यदि आप यह जानना चाहते हैं कि आपकी कार के लिए क्या उपयोग करना है, तो अपने वाहन निर्माता द्वारा बताई गई बातों का पालन करें। यदि आप बेहतर ढंग से समझना चाहते हैं कि सभी gobble-de-gook का मतलब क्या है, तो पढ़ना जारी रखें ---
तेल
मूल रूप से था कच्चा तेल । काला सोना। टेक्सास चाय। कच्चे तेल के रूप में, यह काफी बेकार है। यह आसवन है जो प्रयोग करने योग्य भागों को बनाते हैं। कई अलग-अलग तरीकों के माध्यम से स्नेहक और ईंधन बनाने के लिए कच्चे तेल को परिष्कृत किया जाता है। यह मुख्य रूप से इसे गर्म करने और इसके उपयोग योग्य घटकों में टूटने से होता है। केमिकल इंजीनियर फिर तेल लेते हैं और इसे बेहतर बनाते हैं। वे इसे बेहतर ढंग से काम करने, साफ करने में मदद करने के लिए एडिटिव्स में फेंक देंगे, और ऐसी अन्य चीजें जो हमें चाहिए। इस प्रकार के तेल को नियमित तेल या यहां तक कि "डिनो तेल" कहा जाता है (तेल को विघटित करने वाले पौधों और जानवरों से उत्पन्न माना जाता है जो समय के दौरान उत्पन्न हुए डिनो saurs)। जब आप एक डिनो तेल को देखते हैं, तो यह बहुत सुसंगत नहीं होता है। जब आप डिनो तेलों के लिए एक तेल ग्रेड पर विचार करते हैं, तो इसे ए के रूप में सोचें औसत । मुझे एक बार डिनो तेल के अणुओं का यह दृश्य दिया गया था:
.oOoo..oOOoOo ... o.o।
सिंथेटिक तेल
सिंथेटिक तेल आदमी बना है रासायनिक इंजीनियर बेस ऑयल स्टॉक लेते हैं और रासायनिक रूप से इसे एक स्नेहक बनाने के लिए संशोधित करते हैं जो डिनो तेल की तुलना में अधिक स्थिर होता है, जहां ऑपरेटिंग चरम (जैसे उच्च प्रदर्शन ऑटो या जेट इंजन) होते हैं। इस तेल को पूर्वानुमानित गुणों के साथ एक नियंत्रित आणविक संरचना के अनुरूप बनाया गया है। कई अलग-अलग प्रकार के सिंथेटिक तेल हैं, कई अलग-अलग तरीके हैं। डिनो तेल अणुओं के ऊपर दृश्य के अनुरूप, सिंथेटिक तेल अणु इस तरह दिख सकते हैं:
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इसके लिए, तेल उत्पादों की तीन अलग-अलग श्रेणियां हैं:
- जैविक तेल - डिनो तेल। नियमित तेल। कच्चा तेल जिसे उबाला गया हो।
- अर्द्ध कृत्रिम - डिनो तेल और सिंथेटिक तेल का मिश्रण। भी कहा जा सकता है कृत्रिम मिश्रण या अर्द्ध कृत्रिम ।
- कृत्रिम - शुद्ध मानव निर्मित तेल (कोई डिनो तेल नहीं जोड़ा गया)।
तेल मानक
दुनिया में कई मानक हैं जो तेल से संबंधित हैं। उन मानकों में से कुछ हैं:
(नोट: ये कुछ मुख्य हैं, लेकिन अन्य हैं)। यह समझने के लिए कि प्रत्येक संगठन क्या है, आइए आपके लिए कुछ चीजों को तोड़ते हैं।
प्रत्येक संगठन के पास अपने तेल विनिर्देश के लिए एक अलग संकेतक है। यहां तीन प्रमुख संगठनों में से प्रत्येक के लिए संकेतक दिए गए हैं:
- SAE - 0W, 5W, 10W, 20W, 25w, 8 **, 12 **, 16 **, 20, 30, 40, 50, 60 (नोट: ** नया SAE मानक)
- ACEA - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1, C2, C3, C4, E4, E6, E7, D9
- एपीआई - एसएन, एसएम, एसएल, एसजे, एसएच, एसजी, एसई, एसडी, एससी, एसबी, एसए, सीजे -4, सीआई -4 प्लस, सीआई -4, सीएच -4, सीजी -4, सीएफ -2 , CF, CF-4, CE, CD-II, CD, CC, CB, CA
इसे एपीआई डोनट कहा जाता है। इसमें इन दो में से दो सेवा रेटिंग सूचीबद्ध हैं और यह भी बताता है कि क्या एक तेल को "ऊर्जा संरक्षण" माना जाता है:
नोट 1: इन मानकों को मानकों बॉडी राइट-अप के माध्यम से पढ़कर सबसे अच्छी तरह से समझा जा सकता है, लेकिन मैं इस बात का एक संक्षिप्त अवलोकन देने की कोशिश करूंगा कि क्या महत्वपूर्ण है, साथ ही साथ कुछ चार्ट जो उन्हें थोड़ा बेहतर बताएंगे, जो मैं दीवार के साथ कर सकता हूं -इस लेख में पासवर्ड।
नोट 2: यह राइट-अप मोटर ऑयल के लिए है। इस बात को भ्रमित न करें कि गियर या अन्य तेल को कैसे लेबल किया जाता है, क्योंकि यह पूरी तरह से अलग मानक है, हालांकि कुछ विन्यास समान कॉन्फ़िगरेशन में दिखाई देते हैं।
मैं SAE से शुरू करता हूँ क्योंकि यह शायद सबसे अधिक भ्रमित करने वाला है।
एसएई
SAE विनिर्देशों के सभी एक तेल की चिपचिपाहट के साथ क्या करना है। चिपचिपापन अर्थ, एक विशिष्ट तापमान पर, विशिष्ट आकार के छिद्र के माध्यम से विशिष्ट प्रवाह दर क्या है । जब आप एसएएमई विनिर्देश को देख रहे हों तो दो मूल प्रकार के तेल संबंधित हैं। वहाँ है सीधे वजन तथा बहु चिपचिपापन । सीधा वजन तेल में संशोधक नहीं होता है जो प्रभावित करता है कि तेल कैसे बहता है। इसे एक संख्या से दर्शाया जाता है जैसे 30. A बहु चिपचिपापन तापमान के आधार पर अलग-अलग प्रवाह गुण होंगे। इसे एक हाइफ़न संख्या से दर्शाया जाता है, जैसे 0W-20।
नोट 3: के संदर्भ में तेल चिपचिपापन संख्या के बारे में मत सोचो मोटा या पतली ... प्रवाह दर को संशोधित किया जाता है इसके अलावा कि यह कितना मोटा या पतला है।
दोनों की पहली संख्या में इसके बाद एक "डब्ल्यू" है। यह इंगित करता है सर्दी या ठंड शुरू चिपचिपाहट तेल (हालांकि कुछ गलती से लगता है कि "डब्ल्यू" का अर्थ "वजन" है)। मूल रूप से यह तेल की चिपचिपाहट को दर्शाता है जब इसे 0degF पर मापा जाता है। 1999 में इसे कम तापमान पर तेल की वजह से इंजन की खराबी के कारण बदल दिया गया था (नए मानक के लिए नीचे चार्ट देखें)। 100degC (या 212degF) में मापा जाने पर दूसरा नंबर तेल की चिपचिपाहट को दर्शाता है।
यह चार्ट कुछ संख्याओं को इंगित करता है जो औसत जो के लिए उपयोगी हो सकते हैं या नहीं भी हो सकते हैं, लेकिन मेरे द्वारा सूचीबद्ध संख्याओं में से प्रत्येक के लिए विनिर्देश हैं (8 **, 12 **, & amp; 16 ** जो नए SAE हैं) तेल विनिर्देशों):
आप देखेंगे कि प्रत्येक शीतकालीन पदनाम के लिए, यह मुख्य रूप से चिंतित है किसी दिए गए न्यूनतम तापमान पर तेल कितना अच्छा बहता है । जबकि सीधी संख्या में तेल के न्यूनतम और अधिकतम प्रवाह दर दोनों पर चिंता है।
note4: 100degC (या 212degF) का उपयोग मुख्य संदर्भ बिंदु के रूप में किया जाता है क्योंकि यह एक इंजन के लगभग चलने वाले तापमान के रूप में होता है। यह काम करने के लिए एक आसान संदर्भ बिंदु है।
NOTE5: कृपया समझें कि 5W-30 और 10W-30 अभी भी 30 ग्रेड तेल हैं और अभी भी उच्च तापमान पर ही प्रदर्शन करेंगे। अंतर उनकी प्रवाह दर कम तापमान पर अलग है। यह आणविक श्रृंखलाओं के माध्यम से प्राप्त किया जाता है जो अलग-अलग तापमान पर खुलते हैं (सीधे हो जाते हैं) और करीब (गुच्छा)। इस उद्घाटन और समापन प्रभाव में परिवर्तन होता है कि तेल कैसे बहता है और इस प्रकार प्रभावी ढंग से तेल ग्रेड को बदलने के बिना चिपचिपापन बदल जाता है।
यहां है सामान्य किस चार्ट में तेल का उपयोग किया जाना चाहिए, हालांकि तापमान सीमा (हालांकि यह मेरा व्यक्तिगत विश्वास है कि आपको अपने वाहन निर्माता की सिफारिश का पालन करना चाहिए, ताकि वारंटियों को न छोड़ा जाए):
कुछ वाहन निर्माता आपको अपने मालिक के मैनुअल में एक विचरण चार्ट देंगे जो आपको बताता है कि वर्ष के दौरान यदि आप उच्च या निम्न तापमान बनाए रखते हैं तो किस वजन का उपयोग करें।
ACEA
SAE की तुलना में ACEA का पता लगाना थोड़ा आसान है। उनके मानक तीन मुख्य क्षेत्रों में टूट गए हैं: ए / बी; सी; और ई।
- ए / बी : गैसोलीन (पेट्रोल) और डीजल इंजन तेल
- सी : उत्प्रेरक संगतता तेल
- ए : हैवी ड्यूटी डीजल इंजन ऑयल्स
यहाँ है लिखने के ऊपर से मैं खींच लिया यह वेबसाइट जो प्रत्येक व्यक्ति की विशिष्टताओं की व्याख्या करता है। निम्नलिखित में से प्रत्येक एक वर्तमान विनिर्देश है:
ए 1 / बी 1 गैसोलीन इंजन और कार में विस्तारित नाली अंतराल पर उपयोग के लिए स्थिर, स्टे-इन-ग्रेड तेल; प्रकाश वैन डीजल इंजन विशेष रूप से डिजाइन किए गए हैं जो कम घर्षण कम चिपचिपाहट वाले तेल का उपयोग करने में सक्षम हैं, जो उच्च तापमान / उच्च कतरनी दर चिपचिपापन 2.6 mPa * xW / 20 और 2.9 से 3.5 mPa.s के लिए अन्य सभी चिपचिपापन ग्रेड के लिए है। ये तेल कुछ इंजनों में उपयोग के लिए अनुपयुक्त हैं। संदेह होने पर मालिक मैनुअल या हैंडबुक से परामर्श करें।
ए 3 / बी 3 उच्च निष्पादन गैसोलीन इंजन और कार और amp में उपयोग के लिए स्थिर, स्टे-इन-ग्रेड तेल; प्रकाश वैन डीजल इंजन और / या विस्तारित नाली अंतराल के लिए जहां इंजन निर्माता द्वारा निर्दिष्ट किया गया है, और / या कम चिपचिपापन तेलों के वर्ष-दौर उपयोग के लिए, और / या इंजन निर्माता द्वारा परिभाषित के रूप में गंभीर परिचालन स्थितियों के लिए।
ए 3 / बी 4 स्थिर, उच्च गुणवत्ता वाले गैसोलीन और प्रत्यक्ष इंजेक्शन डीजल इंजन में उपयोग के लिए स्टे-इन-ग्रेड तेल, लेकिन यह भी A3 / 3 के तहत वर्णित अनुप्रयोगों के लिए उपयुक्त है।
A5 / B5 उच्च निष्पादन गैसोलीन इंजन और कार और amp में विस्तारित नाली अंतराल पर उपयोग के लिए स्थिर, स्टे-इन-ग्रेड तेल; हल्के वैन डीजल इंजन को उच्च तापमान / उच्च कतरनी दर (HTHS) के साथ 2.9 से 3.5 mPa.s. ये तेल कुछ इंजनों में उपयोग के लिए अनुपयुक्त हैं। संदेह होने पर मालिक मैनुअल या हैंडबुक से परामर्श करें।
सी 1 स्थिर, स्टे-इन-ग्रेड तेल उच्च प्रदर्शन कार और प्रकाश वैन डीजल और गैसोलीन इंजन में डीपीएफ और टीडब्लूसी वाले वाहनों में उत्प्रेरक संगत तेल के रूप में उपयोग के लिए कम घर्षण, कम चिपचिपापन, कम एसएपीएस तेलों के साथ 2.9 mPa के न्यूनतम एचटीएचएस चिपचिपाहट की आवश्यकता होती है। .s। ये तेल DPF और TWC जीवन को बढ़ाएंगे और वाहनों की ईंधन अर्थव्यवस्था को बनाए रखेंगे। चेतावनी: इन तेलों की एसएपीएस सीमा सबसे कम है और कुछ इंजनों में उपयोग के लिए अनुपयुक्त हैं। संदेह होने पर मालिक मैनुअल या हैंडबुक से परामर्श करें।
सी 2 स्थिर, उच्च गुणवत्ता वाले कार और हल्के वैन डीजल और गैसोलीन इंजनों में डीपीएफ और टीडब्लूसी वाले वाहनों में उत्प्रेरक संगत तेल के रूप में उपयोग करने के लिए स्थिर, स्टे-इन-ग्रेड तेल, न्यूनतम एचटीएचएस संवेदनशीलता के साथ कम घर्षण, कम चिपचिपापन तेलों का उपयोग करने में सक्षम होने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 2.9mPa.s. ये तेल DPF और TWC जीवन को बढ़ाएंगे और वाहनों की ईंधन अर्थव्यवस्था को बनाए रखेंगे। चेतावनी: ये तेल कुछ इंजनों में उपयोग के लिए अनुपयुक्त हैं। संदेह होने पर मालिक मैनुअल या हैंडबुक से परामर्श करें।
सी 3 स्थिर, उच्च श्रेणी की कार और हल्के वैन डीजल और गैसोलीन इंजन में डीपीएफ और टीडब्लूसी वाले वाहनों में उत्प्रेरक संगत तेल के रूप में उपयोग के लिए स्टे-इन-ग्रेड तेल, 3.5mPa.s. की न्यूनतम HTHS चिपचिपाहट के साथ। ये तेल DPF और TWC जीवन को बढ़ाएंगे। चेतावनी: ये तेल कुछ इंजनों में उपयोग के लिए अनुपयुक्त हैं। संदेह होने पर मालिक मैनुअल या हैंडबुक से परामर्श करें।
सी 4 स्थिर, उच्च गुणवत्ता वाले कार और हल्के वैन डीजल और गैसोलीन इंजन में DPF और TWC वाले वाहनों में उत्प्रेरक संगत तेल के रूप में उपयोग करने के लिए स्थिर, इन-ग्रेड ऑइल, 3.5mPa.s. की न्यूनतम HTHS चिपचिपाहट के साथ कम SAPS तेल की आवश्यकता होती है। ये तेल DPF और TWC जीवन को बढ़ाएंगे। चेतावनी: ये तेल कुछ इंजनों में उपयोग के लिए अनुपयुक्त हैं। संदेह होने पर मालिक मैनुअल या हैंडबुक से परामर्श करें।
सी 5 स्थिर, मध्य SAPS- स्तर के साथ स्टे-इन-ग्रेड इंजन तेल, आगे की बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए, सभी प्रकार के आधुनिक aftertreatment सिस्टम और उच्च प्रदर्शन यात्री कार & amp के साथ वाहनों में विस्तारित नाली अंतराल पर उत्प्रेरक संगत तेल के रूप में उपयोग के लिए; लाइट ड्यूटी वैन गैसोलीन & amp; DI डीजल इंजन जो सक्षम हैं और 2.6 mPa.s. की न्यूनतम HTHS चिपचिपाहट के साथ कम चिपचिपापन तेल के उपयोग के लिए OEM-अनुमोदित हैं।
ई 4 स्थिर, स्टे-इन-ग्रेड तेल पिस्टन स्वच्छता, पहनने, कालिख से निपटने और स्नेहक स्थिरता का उत्कृष्ट नियंत्रण प्रदान करता है। यह यूरो I, यूरो II, यूरो III, यूरो IV और यूरो V उत्सर्जन आवश्यकताओं को पूरा करने और बहुत गंभीर परिस्थितियों में चलने के लिए उच्च रेटेड डीजल इंजनों के लिए अनुशंसित है, उदा। निर्माता की सिफारिशों के अनुसार काफी विस्तारित तेल नाली अंतराल। यह कण फिल्टर के बिना इंजन के लिए उपयुक्त है, और कुछ EGR इंजन और कुछ इंजन SCR NOx कमी सिस्टम के साथ लगे हैं। हालांकि, सिफारिशें इंजन निर्माताओं के बीच भिन्न हो सकती हैं इसलिए ड्राइवर मैनुअल और / या डीलर्स से संदेह होने पर परामर्श किया जाएगा।
E6 स्थिर, स्टे-इन-ग्रेड तेल पिस्टन स्वच्छता, पहनने, कालिख से निपटने और स्नेहक स्थिरता का उत्कृष्ट नियंत्रण प्रदान करता है। यह यूरो I, यूरो II, यूरो III, यूरो IV और यूरो V उत्सर्जन आवश्यकताओं को पूरा करने और बहुत गंभीर परिस्थितियों में चलने के लिए उच्च रेटेड डीजल इंजनों के लिए अनुशंसित है, उदा। निर्माता की सिफारिशों के अनुसार काफी विस्तारित तेल नाली अंतराल। यह EGR इंजन के लिए, पार्टिकुलेट फिल्टर के साथ या बिना और SCR NOx कमी सिस्टम के साथ लगे इंजन के लिए उपयुक्त है। E6 गुणवत्ता को जोरदार तरीके से इंजन फिल्टर के साथ लगे इंजन के लिए अनुशंसित किया गया है और इसे कम सल्फर डीजल ईंधन के साथ संयोजन में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। हालांकि, सिफारिशें इंजन निर्माताओं के बीच भिन्न हो सकती हैं इसलिए ड्राइवर मैनुअल और / या डीलर्स से संदेह होने पर परामर्श किया जाएगा।
E7 स्थिर, स्टे-इन-ग्रेड तेल पिस्टन स्वच्छता और बोर पॉलिशिंग के संबंध में प्रभावी नियंत्रण प्रदान करता है। यह आगे उत्कृष्ट पहनने पर नियंत्रण, कालिख से निपटने और स्नेहक स्थिरता प्रदान करता है। यूरो आई, यूरो II, यूरो III, यूरो IV और यूरो वी उत्सर्जन आवश्यकताओं को पूरा करने और गंभीर परिस्थितियों में चलने के लिए उच्च रेटेड डीजल इंजन की सिफारिश की जाती है, उदा। निर्माता की सिफारिशों के अनुसार विस्तारित तेल नाली अंतराल। यह कण फिल्टर के बिना इंजन के लिए उपयुक्त है, और अधिकांश EGR इंजन और अधिकांश इंजन SCR NOx कमी सिस्टम के साथ लगे हैं। हालांकि, सिफारिशें इंजन निर्माताओं के बीच भिन्न हो सकती हैं इसलिए ड्राइवर मैनुअल और / या डीलर्स से संदेह होने पर परामर्श किया जाएगा।
E9 स्थिर, स्टे-इन-ग्रेड तेल पिस्टन स्वच्छता और बोर पॉलिशिंग के संबंध में प्रभावी नियंत्रण प्रदान करता है। यह आगे उत्कृष्ट पहनने पर नियंत्रण, कालिख से निपटने और स्नेहक स्थिरता प्रदान करता है। यूरो आई, यूरो II, यूरो III, यूरो IV और यूरो वी उत्सर्जन आवश्यकताओं को पूरा करने और गंभीर परिस्थितियों में चलने के लिए उच्च रेटेड डीजल इंजन की सिफारिश की जाती है, उदा। निर्माता की सिफारिशों के अनुसार विस्तारित तेल नाली अंतराल। यह कण फिल्टर के साथ या बिना इंजन के लिए, और अधिकांश ईजीआर इंजनों के लिए और एससीआर NOx कमी प्रणालियों के साथ लगे अधिकांश इंजनों के लिए उपयुक्त है। ई 9 को कण फिल्टर के साथ लगे इंजनों के लिए दृढ़ता से अनुशंसित किया गया है और इसे कम सल्फर डीजल ईंधन के साथ संयोजन में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। हालाँकि, सिफारिशें इंजन निर्माताओं के बीच भिन्न हो सकती हैं, इसलिए ड्राइवर्स मैनुअल और / या डीलर्स को संदेह होने पर परामर्श किया जाना चाहिए।
और अंत में ...
एपीआई
एपीआई में दो अलग-अलग श्रेणियां हैं। गैसोलीन इंजन के लिए ( एस पदनाम) और डीजल इंजनों के लिए ( सी पदनाम)। मैं केवल आपको उन विशिष्टताओं के लिए लेखन-अप देने जा रहा हूं जो वर्तमान हैं। तुम कहाँ देख सकते हो मैंने उनसे खींच लिया आराम पाने के लिए यदि आप इतने इच्छुक हैं:
एस.एन. अक्टूबर 2010 में प्रस्तुत किया गया 2011 और पुराने वाहनों के लिए अक्टूबर 2010 में पेश किया गया है, जो पिस्टन, अधिक कठोर कीचड़ नियंत्रण और सील संगतता के लिए उच्च तापमान जमा संरक्षण प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उन्नत ईंधन अर्थव्यवस्था, टर्बोचार्जर सुरक्षा, उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालीगतता, और E85 तक के ईधन युक्त ईंधनों पर चलने वाले इंजन के संरक्षण के साथ एपीआई एसएन प्रदर्शन के संयोजन द्वारा संसाधन एसएन के साथ एपीआई एसएन संसाधन संरक्षण योग्य ILSAC GF-5।
एस.एम. 30 नवंबर 2004 को प्रस्तुत किया गया श्रेणी एसएम तेलों को बेहतर ऑक्सीकरण प्रतिरोध, बेहतर जमा संरक्षण, बेहतर पहनने के संरक्षण और तेल के जीवन पर बेहतर कम तापमान के प्रदर्शन के लिए डिज़ाइन किया गया है। कुछ एसएम तेल नवीनतम ILSAC विनिर्देश और / या ऊर्जा संरक्षण के रूप में अर्हता प्राप्त कर सकते हैं। उनका उपयोग किया जा सकता है जहां एपीआई सेवा श्रेणी एसजे और एसएल पहले की श्रेणियों की सिफारिश की जाती है।
SL 2001 गैसोलीन इंजन सेवा श्रेणी एसएल को 2001 में उपयोग के लिए इंजन तेलों का वर्णन करने के लिए अपनाया गया था। यह वर्तमान में और पहले की यात्री कारों, स्पोर्ट्स यूटिलिटी वाहनों, वैन और वाहन निर्माताओं के तहत चलने वाले हल्के ट्रकों की सेवा विशिष्ट में रखरखाव प्रक्रियाओं की सिफारिश की है। तेलों की बैठक एपीआई एसएल आवश्यकताओं को अमेरिकी रसायन विज्ञान परिषद (एसीसी) उत्पाद अनुमोदन संहिता के अनुसार परीक्षण किया गया है और एपीआई बेस ऑयल इंटरचेंज और चिपचिपापन ग्रेड इंजन परीक्षण दिशानिर्देशों का उपयोग कर सकता है। उनका उपयोग किया जा सकता है जहां एपीआई सेवा श्रेणी एसजे और पहले की श्रेणियां अनुशंसित हैं।
एसजे 1997 गैसोलीन इंजन 1997 में सेवा श्रेणी एसजे को पहली बार अनिवार्य किए गए इंजन ऑयल का वर्णन करने के लिए 1996 में अपनाया गया था। यह वर्तमान में और इससे पहले की यात्री कारों, वैन, और हल्के ट्रकों में सेवा पेट्रोल इंजनों की सेवा में उपयोग के लिए है, जो रखरखाव प्रक्रियाओं की सिफारिश की गई। तेलों की बैठक एपीआई एसएच आवश्यकताओं को अमेरिकी रसायन विज्ञान परिषद (एसीसी) उत्पाद अनुमोदन संहिता के अनुसार परीक्षण किया गया है और एपीआई बेस ऑयल इंटरचेंज और चिपचिपाहट ग्रेड इंजन परीक्षण दिशानिर्देशों का उपयोग कर सकता है। उनका उपयोग किया जा सकता है जहां एपीआई सेवा श्रेणी एसएच और पहले की श्रेणियों की सिफारिश की जाती है।
एफए -4 एपीआई सेवा श्रेणी एफए -4 कुछ चुनिंदा XW-30 तेलों का वर्णन करता है जो विशेष रूप से चुनिंदा उच्च गति वाले चार-स्ट्रोक चक्र डीजल इंजनों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं जो 2017 मॉडल वर्ष पर हाईवे ग्रीनहाउस गैस (जीएचजी) उत्सर्जन मानकों को पूरा करते हैं। ये तेल 15 पीपीएम (वजन द्वारा 0.0015%) तक डीजल ईंधन सल्फर सामग्री के साथ ऑन-हाइवे अनुप्रयोगों में उपयोग के लिए तैयार किए गए हैं। एपीआई FA-4 तेलों के साथ संगतता के बारे में व्यक्तिगत इंजन निर्माता सिफारिशों का संदर्भ लें। इन तेलों को एक उच्च तापमान उच्च कतरनी (HTHS) की चिपचिपाहट सीमा 2.9cP-3.2cP में मिश्रित किया जाता है ताकि GHG उत्सर्जन को कम करने में सहायता मिल सके। ये तेल उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली स्थायित्व को बनाए रखने में विशेष रूप से प्रभावी हैं, जहां कण फिल्टर और अन्य उन्नत aftertreatment सिस्टम का उपयोग किया जाता है। एपीआई एफए -4 तेलों को तेल ऑक्सीकरण, कतरनी के कारण चिपचिपाहट की हानि, और तेल के वातन के साथ-साथ उत्प्रेरक विषाक्तता, कण फिल्टर अवरुद्ध, इंजन पहनने, पिस्टन जमा, कम और उच्च तापमान के क्षरण के खिलाफ बढ़ाया सुरक्षा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। गुण, और कालिख से संबंधित चिपचिपाहट बढ़ जाती है। API FA-4 तेल विनिमेय या पिछड़े संगत नहीं हैं API CK-4, CJ-4, CI-4 के साथ CI -4 PLUS, CI-4 और CH-4 तेलों के साथ। अगर एपीआई FA-4 तेल उपयोग के लिए उपयुक्त हैं, तो यह निर्धारित करने के लिए इंजन निर्माता सिफारिशों का संदर्भ लें। एपीआई एफए -4 तेलों को 15 पीपीएम सल्फर से अधिक वाले ईंधन के उपयोग के लिए अनुशंसित नहीं किया जाता है। 15 पीपीएम से अधिक सल्फर सामग्री वाले ईंधन के लिए, इंजन निर्माता सिफारिशों का संदर्भ लें।
सीजे 4 वर्तमान - 2006 हाई-स्पीड फोर-स्ट्रोक इंजन के लिए 2006 में पेश किया गया। 2007 के हाईवे निकास उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया। CJ-4 तेलों को सभी अनुप्रयोगों में डीजल ईंधन के साथ 500ppm (वजन के हिसाब से 0.05%) तक के डीजल ईंधन के साथ उपयोग में लाया जाता है। हालांकि, 15ppm से अधिक सल्फर ईंधन वाले इन तेलों का उपयोग उपचार प्रणाली स्थायित्व और / या तेल नाली अंतराल के बाद निकास को प्रभावित कर सकता है। CJ-4 तेल उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली स्थायित्व को बनाए रखने में प्रभावी होते हैं, जहां ट्रीटमेंट सिस्टम का उपयोग करने के बाद कण फिल्टर और अन्य उन्नत होते हैं। सीजे -4 तेल सीएफ -4, सी -4, एएच -4 और सी -4 के प्रदर्शन मानदंडों से अधिक है।
सीआई -4 प्लस वर्तमान - 2004 एपीआई सी -4 के साथ संयोजन में उपयोग किया जाता है, "सीआई -4 प्लस" पदनाम डीजल इंजन में कतरनी के कारण कालिख से संबंधित चिपचिपाहट में वृद्धि और चिपचिपाहट के नुकसान के खिलाफ उच्च स्तर की सुरक्षा प्रदान करने के लिए तैयार किए गए तेलों की पहचान करता है। ऊर्जा संरक्षण की तरह, सीआई -4 प्लस एपीआई सेवा प्रतीक के निचले हिस्से में दिखाई देता है "डोनट।"
सीआई-4 गंभीर ड्यूटी डीजल इंजन सेवा CI-4 प्रदर्शन आवश्यकताओं में उन उच्च गति में उपयोग के लिए तेलों का वर्णन है, जो 2004 के निकास उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किए गए चार-स्ट्रोक चक्र डीजल इंजन, अक्टूबर 2002 को लागू किया जाएगा। इन तेलों को सल्फर में लेकर डीजल ईंधन के साथ सभी अनुप्रयोगों में उपयोग के लिए मिश्रित किया जाता है। सामग्री वजन से 0.05% तक। ये तेल इंजन के स्थायित्व को बनाए रखने के लिए विशेष रूप से प्रभावी हैं, जहां निकास गैस पुनर्रचना (ईजीआर) और अन्य निकास उत्सर्जन घटक का उपयोग किया जा सकता है। संक्षारक पहनने की प्रवृत्ति, कम और उच्च तापमान स्थिरता, कालिख से निपटने के गुण, पिस्टन डिपोजिट कंट्रोल, वाल्व ट्रेन पहनने, ऑक्सीडेटिव मोटा होना, झाग और चिपचिपाहट के नुकसान के नियंत्रण के लिए इष्टतम सुरक्षा प्रदान की जाती है। CI-4 तेल उन सीएच 4, सीजी -4 और सीएफ -4 की बैठक में बेहतर है और उन एपीआई सेवा श्रेणियों के लिए कॉल करने वाले इंजनों को प्रभावी ढंग से चिकना कर सकते हैं।
CH-4 गंभीर ड्यूटी डीजल इंजन सेवा यह सेवा तेल उच्च गति, 1998 के निकास उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किए गए चार-स्ट्रोक डीजल इंजन के लिए उपयुक्त हैं और विशेष रूप से 0.5% वजन तक सल्फर सामग्री वाले डीजल ईंधन के उपयोग के लिए मिश्रित हैं। सीएच -4 तेल उन एपीआई सीएफ -4 और एपीआई सीजी -4 की बैठक में बेहतर हैं और उन एपीआई सेवा श्रेणियों के लिए कॉल करने वाले इंजनों को प्रभावी ढंग से चिकना कर सकते हैं।
NOTE6 : इस डेटा का एक बहुत तुम कभी पता करने की आवश्यकता होगी। मैंने इसे भविष्य के संदर्भ के लिए यहां रखा है। मैं इसे समय के साथ अद्यतन होते देख सकता हूं क्योंकि नए मानकों को सहन करने के लिए लाया जाता है।