जब इंजन निरंतर लोड और निरंतर थ्रॉटल के तहत परिवर्तन को प्रकट करता है, तो सर्जिंग होता है (जो सिद्धांत में निरंतर आरपीएफ में परिणाम होना चाहिए)। एक बहुत ही विशिष्ट मेरा ईगल टैलोन है, जिसमें एक वैक्यूम रिसाव था और निष्क्रिय होने पर रेव्स 500 और 1500 आरपीएम के बीच भिन्न होंगे क्योंकि ईसीयू निष्क्रिय को नियंत्रित करने की कोशिश कर रहा था, लेकिन अतिरिक्त हवा के बारे में नहीं जानता था।
एक और विशिष्ट यह है कि यदि आपके पास एक इंजन पर कई कार्बोरेटर या कई थ्रॉटल बॉडी हैं और वे सिंक से बाहर हैं, तो सिलेंडर में से एक दूसरे (ओं) की तुलना में थोड़ा अधिक हवा प्राप्त करता है। आप इसे महसूस कर सकते हैं जैसे कि कार तेज हो रही थी और सड़क से नीचे जाते ही थोड़ी गिरावट आ रही थी।