एक आधुनिक मांसपेशी कार को क्लासिक मांसपेशी कार की तरह आवाज़ करने के लिए क्या लगता है?

Question

प्रस्तावना के लिए, मैं अपने निकास ज्ञान को "बी-" के साथ ग्रेड करूंगा। मुझे पता है कि प्रमुख घटक क्या हैं और वे क्या करते हैं, लेकिन मैं नहीं जानता कि क्या और कब कुछ निकास भागों को अनिवार्य हो गया या समय के साथ पेश किया गया।

मैं प्यार करता हूँ कि कैसे एक गला देर से -60 / शुरुआती -70 की मांसपेशी कार निकास लगता है। गार्नी, थोड़ी रसभरी, फिर भी गले वाली और कुछ ओम्फ वाली। लेकिन जब मैं अधिकांश वर्तमान मांसपेशी कारों - 90 के दशक और उसके बाद - ज्यादातर कच्ची या विस्फोटक ध्वनि के साथ निकास गहरी और जोर से सुनाई देता है, जो कि क्लासिक कारों में होती है। क्लासिक मांसपेशी कारों में एक इनबोर्ड / आउटबोर्ड नाव इंजन के समान ध्वनि होती है, जहां समकालीन मांसपेशी कारें शायद ही कभी उस नोट को प्राप्त करती हैं।

कुछ उदाहरण जो मैं नोटिस करता हूं, उनका वर्णन करने के लिए ... (साइट मुझे 2 से अधिक लिंक पोस्ट नहीं करने देगी, मैंने जो भी वर्णन कर रहा हूं उसके सबसे प्रतिनिधि उदाहरण पोस्ट किए हैं)

क्लासिक ध्वनि

1970 चार्जर - 40 सेकंड

वर्तमान ध्वनि

2014 मस्टैंग - 20 सेकंड

• मैं समझता हूं कि सीधे पाइप इसे जोर से बनाते हैं
• मैं समझता हूं कि बड़े क्रैम क्रांतियों की लय को डगमगाते हैं

क्या कुछ भी निहित है जो निकास नोट में विसंगति का कारण बनता है? या क्या आधुनिक निर्माता और आधुनिक aftermarket प्रदर्शन कंपनियां "नई" ध्वनि पसंद करती हैं?

Comments

यह वास्तव में इतना आसान नहीं है। अधिकांश कारों में कुछ विशेष निकास ध्वनि होती है, जो विशेष रूप से गठित धातु की चादरों के अंदर होती है। आपको बहुत सारे कारकों के साथ बहुत सारी गणनाओं की आवश्यकता होती है और फिर बहुत सी कोशिशें की जाती हैं, जिससे आपको अपनी पसंद की आवाज़ मिल सके। यही कारण है कि कुछ akrapovic निकास प्रणाली की लागत 20k $ हो सकती है।

— वाट्सएप

अच्छे पुराने दिनों से उत्सर्जन मानदंड और ध्वनि प्रदूषण नियम बहुत बदल गए हैं। और उस वजह से, डिजाइनरों को बड़े मफलर और भारी और अधिक उन्नत उत्प्रेरक कन्वर्टर्स को लागू करना पड़ता है ताकि उन्हें जांच में रखा जा सके। FFE पर स्विच करना निश्चित रूप से इसे बहुत अधिक लाउड बना देगा और शायद 1970 के चार्जर की तरह। और जैसा कि @Watsche ने उल्लेख किया है, इसका जटिल गणित, त्रिकोणमिति, बीजगणित, ज्यामिति और आप इसे नाम देते हैं, वांछित आरपीएम पर वांछित टोक़ के लिए निकास को आकार देने में जाता है। आप कस्टम / हाथ से बने निकास पर भी विचार कर सकते हैं। अच्छा सवाल btw .. चीयर्स !!

— You_Shall_Not_Pass

खैर ... वे अभी भी एक वी 6 या भगवान की तुलना में बहुत बेहतर 4 नरक की नर्क ध्वनि करते हैं।

— malcom Z

हां यह रक्षात्मक रूप से कैंषफ़्ट है जो इंजन को गड़बड़ा देता है

— एरिन बर्क

Answer 1

यह निकास प्रणाली के साथ बहुत कम है और इंजन के यांत्रिकी के साथ बहुत कुछ करता है। सभी आधुनिक मांसपेशियों की कारों में एल्यूमीनियम ब्लॉक (बनाम कच्चा लोहा), गोल निकास बंदरगाह (बनाम आयत), और 60% कारों की तुलना में पूरी तरह से अलग समय सेट अप हैं। फायरिंग ऑर्डर में बड़ा बदलाव आता है क्योंकि इंजन के एक ही तरफ पंक्ति में 2 फायर नहीं करता है। इस प्रकार इंजनों में अब बेहतर संतुलन है और यह बेहतर साउंडिंग है। यह भी एक कारण है कि लाल रेखाएँ बहुत अधिक होती हैं। पतली दीवार वाले एल्यूमीनियम ब्लॉक और हेड्स कास्ट आयरन की तुलना में बहुत अलग तरीके से ध्वनि को प्रतिध्वनित करते हैं और यहां तक ​​कि 6 बोल्ट मेन जैसे इंजन अनुनाद जैसी चीजें आपको एक तंग टिननी साउंड देती हैं। बेशक, एक तुरही में हवा को वाल्वों पर उड़ाने की तरह दहन कक्षों और गोल निकास बंदरगाहों का आकार निकास नोट को भी बदल देता है।

क्या यह लायक है के लिए मैंने अपने एलएस 1 मिता को वास्तविक मांसपेशी कार की तरह लगने के लिए लगभग सब कुछ करने की कोशिश की है!

Comments

हम सभी को मिताता से प्यार है .. <3

— You_Shall_Not_Pass

क्या LS1 फायरिंग ऑर्डर 1-8-7-2-6-5-4-3 नहीं है? मुझे लगता है कि क्रम में दो बार यह एक ही पक्ष (2-6 और 3-1) पर आग लगाता है। हालांकि यह एक बहुत ही सरलीकृत संस्करण है, मैं आपके साथ और सब कुछ से सहमत हूँ। यहां तक ​​कि फोर्ड कोयोट का इंजन 1-5-4-8-6-3-7-2 से फायर करता है।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

मस्तिष्क गोज़ विरोध! मुझे वापस जाना पड़ा, हालाँकि मेरे एग्जॉस्ट नोट याद थे। एसबीसी फायरिंग ऑर्डर ने क्रैंकशाफ्ट के केंद्र में हार्मोनिक कंपन पैदा किया। जीएम को संबोधित करने से पहले वारेन जॉनसन ने अपने समर्थक स्टॉक कारों में यह पता लगाया। नए फायरिंग ऑर्डर को खत्म कर देता है और यह एक स्मूथ रनिंग इंजन है। 100,000 मील से अधिक अच्छी तरह से सिलेंडर की दीवारों में क्रॉस हैचिंग के निशान के साथ LS1 को देखने के लिए असामान्य नहीं है। फोर्ड नंबर भूल जाते हैं वहाँ सिलेंडर सही बैंक: 1, 2, 3, 4 वाम बैंक: 5, 6, 7, 8 और जीएम सही बैंक है: 2, 4, 6, 8 वाम बैंक: 1, 3, 5 7. पकड़ने के लिए धन्यवाद!

— जिम स्टैनर

Answer 2

आप स्टेनलेस स्टील के निकास (मानक हल्के स्टील के विपरीत) को स्थापित करके जो चाहें प्राप्त कर सकते हैं। यह आपको अधिक कर्कश ध्वनि देगा। इसके अलावा, केंद्र गुंजयमान यंत्र / मफलर को हटाने और एक बड़े टिप के साथ एक फ्रीफ़्लोइंग स्पोर्ट्स रियर बॉक्स को जोड़ने (व्यास बिल्ली से आने वाले पाइप के व्यास से बड़ा होना चाहिए) भी मदद करेगा। बस ध्यान रखें कि गुंजयमान यंत्र को हटाने से कुछ RPM (आमतौर पर लगभग 2700 से 3000RPM) पर केबिन में निकास गूंज जाएगा। यह कष्टप्रद हो सकता है।

जैसा कि लोगों ने कहा है, आकार, प्रोफ़ाइल और सामग्री बदल गई है, इसलिए आपको कभी भी 100% नहीं मिलेगा, लेकिन आप करीब आ सकते हैं। FYI करें: पॉर्श आधुनिक 911's में तितली वाल्व का उपयोग करता है (या कम से कम 2001 तक जब मुझे इसके बारे में पता चला) क्लासिक 911 की आवाज़ की नकल करने के लिए निकास, जैसे सुपर 2000, 2.7RS, आदि। तो ऐसा नहीं है कि आप पहले हैं। व्यक्ति ऐसा करना चाहता है।

Answer 3

आपके कानों का पता लगाने के लिए क्या हो सकता है, यह कैमशाफ्ट विनिर्देशों है। साठ के दशक में फ्लैट टेपेट कैमशाफ्ट आदर्श थे। एक कैमशाफ्ट कैसे काम करता है, इस पर बेहतर तस्वीर पाने के लिए "सामान कैसे काम करता है / कैंषफ़्ट है। कैम स्पेक ग्राफ को देखते हुए आपको ऐसा समय मिलेगा जब एग्जॉस्ट वाल्व पूरी तरह से बंद नहीं होता है और इनटेक वाल्व खुला रहता है। यह भाग -LSA (लोब सेपरेशन एंगल) में कैम ओवरलैप है। विभिन्न कैंषफ़्ट डिज़ाइनों के बीच की अवधि और ओवरलैप निकास को एक अलग ध्वनि देगा और इंजन विशेषताओं को बदल देगा। पुराने कैम को अवधि बढ़ाने और उच्च लिफ्ट हासिल करने के लिए ओवरलैप की आवश्यकता होती है। अब ईंधन इंजेक्शन के साथ आधुनिक कार इंजन कोड को फेंकने के बिना बहुत ओवरलैप को बर्दाश्त नहीं कर सकते हैं, खराब चल रहे हैं और उत्सर्जन को विफल कर रहे हैं। 60 के दशक की कारों में जो महान ध्वनि थी, मेरे अनुभव से थी। फ्लैट टैपटिक कैम पर जिसकी अवधि लंबी और अधिक ओवरलैप थी। रोलर लिफ्टर के आगमन के साथ, इंजीनियर अब स्टेटर लॉब और उच्च लिफ्टों को कैम में डाल सकते थे, लेकिन अगर आप ऐसा करने की कोशिश करेंगे, तो एक फ्लैट टैपेट कैम के साथ लिफ्टर के किनारे लोब में खोद लेंगे। आज की कारें छोटी अवधि के साथ चलती हैं, कम ओवरलैप लेकिन शानदार प्रदर्शन देती हैं! लेकिन उन लंबी अवधि और बड़े ओवरलैप के बिना आप उस मांसपेशी कार ध्वनि को खो देते हैं जिसे हम तरसते हैं।

Answer 4

मैं मैकेनिक या कार विशेषज्ञ नहीं हूं, लेकिन जैसे जॉन ने कहा, वह तड़का हुआ, पीटते हुए बेकार आप पुराने स्कूल की मांसपेशियों की कारों से सुनते हैं, जो कि वाल्व टाइमिंग के साथ औसत संपीड़न अनुपात, निकास पाइप कॉन्फ़िगरेशन और इंजन से अधिक के साथ मिलकर होती है बेशक, जिस क्रम में सिलेंडर आग लगाता है वह भी मायने रखता है। ये क्लासिक मांसपेशी कार ध्वनि के मुख्य आधार हैं। ओवरलैप की एक बड़ी मात्रा के साथ एक लंबी अवधि वाला कैम आपको उस प्रकार की पॉपिंग, क्लैगी बैडनेस देता है जो हर कोई प्यार करता है। यदि आपके पास पुश-रॉड फ्लैट-टैपेट कैम, शायद कुछ लंबी अवधि और लिफ्ट है, तो आपको लगता है कि बदमाश घुट ध्वनि प्राप्त कर रहा है, जैसे कि यह मोटा है लेकिन इसका मतलब है और शक्तिशाली लग रहा है। मुझे वह आवाज बहुत पसंद है। ओवरलैप के साथ लंबी अवधि, मूल रूप से असमान फायरिंग का कारण बनता है या कम आरपीएम में लापता होता है जिसमें एक ढोलक की एक समान ध्वनि होती है जो एक फेरबदल को हराती है। साथ ही, यदि आप खुले हेडर या सीधे पाइप जोड़ते हैं, तो यह वास्तव में कच्चा लगता है। यह उल्लेख करने के लिए कि क्या आपके पास एक बड़ा-विस्थापन और उच्च संपीड़न है ... ऊओह्ह्ह्ह यू आर कूकीन '। आधुनिक मांसपेशियों की कारें ओपोसाइट करती हैं ... उन्हें थकावट होती है, वे ईंधन-इंजेक्ट किए जाते हैं (जो आमतौर पर बेकार हो जाता है), और कम ओवरलैप के साथ कम-कट्टरपंथी कैम होते हैं। ऐसा नहीं है कि यह प्रदर्शन के लिए बुरा है, यह ध्वनि के लिए बुरा है जो हमें गर्व करता है, आदिम कार-प्रेमियों की आवश्यकता है। इसलिए नीचे की रेखा है, बड़ा ब्लॉक, उच्च संपीड़न, बड़ा सा कैमरा और खुले हेडर = आप अपनी सुनवाई खो देते हैं। उम्मीद है की वो मदद करदे! वे ईंधन-इंजेक्ट किए जाते हैं (जो आमतौर पर बेकार हो जाता है), और कम ओवरलैप के साथ कम-कट्टरपंथी कैम होते हैं। ऐसा नहीं है कि यह प्रदर्शन के लिए बुरा है, यह ध्वनि के लिए बुरा है जो हमें गर्व करता है, आदिम कार-प्रेमियों की आवश्यकता है। इसलिए नीचे की रेखा है, बड़ा ब्लॉक, उच्च संपीड़न, बड़ा सा कैमरा और खुले हेडर = आप अपनी सुनवाई खो देते हैं। उम्मीद है की वो मदद करदे! वे ईंधन-इंजेक्ट किए जाते हैं (जो आमतौर पर बेकार हो जाते हैं), और कम ओवरलैप के साथ कम-कट्टरपंथी कैम होते हैं। ऐसा नहीं है कि यह प्रदर्शन के लिए बुरा है, यह ध्वनि के लिए बुरा है जो हमें गर्व, आदिम कार-प्रेमियों की आवश्यकता है। इसलिए नीचे की रेखा है, बड़ा ब्लॉक, उच्च संपीड़न, बड़ा सा कैमरा और खुले हेडर = आप अपनी सुनवाई खो देते हैं। उम्मीद है की वो मदद करदे!