इंजन का आकार और ईंधन की खपत

मुझे यह अजीब गलत धारणा है कि इंजन का आकार एक चक्र (4-स्ट्रोक इंजन) में जलाए जाने वाले ईंधन की मात्रा से संबंधित है। मुझे पता है कि यह मूर्खतापूर्ण है लेकिन इंजन का आकार एक चक्र में जलाए जाने वाले ईंधन की मात्रा से कैसे संबंधित है। उदाहरण के लिए: मैं एक फोर्ड के साथ ड्राइव करता हूं: 1.3i एंडुरा-ई इंजन OHV 1.3 L I4। इसलिए मैंने सोचा कि एक चक्र में 1.3L ईंधन जलाया जाता है, लेकिन यह ऐसा नहीं है इसलिए कोई व्यक्ति यह समझा सकता है कि वे कैसे संबंधित हैं।

engine fuel-consumption

— डीन
स्रोत

1.3 एल नंबर सिलेंडर की मात्रा है, जरूरी नहीं कि कितना ईंधन जलाया जा रहा है। तो मूल रूप से, आप सिलेंडर में 1.3 लीटर तरल पदार्थ फिट कर सकते हैं।

— अन्नत

इस तरह से इंजन क्यों दिखाए जाते हैं?

— डीन

@ डीन, इंजन हवा के आयतन के आकार के होते हैं, जिसमें मुख्य रूप से ईंधन मिलाया जाता है क्योंकि वायु प्रमुख कारक है। ईंधन हवा के लिए एक योजक है, न कि दूसरे तरीके से।

— बॉब क्रॉस

Thats जहाँ मैं तब गलत हो रहा है

— डीन

लीटर किसी भी प्रकार की मात्रा का एक माप है, न कि केवल तरल मात्रा। इंजन के आकार के लिए लोग घन सेंटीमीटर का उपयोग करते थे, लेकिन "लीटर" कहना आसान है और संख्या वैसे भी समान है (एक अलग स्थान पर एक दशमलव के साथ)।

— स्टेटिक्सन

जवाबों:

नियमित ड्राइविंग के साथ वायु / ईंधन अनुपात 14.7: 1 पर स्थिर रखा जाता है। इसलिए यदि किसी बड़े इंजन को प्रति चक्र अधिक हवा (अधिक स्वेप्ट वॉल्यूम) की आवश्यकता होती है, तो हाँ इसके लिए अधिक ईंधन की आवश्यकता होगी।

तो यह सवाल उबलता है कि किस इंजन में प्रति चक्र अधिक घर्षण होता है, और किस कार में अधिक भार होता है। घर्षण को FMEP (घर्षण का मतलब प्रभावी दबाव) में मापा जाता है जो आपको इंजन को स्थिर दर पर रखने के लिए पिस्टन में आवश्यक दबाव देता है। FMEP गुना आयतन = घर्षण से लड़ने के लिए आवश्यक प्रति शक्ति चक्र।

ध्यान दें कि अधिकांश यांत्रिक नुकसान पिस्टन और बोर के बीच घर्षण से आते हैं। आपके पास जितने अधिक पिस्टन (V6 बनाम I4) उतने अधिक घर्षण होंगे। ध्यान दें कि #of camshafts, #of वाल्व और #of जर्नल बीयरिंग भी घर्षण को प्रभावित करते हैं।

— ja72
स्रोत

यहां कुछ नोट कारों पर ए / एफ राशन वास्तव में बहुत अधिक भिन्न हो सकते हैं 12: 1ish के लिए अधिकतम शक्ति 18: 1 के लिए लीन क्रूज़ मोड में।

— ड्रैक्सिया

@draksia, बंद लूप में काम करने के लिए, एम्मेस के लिए, ए / एफ अनुपात बहुत नियंत्रित है। एक संकीर्ण ओ 2 सेंसर ईसीयू को बताता है यदि यह स्टोइकोमेट्रिक मिश्रण के ऊपर या इसके नीचे है और यह तुरंत समायोजित हो जाएगा। 18: 1 पर आपको NOx emssions के बहुत सारे मिलने की संभावना है और यह 12: 1 में आपको बहुत सी अनबर्न गैस और अन्य प्रदूषक मिलते हैं ( यहाँ देखें )।

— ja72

यह एक साधारण अनुपात की तुलना में अधिक जटिल है। मैं सबूत ए के रूप में प्रस्तुत करता हूं : बीएमडब्ल्यू एम 3 और टोयोटा प्रियस के बीच तुलना टॉप गियर टेस्ट ट्रैक पर।

संक्षेप में, प्रियस को उसके शीर्ष (बहुत अधिक नहीं) की गति पर चलाया गया था और एम 3 दस लैप्स के लिए उसके ठीक पीछे रहा। परिणामस्वरूप ईंधन अर्थव्यवस्था परिणाम थे:

17.2 mpg प्रियस
19.4 mpg M3

यह 1.5 लीटर 4 सिलेंडर बनाम 4 लीटर वी 8 और बड़े इंजन के बीच तुलनात्मक रूप से अधिक कुशल था।

जेरेमी क्लार्कसन का पैसा उद्धरण था "यह वह नहीं है जो आप ड्राइव करते हैं जो मायने रखता है, यह है कि आप इसे कैसे चलाते हैं।"

संक्षेप में, यदि आप दो इंजनों के बीच दक्षता की तुलना करने की कोशिश कर रहे हैं, तो आकार निर्णायक नहीं है।

— बॉब क्रॉस
स्रोत

प्रियस होने के कारण अंतर को सपाट रूप से संचालित किया जा रहा था, जिस तरह से इसे कुशलता से करने के लिए डिज़ाइन किया गया था जबकि एम 3 के साथ मंडरा रहा था क्योंकि इसमें बहुत तेजी से जाने की शक्ति और गियरिंग है। यदि उन्होंने परीक्षण 20MPH धीमा किया तो यह एक अलग कहानी होगी।

— ManiacZX

@ मैनियाज़एक्सएक्स, बिल्कुल। इंजन का आकार "बड़ा = बुरा, छोटा = अच्छा" कहने के लिए अपर्याप्त था। यहां तक कि काल्पनिक 20 एमपीएच के साथ, यह सेब बनाम संतरे का सवाल बन जाता है। क्या प्रियस बैटरी पर चल रहा है? यदि हां, तो इसकी MPG = थोड़ी देर के लिए अनंत (यानी, एक अच्छी तुलना नहीं)।

— बॉब क्रॉस

यह भी ध्यान रखें कि कार के ईंधन की अर्थव्यवस्था पर विचार करने के लिए सिर्फ ड्राइवट्रेन की तुलना में बहुत अधिक कारक हैं। पूरे सिस्टम का वजन और वायुगतिकीय प्रोफ़ाइल, टायर का दबाव और डिजाइन, अतिरिक्त चल रहे सामान, आदि

— Iszi

अन्य सभी चीजें समान हैं- एक ही कार बॉडी शेप, मास, रोड, टायर, सिलेंडर, स्ट्रोक्स, फ्यूल / एयर सिस्टम और इग्निशन आदि, middling RPM और पावर पर काम करने वाले एक बड़े इंजन को छोटे इंजन की तुलना में घर्षण को दूर करने के लिए थोड़ा अधिक ईंधन की आवश्यकता होगी। आरपीएम और पावर पर भी आराम से काम कर रहा है। उदाहरण के लिए एक ट्रायंफ हेराल्ड इनलाइन 4 सिलेंडर, 949 सीसी मोटर के साथ, एक ही कार के साथ 1149 सीसी मोटर। Vittese की तुलना सीधे 6 बड़े विस्थापन के साथ करें, वे दो अलग-अलग गति से सहज होने वाले हैं।

क्लार्कसन एक मनोरंजनकर्ता थे। अज्ञात हाइब्रिड सिस्टम सेटअप (कोई पुनर्योजी ब्रेकिंग नहीं? टॉप अप बैटरी शुरू करने के लिए?) के साथ 80 एमपीएच पर एक प्रियस होव्लिंग कठिन त्वरण, मोड़ और ब्रेकिंग के एक कोर्स के बाद, एक क्रैप एमपीजी को चलाया जा सकता है। एक बीएमडब्लू एक समान गति के साथ धड़कता है, शायद इतना कठिन नहीं है क्योंकि यह तेजी से या धीमी गति से एक ही इनपुट को देखते हुए, एक खुश MPG का उत्पादन करेगा।

यदि आपको प्रभाव को बढ़ाने की आवश्यकता है, तो प्रियस के टायरों से कुछ हवा निकाल दें और कुछ को बीएमडब्ल्यू में पंप करें। रेत की थैलियों और पानी की बोतलों की भी भूमिका हो सकती है।

मेरा 2.8L 6 सिलेंडर कोराडो चिकना, भारी और मेरे 1.8l 4 सिलेंडर VW गोल्फ की तुलना में अधिक शक्तिशाली था। एक स्थिर 55 पर, धीरे से संचालित, गोल्फ ने कैलिफोर्निया के सेंट्रल वैली में 35-40 mpg दिया। कोराडो एक ही स्थिति में 30 mpg को छू सकता है, लेकिन केवल मज़ेदार ध्यान कभी नहीं होने के साथ। 65mph और <27mpg अधिक विशिष्ट था। 65 में, गोल्फ के लिए 30-35mpg।

— बिल IV
स्रोत

समझ में आता है कि उन गणनाओं को कैसे किया जाता है

— ओन्टायरसेत् टी रापेलैंग

तो, इस पोस्ट को देखें: यांत्रिकी.स्टैकएक्सचेंज.

— सोलर माइक