EDIT: लवलीवाइफ (TM) द्वारा प्रदान की गई अतिरिक्त जानकारी - कार के बाहर सुनकर, उसने घोषणा की है कि कार के सामने से खड़खड़ाहट / बज़ / ड्रोन / प्रतिध्वनि आ रही है और ऐसा लगता है जैसे यह पहियों के बीच इंजन के नीचे से आ रही है।
पिछले प्रश्न के मेरे आकलन में मैं अत्यधिक आशावादी था: 3200 आरपीएम के माध्यम से उतरते समय मुझे एक निकास "हॉवेल" का निदान कैसे करना चाहिए?
यहाँ वर्तमान में मेरे सभी स्टॉक (सेवन और निकास पथ) 2004 सुबारू इम्प्रेज़ा WRX पर वर्तमान स्थिति है: जब ध्यान से 3250 आरपीएम (+/- 100 आरपीएम) के बारे में पता चलता है, तो पूरी तरह से अलग शोर पर समग्र शोर स्तर में एक अलग छलांग होती है। पीक फ़्रीक्वेंसी नोट से पीक फ़्रीक्वेंसी (मेरे अनलिब्रेटेड इयर पर ऑक्टेव के बारे में अधिक)। यह एक सुपर-कष्टप्रद ड्रोन है जो आसानी से टिका हुआ है और एक सुविधाजनक क्रूज़िंग गति पर सही है।
यह त्वरण के तहत मौजूद नहीं है (या बहुत कम है) लेकिन स्थिर गति से या उस रेव बैंड के माध्यम से उतरते समय बहुत स्पष्ट है। यह मुझे यह सोचने के लिए प्रेरित करता है कि समस्या टर्बो के नीचे की ओर है क्योंकि यह एक ऑफ-बूस्ट स्थिति में सबसे स्पष्ट है।
यहाँ मैं अब तक क्या जानता हूँ:
- यह स्टॉक मफलर नहीं है - समस्या बहुत अधिक स्पष्ट थी, लेकिन अभी भी aftermarket मफलर में मौजूद है।
- यह आफ्टरमार्केट मफलर नहीं है - 1 देखें।
- यह मफलर पर गैसकेट नहीं है - प्रतिस्थापित।
- यह पास की गर्मी परिरक्षण नहीं है - परिरक्षण के साथ और उसके बिना भी यही समस्या है।
- यह बताने के लिए चुनौतीपूर्ण है कि क्या समस्या पूरी तरह से हटाए गए मफलर के साथ मौजूद है, लेकिन यह अन्य शोर (या गीत, आपकी पसंद के आधार पर) है।
- यह दृश्य निरीक्षण के बाद मध्यवर्ती पाइप पर डोनट की अंगूठी प्रतीत नहीं होती है।
- पूरी सुबह कार के नीचे रेंगने के बाद टर्बो के निकास मार्ग में कोई स्पष्ट छेद या रिसाव नहीं दिखाई देता है।
तो, सवाल:
- क्या मैं मध्यवर्ती पाइप पर गुंजयमान यंत्र को सुन रहा हूं?
- क्या मैं अपरकेस पर प्री-कैट सुन रहा हूं? WRX को पहली बार अमेरिका में पेश किए जाने के बाद से यह एक फर्जी बोगीमैन है।
- यदि वास्तव में एक छिपी हुई निकास रिसाव है, तो यह एक सिंगल रेव रेंज में इतनी कसकर क्यों बंधेगी?