपयोग के माध्यम से हॉर्स पावर और टॉर्क का कारोबार किया जा सकता है

यदि आपका एकल सिलेंडर एक से एक अनुपात में है, तो टायर को उसी बिंदु पर बिजली का झटका मिलेगा, जो कि हर क्रांति 1: 2 पर जा रहा है, यह एक ही बिंदु पर झटका आग लगाएगा, लेकिन टायर के हर दूसरे क्रांति में जा रहा है दूसरे तरीके 2: 1 अनुपात का मतलब है कि टायर को 2 झटका 180 डिग्री मिलता है, इसके अलावा प्रत्येक क्रांति में 4 से 1 का चक्कर लगता है। टायर के प्रत्येक 1/4 पर एक झटका दबाएं, यदि आप समान रूप से कई झटके फैला सकते हैं।

Answer 3

यह एक सुबारू के फायरिंग ऑर्डर के समान है, जो इनलाइन के बजाय 4 फायरिंग, 3, 2, 4, 1, एक बार में एक सुबारू दो सिलेंडरों को आग लगाता है, और यह इसलिए है क्योंकि जब आप गंदगी पर सवारी कर रहे हैं तो आप बीच में देरी चाहते हैं फायरिंग। यह आपको एक ठहराव, और अधिक कर्षण देता है। जब आप फुटपाथ पर सवारी कर रहे होते हैं, तो आप 12 सिलेंडर चाहते हैं, लेकिन स्टार्ट लाइन से भी, आप बाहर जलना नहीं चाहते हैं, आप कर्षण को खोए बिना जितना संभव हो उतना त्वरण चाहते हैं।

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किसी भी सिलेंडरों पर एक साथ प्रज्वलन नहीं होता है। सही क्रम के लिए आप आसानी से Google कर सकते हैं।

— बॉब क्रॉस