पिछले मंगलवार, मेरी टाइमिंग बेल्ट ने कई दांतों को काट दिया। मैंने ऑर्डर पर एक प्राप्त किया और इसे बदल दिया, और कार ने तुरंत फायर किया। मैं इंजन को फिर से समय देने के बाद कई बार क्रैंक करने में सक्षम था और यह स्प्रिंग्स से लड़ने से परे किसी भी तरह के बंधन / कठिनाई के बिना बदल गया।
अब, मैंने इसे चलाते हुए देखा है, यह चीजों के निकास छोर पर बहुत गहरा लगता है। मैं वास्तव में airflow पथ के साथ कुछ भी अलग नहीं लिया। मैं सिर्फ स्पार्क प्लग निकालता हूं (इसलिए जब मैं इसे क्रैंक करता हूं तो मैं कंप्रेशन से नहीं लड़ूंगा) और सर्पिन / टाइमिंग बेल्ट।
तो मेरा सवाल यह है कि टाइमिंग बेल्ट (और टेंशनर / पल्सिस / वाटर पंप) की जगह इंजन की आवाज़ क्यों बदलेगी? क्या यह संभव है कि एक घिसा हुआ टेंशनर यहां अपराधी हो सकता है, या शायद एक फैला हुआ बेल्ट?
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यह संभव है कि आपने निकास वाल्व या वाल्व को थोड़ा क्षतिग्रस्त कर दिया हो जब बेल्ट में समस्या थी। मुझे नहीं पता कि यह आपके वाहन के साथ आम है, लेकिन इस पर विचार करने के लिए एक विचार है।
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P 18:s 18:2
क्या कंप्रेशन टेस्ट इसके साथ शुरू होने वाला पहला स्थान होगा?
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सिडनी
मेरा मानना है कि एक लीक डाउन टेस्ट क्रम में है।
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Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
@ Paulster2 से सहमत हैं। ऐसा प्रतीत होता है कि वस्तुतः एक (3.0L SOHC 12 वाल्व) को छोड़कर सभी मित्सुबिशी इंजन हस्तक्षेप इंजन हैं। bit.ly/1F7PgmE एक हस्तक्षेप इंजन में, पिस्टन वाल्व को तब मार सकता है जब समय बेल्ट या श्रृंखला टूट जाती है (या भले ही इंजन बस समय कूदता है)। उस ने कहा, मुझे संदेह है कि अगर ऐसा होता तो इंजन बिल्कुल चलता। मुझे लगता है कि यह सिर्फ परिस्थितियों पर निर्भर करता है। मेरे पास एक पुराना मित्सुबिशी पिकअप कूदने का समय था जब वाल्व समायोजन नट ढीला आया और फ्रीवे की गति से समय श्रृंखला में नीचे गिर गया। परिणाम कोई संपीड़न नहीं था किसी भी सिलेंडर।
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बोबफैंडैंगो