एक वाहन को गर्म चलाने के लिए क्या कारण हो सकता है, लेकिन ज़्यादा गरम नहीं?

Question

वैसे भी, मेरे पास एक ग्रैंड एम 2003 वी 6 है। इसमें केवल 80k मील है। जब मुझे यह मिला (प्रयोग किया गया) तो मेरी कार बहुत अच्छी चली, लेकिन कुछ समय में इसमें तापमान की मामूली समस्या होने लगी। यह हमेशा की तुलना में थोड़ा अधिक गर्म चलेगा। यह मूल रूप से सिर्फ मतलब है कि मैं इसे हमेशा के लिए निष्क्रिय नहीं रख सकता। कुछ बिंदु पर मैंने लगभग एक घंटे तक ड्राइव किया और वाहन ठीक चल रहा था। मुझे जहां जरूरत थी, वहां पहुंच गया। अपने घर वापस जाते समय हालांकि यह बहुत गर्म था। इसने कुछ भी नहीं उड़ाया क्योंकि मैंने इसे समय पर पकड़ लिया था, लेकिन इसने रेडलाइन मार दी। मैंने इसे चेक किया और इसमें कोई कूलेंट नहीं था। मैंने इसे ठंडा होने दिया और इसे पानी से भर दिया और इसमें कोई रिसाव नहीं था और इसके बाद ठीक हो गया, इसके अलावा पहले से उल्लेखित निष्क्रिय-ओवरहीटिंग समस्या को छोड़कर। यह करीब 2 साल पहले की बात है।

मैं कुछ महीने पहले एक हिरण के ऊपर भागा, हालांकि अब समस्याएं बदतर हैं। यह पता चला कि मेरे एक प्रशंसक को जला दिया गया था, जिससे कि पिछली समस्या हो सकती थी। अब, हालांकि, रेडिएटर को बदल दिया गया है और दोनों पंखे काम करते हैं और अब यह सामान्य से ज्यादा गर्म रहता है। आमतौर पर इसका तापमान 200F होना चाहिए। अब यह आमतौर पर 205 के आसपास रहता है और केवल सामान्य ड्राइविंग के साथ 225 के रूप में उच्च हो सकता है (नोट, 260 एफ लाल रेखा है)

इस बारे में एक और अनोखी बात। यदि मेरा पार्क करते समय मेरा इंजन लगभग 205 पर है, अगर मैं अपनी कार को बंद कर देता हूं और इसे लगभग 15 मिनट तक छोड़ देता हूं, जब मैं वापस आता हूं और इसे शुरू करता हूं, तो यह आमतौर पर लगभग 215 या ऐसा होगा। मूल रूप से, इसे बंद और वापस चालू करने के बाद, विशेष रूप से उल्लेखनीय रूप से गर्म।

मैंने लीक के लिए जाँच की है - कहीं बहुत छोटा रिसाव हो सकता है। लेकिन इसके बारे में चिंता करने की कोई बात नहीं होनी चाहिए क्योंकि मैं इसे लगभग 2 कप शीतलक या 3 या 4 महीने बाद भर देता हूं। तो यह एक छोटी सी लीक है, अगर सिर्फ वाष्पीकरण नहीं है। और हां, मैंने यह सुनिश्चित करने के लिए जाँच की है कि मेरे पास पर्याप्त शीतलक है और यह ठीक से मिश्रित है।

और केवल दूसरी चीज (जो जल्द ही ठीक हो रही है) यह है कि मेरी एयर कंडीशनर लाइनों को इंजन पर हीट शील्ड के खिलाफ सही लाइनों में से एक के साथ गलत तरीके से चलाया जाता है, लेकिन यह कार के अस्थायी प्रभाव को प्रभावित नहीं करना चाहिए?

तो समस्या क्या हो सकती है? मुझे खुद से इसे ठीक करने की उम्मीद नहीं है, लेकिन मैं एक मैकेनिक को सुझाव देने में सक्षम होना चाहूंगा कि शायद समस्या के बजाय उनके लिए बहुत महंगा घंटों के जोड़े के आसपास छेड़छाड़ हो।

संपादित करें : मुझे नहीं पता कि मैं इसका उल्लेख कैसे करना भूल गया, लेकिन मेरे इंजन से एक हिसिंग आ रही है। मुझे लगा कि यह मेरे ए / सी (जो सामान्य है?) से था, लेकिन मुझे लगता है कि यह नहीं है। मूल रूप से, मैं एक हिसिंग सुन सकता हूं जो इंटीरियर में वायु vents के भीतर से आ रहा है। बेकार या ब्रेक लगाने पर हिसिंग विशेष रूप से जोर से होता है और कठिन त्वरण करते हुए पूरी तरह से चला जाता है क्योंकि मैं त्वरक दबाने वाले के साथ अधिक से अधिक शांत हो जाता हूं।

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कुछ देर बैठने के बाद हॉटटर सामान्य है। शीतलक गर्म इंजन से गर्मी को अवशोषित करना जारी रखता है, जबकि ठंडा करने के लिए कोई एयरफ्लो नहीं होता है। हालांकि बहुत ज्यादा चरम पर नहीं होना चाहिए, केवल तेल के तापमान के पास ही चढ़ना चाहिए (सामान्य परिस्थितियों में 10-30 डिग्री अंतर विशिष्ट है)।

— ब्रायन नोब्लुक

@ ब्रायन आह ठीक है तो। स्क्रैच है कि मुझे लगता है, अभी भी पता नहीं क्यों मेरी कार सामान्य राजमार्ग से गर्म हो जाती है, हालांकि

— अर्लज़

ड्राइविंग करते समय किन परिस्थितियों में तापमान 225 तक जाता है? किस प्रकार की गति?

— टिमो ज्यूशच

@ कोई गति। आमतौर पर जब धीमी गति से जा रहे हैं, जैसे 25 से 50 एमपीएच। 65 MPH

— Earlz

@ टिमो और यह मूल रूप से यादृच्छिक लगता है। ऊपर जा रहा है और बहुत से प्रारंभ और स्टॉप बनाता है जिससे यह जल्दी से गर्म हो जाता है, विशेष रूप से गर्मियों के साथ। लेकिन वास्तव में कोई कठिन ड्राइविंग नहीं कर रहा है जैसे कि एक बड़ा पहाड़ या ऐसा कुछ भी। बस सामान्य शहर ड्राइविंग ज्यादातर तब होती है जब यह सबसे खराब लगता है

— अर्लज़

Answer 1

सबसे पहले, अगर यह धीमी गति (25mph-50mph जिसका आप उल्लेख करते हैं) के दौरान अधिक गर्म होता है, मुझे लगता है कि यह एक संकेत है कि आपको रेडिएटर के माध्यम से पर्याप्त एयरफ़्लो नहीं मिल रहा है। यह एक प्रशंसक मुद्दा हो सकता है, लेकिन यह कुछ अन्य अवरोध भी हो सकता है जो पर्याप्त वायु प्रवाह को रोकता है।

आपने कहा कि आपने हिरण को मारा और परिणामस्वरूप रेडिएटर को बदल दिया गया। मैं वैक्यूम लीक के लिए दोनों की जांच करने के लिए किसी को देखूंगा या प्राप्त करूंगा (हिसिंग वैक्यूम लीक का संकेत दे सकता है हालांकि यह तब तक नहीं जाना चाहिए जब तक कि आप इंजन को तब तक नहीं रोकते जब तक कि यह टर्बो या सुपरचार्ज कार न हो) और यह भी जांच लें कि क्या सभी डक्टिंग रेडिएटर (यदि आपके ग्रैंड एम में कुछ है, तो मैं इसकी उम्मीद करूंगा) और इंजन के नीचे अंडररे मौजूद है। यदि वे क्षतिग्रस्त हो गए हैं और उन्हें प्रतिस्थापित नहीं किया गया है, तो यह एयरफ्लो को दिलचस्प तरीके से गड़बड़ कर सकता है और रेडिएटर के माध्यम से आसानी से कम एयरफ़्लो में योगदान कर सकता है।

जब तक आप एक रेगिस्तानी जलवायु में रहते हैं जैसे कि मैं करता हूं, तो मुझे आपके द्वारा वर्णित शीतलक हानि की उम्मीद नहीं होगी - यह काफी है और शीतलक के वाष्पीकरण एक समस्या थी जो हम सभी को लगातार शीतलक भरने देंगे :)। वास्तव में मुझे इस बात की चिंता होगी कि मैं जिस जलवायु में रहता हूं वहां भी।

मैं डक्टिंग की जाँच करवाना शुरू करूँगा और शीतलन प्रणाली के दबाव का परीक्षण किया जाएगा - प्रत्येक सभ्य दुकान में बाद के लिए किट होती है और यदि यह एक उचित राशि के लिए दबाव नहीं रखती है, तो आपको कहीं न कहीं एक रिसाव हुआ है और प्राप्त करने की आवश्यकता है वह पहले तय हो गई।

संपादित करें: यह देखते हुए कि आप उल्लेख करते हैं कि रेडिएटर को एक प्रयोग के साथ बदल दिया गया था, एक मौका है कि इसे आंशिक रूप से अवरुद्ध किया जा सकता है या कम से कम प्रवाह नहीं होना चाहिए। रुकावटों को बाहर निकालना निर्भर करता है कि वे कितने बुरे हैं - आप इसे सही प्रकार के रसायनों के साथ बाहर निकाल सकते हैं, लेकिन इसकी कोई गारंटी नहीं है। यह पता लगाने का सबसे आसान तरीका है कि अगर रेडिएटर ब्लॉकेज से पीड़ित है, तो कार को ठीक से गर्म करना है जब तक रेडिएटर गर्म न हो जाए और फिर देखें कि क्या रेडिएटर के क्षेत्र हैं जो ठंडे रहते हैं। इसके लिए रेडिएटर को न छुएं, या तो अपने हाथ की हथेली को सतह पर आधा इंच तक घुमाएं या एक अवरक्त थर्मामीटर का उपयोग करें। यदि रुकावटें हैं तो आपको तापमान में अंतर पर ध्यान देना चाहिए।

संभावना है कि अगर रुकावटें गंभीर हैं जो चल रहे तापमान को प्रभावित करती हैं, तो यह एक नए रेडिएटर का समय है। इस बार एक प्रतिष्ठित दुकान से एक नया प्राप्त करें, यह एक सिर गैसकेट को ठीक करने की तुलना में बहुत सस्ता है जो इंजन को गर्म कर देता है।

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मैंने कल अपने शीतलक की जाँच की और यह अभी भी रिम पर है। मैंने आखिरी बार इसे कुछ महीने पहले भरा था, इसलिए मैं यह कहने जा रहा हूं कि यह किसी भी व्यावहारिक दर से लीक नहीं हो रहा है। लेकिन हाँ, मेरे पास निर्वात की जाँच के साथ-साथ रेडिएटर का दबाव भी होगा और यहाँ एक अपडेट देगा

— अर्लज़ जूल

इसके अलावा, मुझे यकीन है कि यह शायद सामान्य है, लेकिन कोई फर्क नहीं पड़ता कि मेरी कार कितनी गर्म हो सकती है, मुझे इसे नियमित रूप से 200F पर वापस लाने के लिए कभी भी करना होगा, हीटर पर लगभग 3-5 मिनट के लिए चालू करें। बाद में, यह धीरे-धीरे फिर से गर्म हो जाएगा जो मैं कर रहा हूं उस पर निर्भर करता है, लेकिन मैं हमेशा कम से कम इसे बहुत गर्म होने या गर्म रहने से

— बचा सकता हूं

@ एर्लज़, यह एक और संकेतक होगा कि रेडिएटर आवश्यक शीतलन क्षमता प्रदान नहीं कर रहा है - आप मूल रूप से हीटर के हीट एक्सचेंजर को अतिरिक्त रेडिएटर के रूप में उपयोग कर रहे हैं। यदि आपने उल्लेख नहीं किया था कि रेडिएटर नया (ईश) था, तो लक्षण आंशिक रूप से अवरुद्ध रेडिएटर की तरह दिखाई देंगे।

— टिमो ज्यूशच

खैर यह एक संभावना है। यह एक नया रेडिएटर नहीं था, यह बिल्कुल मेरी जैसी कार से एक निस्तारण था। मुझे लगता है कि इसकी मरम्मत करने वाले व्यक्ति ने इसे स्थापित करते समय रुकावटों के लिए जाँच की होगी, लेकिन अन्य सभी चीजों को देखकर जो उसने नहीं किया या गलत किया, मुझे संदेह नहीं होगा कि यह एक समस्या है। जिज्ञासा से बाहर, अगर एक रेडिएटर में रुकावट होती है, तो क्या इसे आमतौर पर एक नया रेडिएटर प्राप्त करने की आवश्यकता होती है या क्या उन्हें बाहर निकाला जा सकता है?

— अर्लज़ जूल 12'11

मैंने जवाब अपडेट किया है, लघु संस्करण है आपको रेडिएटर की आवश्यकता हो सकती है या आप रुकावटों को बाहर निकालने में सक्षम हो सकते हैं, लेकिन मैं बाद में पैसा नहीं डालूंगा।

— टिमो ज्यूश

Answer 2

यह वास्तव में एक बहुत ही सरल समस्या थी। कुछ इतना सरल कि मैं लगभग अविश्वास में हूँ।

मेरी कार लगभग सीधे एंटीफ् .ीज़र चला रही है। (मैं वैसे भी 90% के बारे में कहूंगा) हर कोई जो मैंने स्थानीय रूप से बात की है उसने कहा है कि उसे ऐसा करना चाहिए even cooler... लेकिन वे गलत हैं। मैंने अपना विस्तार टैंक खाली कर दिया (रेडिएटर खुद नहीं) और इसे सीधे पानी से भर दिया। इसे चलाने के एक दिन के बाद और इसे अपनी कार से मिलाने के बाद अब 200F पर चलने के लिए वापस आ गया है और यह निष्क्रिय या कुछ भी गर्म नहीं होता है।

संपादित करें:

भविष्य के दर्शकों के लिए इस प्राचीन प्रश्न को अंतिम रूप देने के लिए। सीधे एंटीफ् theीज़र चलाना निश्चित रूप से सबसे बड़ी समस्या थी, लेकिन केवल एक ही नहीं। मुझे इसका कारण कभी नहीं मिला, और मैंने कार को लगभग एक साल पहले बेच दिया था, क्योंकि उस समय और कई अन्य यांत्रिक समस्याओं (यानी, हमेशा पहली शुरुआत, आदि पर बाहर स्टाल होगा)। चीजें जो मैंने कीं और उनके परिणाम:

1. वास्तव में 50/50 पानी / एंटीफ् --ीज़र का उपयोग करें - एक प्रमुख परिणाम था और ज्यादातर समय टेम्पों को उचित रखा
2. जगह-जगह लगे पंखे कूलिंग - इसे इतना ठंडा रखने में सक्षम थे कि यह बहुत अधिक चिंता के बिना 16 घंटे की सड़क यात्रा से बच गया। अगर मैं बहुत कुछ बेकार करता हूं या ट्रैफिक / स्टॉप ट्रैफिक में रहता हूं, हालांकि इसे अभी भी गर्म होना चाहिए, तो .. और कुछ समय बाद भी प्रशंसकों को किसी कारण से बेतरतीब ढंग से फ्यूज पॉप करना होगा। मुझे लगता है कि इलेक्ट्रिक्स को किसी तरह से गड़बड़ कर दिया गया था। कभी-कभी यह तेज़ और तेज़ हो रहा होता है, लेकिन फिर एसी को चालू करने से यह तुरंत ठंडा हो जाता है, यह दर्शाता है कि एसी पंखा रेडिएटर को ठंडा रख रहा है?
3. ब्लॉकेज आदि के लिए रेडिएटर की जाँच की गई थी, थर्मामीटर चीज़ (शीतलक वाल्व खुलने पर नियंत्रण करने वाली चीज़) को प्रतिस्थापित कर दिया गया था, आदि .. कुछ भी नहीं आया।

केवल एक चीज जो मैंने कभी नहीं की थी, वह थी कि पानी का पंप बदल दिया गया था ... इसलिए शायद वह कुछ इसके करीब रही होगी .. बस इसे बेचने से पहले, मेरे पास टाइमिंग बेल्ट "टेंशनर" या जो भी इसे प्रतिस्थापित किया गया है, और मैं डॉन शीतलन के साथ उस बिंदु के बाद किसी भी समस्या होने को याद नहीं है ... लेकिन यह सिर्फ संयोग हो सकता है ..

इसलिए अब एक नई कार पाने की खुशी है कि मुझे हर बार इसे ड्राइव करने या इसे गर्म करने के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है

Answer 3

आप देखते हैं, सीधे शीतलक के साथ रनिंग के साथ समस्या - पता नहीं है कि पिछली शताब्दी में सनक कैसे शुरू हुई - क्या यह शीतलक की अपेक्षाकृत कम गर्मी क्षमता है; जबकि पानी में बहुत (पास में सबसे ऊपर) गर्मी क्षमता है - किस कारण से, गर्मियों में ड्राइविंग के दौरान मुख्य शीतलक पानी है, एंटीफ् antीज़र नहीं। वाणिज्यिक शीतलक / एंटीफ् (ीज़र (रेडिएटर कैप के साथ) का मुख्य उद्देश्य उबलते बिंदु को ऊपर उठाना और पानी के फ्रीज बिंदु को कम करना है - जो पानी में एंटीकोर्सोसियन गुण प्रदान करता है। पानी और एंटीफ्'sीज़र के अलग-अलग और अलग-अलग फायदों के कारण, 50:50 का पानी: कूलेंट मिक्स आमतौर पर सभी मौसमों और मॉडलों के लिए, औसत मौसम की स्थिति की व्यापक श्रेणी के लिए, फायदे और नुकसान का सबसे अच्छा समझौता प्रदान करने के लिए पाया जाता है।

Answer 4

क्या आपने थर्मोस्टैट और कूलेंट तापमान सेंसर को बदल दिया है। मेरे पास एक कार है जिसके बारे में मुझे लगा था कि एक गर्म शीतलक तापमान सेंसर है और वास्तव में इसके साथ कुछ भी गलत नहीं है। अगर वह इसे ठीक नहीं करता है तो मैं थर्मोस्टैट को बदल दूंगा जो ज्यादातर कारों में सस्ता और आसान है।

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हाँ, मैंने इस पर विचार किया है और किसी अन्य महंगी जाँच / मरम्मत को करने से पहले मैं शायद इसे समाप्त कर दूंगा।

— अर्लज़

इसके अलावा, आप मेरे संपादन

— अर्ल जूल

Answer 5

हिसिंग एक वैक्यूम रिसाव हो सकता है, उस में अपने मैकेनिक देखो।

जब कार गर्म होती है या ओवरहीटिंग के करीब जाती है, तो यह इंजन और कूलिंग सिस्टम के कई हिस्सों पर अतिरिक्त कर लगाती है। गैसकेट हो सकता है जो लीक हो रहा है या पानी का पंप है जो विफल होने के करीब है, या आप बस एक खराब थर्मोस्टैट हो सकते हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि समस्या बदतर हो सकती है।

मेरा सुझाव है कि इसे जल्द ही देखा जाएगा, क्योंकि इसे गर्म करने से और अधिक समस्याएं हो सकती हैं।

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हिसिंग के लिए, क्या यह संभव है कि यह सिर्फ एक संयोग है? मेरे एयर कंडीशनर के प्रशंसक नियंत्रण पर घुंडी टूट गई और अब मुझे बदलना होगा कि कौन से वेंट्स प्लेयर्स के साथ खुले हैं (छोटी धातु की छड़ी पर जो घुंडी से जुड़ी थी)। जब भी मैं सरौता के साथ घुंडी को मोड़ता हूं तो हिसिंग या तो जोर से या शांत हो सकती है और कुछ बिंदु पर मैं इसे मुश्किल से सुन सकता हूं।

— अर्लज़

@ एर्लज़, उस स्थिति में यह आपके एयर वेंट या कुछ संबंधित में वैक्यूम नियंत्रण को लीक कर सकता है।

— jzd

Answer 6

120000 मील के साथ मेरा 2001 एजटेक बुरी तरह से गर्म हो रहा था। रेडिएटर में एक रिसाव था और उसे बदल दिया गया था। फिर भी नए थर्मोस्टैट के साथ ओवरहीटिंग। नीचे की रेखा डेकोनोल ने सिर के गस्केट्स को खा लिया। एंटीफ्रीज थ्रू सिलेंडर खो रहा था। हेड गास्केट को बदला और मानक एंटीफ्etsीज़र में डाला। खूब दौड़ता है।

Answer 7

मुझे अपने 2001 ग्रैंड एम पर वर्षों से एक ही समस्या थी। हमने ईंधन पंप, पानी पंप, थर्मोस्टैट, हेड गैसकेट (चूंकि थर्मोस्टैट परिवर्तन के बाद इसे फिर से परिभाषित किया गया है) और कुछ भी काम नहीं किया है। एक ही बात है, मैं तब तक ठीक था जब तक मैं स्थानों को बेकार नहीं कर रहा था। लेकिन, मैं विस्कॉन्सिन में रहता हूं और वास्तव में सभी गिरते हैं और सर्दियों में यह ठीक है, लेकिन एक बार जब यह 80 से ऊपर हो जाता है, तो मुझे इसे देखना होगा। मेरे पति ने वास्तव में वर्षों से सोचा है कि पंखा सिर्फ उस तरह से किक नहीं मार रहा है जैसे उसे गर्म होने पर चाहिए। वह हमेशा उच्च पर चलने या टॉगल स्विच का उपयोग करने के लिए पंखे को कॉन्फ़िगर करने जा रहा था, लेकिन मुझे अभी इसकी आदत है इसलिए मैं सौदा करना जारी रखता हूं।

Answer 8

मेरे पास 2005 का हमर एच 2 है। 6.oL और सामान्य अस्थायी लगभग 200-205 डिग्री है। (मेरे पास एक ट्यूनर है, इसलिए सभी टेम्पर्स सटीक + - 1.5 डिग्री हैं। मैं दुबई में रहता हूं। यहां औसत तापमान लगभग 110 गर्मियों के दौरान और सर्दियों के दौरान 80 है। यह एक रेगिस्तानी लोग हैं। इसलिए यह गर्म और आर्द्र है। मेरा हथौड़ा बहुत चलता है। गर्मियों के दौरान गर्म 225। मैंने हर चीज के साथ छेड़छाड़ की। मैंने बेल्ट फैन को एक द्वंद्वयुद्ध एलसी फैन सेट टिप में बदल दिया। मदद नहीं की। वास्तव में बेल्ट फैन ने मुझे लगभग 217.8 रखा। कोई लीक, दबाव परीक्षण अच्छा नहीं था, कोई क्षतिग्रस्त होसेस और अच्छा नहीं था। हेड गास्केट। जैसा कि मैंने लगभग 70 मील प्रति घंटे की गति से चलाई, जब तक मैं उबला हुआ नहीं होता तब तक यह लगातार चढ़ता रहता। बंद करो, फिर से भरना और दोहराना। मैं इतना भ्रमित था कि 180 (195 स्टॉक) में थर्मोस्टैट बदल दिया और मदद नहीं की। एसी का उपयोग करके इसे बहुत खराब बना दिया। 230 या उससे अधिक जल्दी। अब मैं कहूंगा कि आप यहां बिना एसी के गाड़ी नहीं चला सकते। दिन का अंत यही था। पानी का उपयोग करें !!!! मैं 9.1 कूलेंट चलाता हूं। मैं दो गैलन तरल लेता हूं। जिम 1 गैलन डेकोनूल और 1 गैलन पानी के लिए कॉल करता है। इसलिए 50:50। मैंने पानी निकाला और 2.8 गल्स पानी, .2 डेन्कोल डाल दिया और यही था। मैं 205-210 हैवी ड्राइविंग पर रहता हूं। 80 से अधिक मील प्रति घंटे या रेगिस्तान में कोसना। मैंने यह भी पाया कि मुझे एक समस्या थी। मैं एक मुश्किल 1-2 गियर में बदलाव कर रहा था और ध्यान दिया (ट्यूनर पर मेरे पास एक ट्रैनी साइलेनॉइड कोड था) जब ऐसा होता है तो मैं फिर से गर्म होता। रेडीएटर द्वारा मेरा ट्रैनी द्रव भी ठंडा किया जाता है। ठीक है और 200-205 पर वापस। सभी मुद्दों को हल किया। अब ध्यान रखें कि मैं रेगिस्तान में रहता हूं और ठंड के बारे में कभी चिंता नहीं करता, इसलिए मुझे बहुत हिंसक की जरूरत नहीं है। आप अलग-अलग चढ़ाई में रहने वाले लोग ऐसा नहीं करते हैं !!!! इसे 50:50 या 60:40 करें। कम नहीं। अन्यथा आप ठंड का जोखिम चलाते हैं और यह ठीक है? Hahaha आशा है कि यह मदद करता है। पुनश्च शीतलक मिश्रण के लिए विचार एक विमान कंपनी से आया था। उन्हें पता है कि वहाँ क्या कर रहे हैं। उम्मीद है की यह मदद करेगा। इसके अलावा, जब आप चुप हो जाते हैं तो मैं संक्षेप में गर्म हो जाता हूं। यदि आप 10-20 मिनट के लिए करते हैं तो सभी 30 डिग्री तक बढ़ने की उम्मीद करते हैं। यह स्टार्टअप पर बहुत जल्दी ठंडा होगा।

Answer 9

बस सीधे कूलेंट बनाम स्ट्रेट वॉटर चलाने पर एक टिप्पणी, जैसे कि लेक्स ने कहा, पानी में सबसे अच्छा कूलिंग क्षमता है, जबकि एंटीफ्reezeीज़र नहीं है।

मैंने पढ़ा है कि कुछ रेस टीमें एंटीफ् someीज़र के लिए 8: 2 या 9: 1 पानी का मिश्रण चलाएंगी। जंग अवरोधक गुणों की आवश्यकता एक रेस इंजन के लिए नहीं होती है जो हर बार पुनर्निर्माण किया जाता है, और पानी का उच्च अनुपात बेहतर शीतलन की अनुमति देता है, जो बेहतर हवाई क्षमताओं के लिए अनुमति देता है। वे एक यात्री कार की तुलना में बहुत अधिक दबाव में सिस्टम चलाते हैं।

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अधिकांश रेसिंग श्रृंखला में शीतलक और पानी के मिश्रण का उपयोग नहीं किया जाता है। शीतलक पानी की तुलना में घनी होती है और परिणामस्वरूप संवहन की अधिक कुशल दर होती है।

— डुकाटीकिलर

en.wikipedia.org/wiki/… यांत्रिकी.स्टैकएक्सचेंज. com/questions/3572/… हॉटट्रोड.com/articles/glycol-or- water- coolant पानी तकनीकी रूप से गर्मी हस्तांतरण का अधिक कुशल तरीका है। व्यवहार में, यह उबलते बिंदुओं और एक औसत यात्री कार की कम दबाव धारण क्षमताओं के कारण एक उचित मिश्रण से अधिक बार विफल हो जाएगा। एक दौड़ प्रणाली अधिक दबाव धारण कर सकती है, इस प्रकार उच्च अनुपात मिश्रण के क्वथनांक में वृद्धि होती है।

— रनिंगविट्स्किन्स