एसी के साथ अपनी कार शुरू करने के बाद मुझे पावर फॉलऑफ का अनुभव क्यों हो सकता है?


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मेरे पास एक 2000 क्रिसलर नियॉन है जो आम तौर पर अच्छा चलता है।

मैंने देखा है कि अगर मैं वाहन शुरू करता हूं, तो एसी को चालू करें और ड्राइववे के बाहर रिवर्स करें, इंजन संघर्ष करने लगता है / लगता है जैसे यह स्टाल जा रहा है।

अगर मैं एसी को बंद कर देता हूं, तो यह तुरंत बिजली प्राप्त करता है और ठीक चलता है।

यदि AC पूरे समय बंद रहता है, तो कोई संघर्षपूर्ण / रूखा व्यवहार नहीं होता है।

यह आगे वाले गियर में भी होता है, लेकिन समान डिग्री पर नहीं।

एक बार वाहन चलाने के बाद, मैं इस लक्षण के बिना एसी को पूर्ण रूप से चालू कर सकता हूं, लेकिन फिर भी यह थोड़ा कम प्रतिक्रियाशील लगता है।

मुझे यह पता लगाने के लिए कि कहां से शुरू करना है, किस तरह की समस्याएं इन लक्षणों का कारण बन सकती हैं?

क्या यह बैटरी के साथ एक मुद्दा हो सकता है, क्योंकि संभवतः यह शुरू होने के तुरंत बाद सबसे कमजोर होगा?

जवाबों:


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एयर कंडीशनर एक बेल्ट द्वारा चलाए जाते हैं जो क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है। इंजन के मुड़ने से A / C कंप्रेसर को स्थानांतरित होने का कारण बनता है।

जब आपका ए / सी चालू नहीं होता है, तो क्लच बेल्ट पर पुली से ए / सी कंप्रेसर के इंटर्नल को अलग कर देता है। यह उस बेल्ट को स्पिन से मुक्त करने की अनुमति देता है, इंजन पर भार नहीं जोड़ता है।

जब ए / सी चालू होता है, तो वह क्लच लगा हुआ होता है और इसलिए ए / सी कंप्रेसर के आंतरिक भाग संचालित होते हैं, इससे इंजन में लोड जुड़ जाता है।

यदि यह एक नया लक्षण है, तो यह एक संकेत है कि कंप्रेसर इंजन में अधिक लोड जोड़ रहा है, तो इसका इस्तेमाल किया जा सकता है और यह एक असफल कंप्रेसर का संकेत हो सकता है, चरखी को जब्त करना शुरू हो सकता है, स्नेहन की आवश्यकता हो सकती है, आदि।

यदि यह हमेशा इस तरह से रहा है और आप बस क्यों उत्सुक हैं, तो यह आपके इंजन पर ए / सी द्वारा लगाया जा रहा अतिरिक्त तनाव है।

तथ्य यह है कि पहली बार शुरू होने पर इसका प्रभाव अधिक होता है, एक बार बढ़ना आश्चर्यजनक नहीं है। आपका इंजन अभी तक गर्म नहीं हुआ है और अभी तक इसकी अनुकूलतम स्थिति में नहीं है।

ए / सी सिस्टम सभी इंजनों के प्रदर्शन को प्रभावित करते हैं, हालांकि इंजन जितना छोटा और कम शक्तिशाली होता है, उतना ही प्रभाव देखने को मिलता है क्योंकि ए / सी सिस्टम इंजन के आनुपातिक नहीं होते हैं, वे आंतरिक केबिन स्थान के आनुपातिक होते हैं।

एक वाहन लें जिसमें 4 सिलेंडर और 6 सिलेंडर इंजन विकल्प हैं, ए / सी यूनिट वही होने जा रहा है, जो ठंडा करने के लिए समान आंतरिक स्थान है। हालाँकि, आप वी 6 पर बिजली के प्रभाव को बहुत कम करने जा रहे हैं क्योंकि यह बिजली की कम कमी होगी।


वार्मअप पर एक विशेष नोट। जब वार्मअप मोड में ईसीयू बंद के बजाय खुले लूप में चल रहा हो सकता है, जिसका अर्थ है कि यह ईसीयू मैप किए गए ईंधन मिश्रण (जो आमतौर पर सुरक्षा के लिए अतिरिक्त समृद्ध है) और कम समय अग्रिम मूल्यों पर जाएगा। दोनों उपलब्ध शक्ति को कम करते हैं। जैसे ही ऑक्सीजन सेंसर मज़बूती से साइकिल चलाना शुरू करता है, आपको बंद लूप ईंधन मिश्रण मिल जाएगा, और जैसे ही शीतलक का तापमान बढ़ेगा, आपको और अधिक समय पहले से शुरू हो जाएगा।
ब्रायन नोब्लुक

जब ए / सी चालू होता है, तो इसमें एक निष्क्रिय निष्क्रिय सोलनॉइड भी हो सकता है।
Nick

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भविष्य के गोगलर्स के लिए अनुवर्ती के रूप में, मेरा एयर फिल्टर काफी खराब स्थिति में था। इसके परिणामस्वरूप सामान्य ऑपरेशन के दौरान कुछ बिजली की हानि हुई लेकिन जब मैंने इंजन पर अतिरिक्त भार डाला तो यह वास्तव में ध्यान देने योग्य हो गया।

एयर फिल्टर की सफाई ने अंतर की दुनिया बना दी है।

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