यह क्या करने के लिए नीचे आता है वहाँ व्यापार offs हैं। इंजन के मामले में, यह टोक़ आउटपुट और घूर्णन द्रव्यमान बनाम इंजन की गति है ... पर पढ़ें।
सबसे पहले, यह वह शक्ति नहीं है जिसकी आवश्यकता है, लेकिन इंजन को चालू रखने के लिए टॉर्क । इंजनों के शुरुआती दिनों में, प्रत्येक में एक सिलेंडर होता था और बहुत तेज नहीं चलता था। इसे चालू रखने के लिए, इसमें एक बहुत बड़ा चक्का लगाया गया था। एक बार इंजन चल रहा था, यह जारी रहा क्योंकि थोड़ा भौतिकी कथन है जो कुछ कहता है, "गति में द्रव्यमान गति में रहने के लिए जाता है" और इसके साथ ही, "द्रव्यमान पर आराम करने के लिए द्रव्यमान रहता है"। चक्का उस द्रव्यमान को प्रदान करता है जिसके बारे में मैं बात कर रहा हूं।
( नोट: यह सिंगल सिलेंडर स्टीम इंजन है, लेकिन समान सिद्धांत लागू होता है।)
(इस एकल सिलेंडर गैस इंजन में दो फ्लाईव्हील द्रव्यमान होते हैं, प्रत्येक तरफ एक होता है।)
आज के इंजन पुराने की तुलना में अलग नहीं हैं। उन्हें अभी भी द्रव्यमान चलाने की आवश्यकता है। कुछ प्रकार के चक्का के बिना, वे चलना बंद कर देंगे। एक मैनुअल ट्रांसमिशन में एक नियमित फ्लाईव्हील होता है, जो इसके इंजन का द्रव्यमान है। एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में एक टॉर्क कनवर्टर होता है, जो इसके इंजन के लिए द्रव्यमान होता है। इसके बिना, इंजन मर जाएगा क्योंकि पिस्टन फायरिंग के बीच इसे रखने के लिए पर्याप्त द्रव्यमान नहीं है। चक्का द्रव्यमान इसे चालू रखने के लिए आवश्यक टोक़ प्रदान करता है।
यहां तक कि इसे ध्यान में रखते हुए, इंजन को कम गति पर रखने के लिए इंजन को अधिक टॉर्क उत्पन्न करने की आवश्यकता होती है। डीजल इंजन के साथ एक बड़े महासागर जाने वाले जहाज के बारे में सोचें। वार्टसिला-सुल्जर RTA96-C दुनिया का सबसे बड़ा डीजल इंजन है। यह 127 आरपीएम (जो आमतौर पर आपके औसत कार इंजन की गति 1/7 है) पर पूरा चलता है। इस गति से कैसे चलता रहता है? दो कारण: द्रव्यमान और टोक़। इंजन का कुल द्रव्यमान बहुत बड़ा है ... वे इसे सीधे विज्ञापन नहीं देते हैं कि इंजन का घूर्णन द्रव्यमान (क्रैंक शाफ्ट, फ्लाईव्हील, आदि) क्या है, लेकिन यदि आप वीडियो को देखते हैं, आप देखेंगे कि मैं किस बारे में बात कर रहा हूं। दूसरा भाग टोक़ है। वे विज्ञापन देते हैं कि उनके 14-सिलेंडर इंजन @ 127rpm के लिए KW आउटपुट 80,080 KW है। यदि आप कुछ गणनाओं के माध्यम से चलाते हैं, तो 80,080 किलोवाट 107,389.03 हॉर्स पावर में परिवर्तित हो जाता है, जो कि दिए गए RPM में 4,441,001.46 फीट का टॉर्क है। आपकी मानक 4-सिलेण्डर कार केवल 150-180 फीट के अधिकतम टॉर्क के पड़ोस में स्थित होती है, और यह आरपीएम में 2500-6000 के बीच होती है। ( नोट:कुछ 4-सिलेंडर इंजन इस से अधिक का रास्ता निकाल सकते हैं, जैसे कि लगभग 300 फीट लंबा या इससे भी अधिक। मैं केवल सामान्य दिशानिर्देश के रूप में संख्याओं का उपयोग कर रहा हूं।) इंजन को चालू रखने के लिए यह कम से कम टॉर्क लेता है। मुझे यह भी नहीं लगता कि जे लेनो एक कार में वार्टसिला इंजन को चिपकाने पर विचार करेगा (हालांकि मैं शर्त लगाता हूं कि उसे इंजन, लोल के बारे में सोचने से नहीं रोकता है)।
चक्का जन केवल इतना ही कर सकता है। एक बार जब क्रैंकशाफ्ट एक कम आरपीएम सीमा तक पहुंच जाता है, तो इंजन चलना बंद हो जाएगा। जब कोई इंजन इस सीमा से नीचे जाता है और चलने की कोशिश करता रहता है, तो इंजन के आंतरिक घटकों पर बड़ी मात्रा में तनाव डाला जाता है। अचल वस्तु (पिस्टन और छड़) को अपरिवर्तनीय बल (हवा / ईंधन मिश्रण को उड़ाने) को पूरा करने के बारे में सोचें। एक बार जब इंजन पर्याप्त धीमा हो जाता है, तो इसका द्रव्यमान (साथ ही कार का द्रव्यमान) उस बिंदु तक पहुंच जाता है जहां वह आराम करना चाहता है (द्रव्यमान-गति के सौदे का दूसरा छोर)। कुछ देना होता है और जो देना आमतौर पर पिस्टन / रॉड की कीमत पर आता है। जब आप 5 वें गियर में ट्रांसमिशन रखते हुए गति से एक वाहन को धीमा करते हैं, तो आप वह करेंगे जो इंजन को बंद करना कहते हैं। आप इंजन को जोर से झटके महसूस करना शुरू कर देंगे जब तक कि वह चल नहीं रहा। यह झकझोर देने वाला एहसास है कि मैं क्या बात कर रहा था जब मैंने कहा कि आपका इंजन अत्यधिक तनाव का अनुभव करना शुरू कर देगा। यदि लंबे समय तक किया जाता है, तो इंजन भयावह विफलता का कारण बनने के लिए पर्याप्त तनाव का अनुभव कर सकता है। यहां तक कि थोड़े समय के लिए नुकसान भी हो सकता है।
तो, निचला रेखा है, एक इंजन को चालू रखने के लिए बहुत अधिक टोक़ आउटपुट की आवश्यकता होती है। जैसे ही इंजन धीमा हो जाता है, इसे चालू रखने के लिए टॉर्क की आवश्यकता बढ़ जाती है। कुछ बिंदु पर, एक छोटे इंजन में केवल आवश्यक द्रव्यमान नहीं होता है, और न ही यह टोक़ का उत्पादन कर सकता है जो इसे चालू रखने के लिए आवश्यक है।