कार 58k मील के साथ 2000 कोरोला है। मेरा फ्रंट लेफ्ट सीवी एक्सल पिछले साल लीक हो गया था इसलिए मैंने दोनों फ्रंट सीवी एक्सल को कुछ जेनेरिक ब्रांड से बदलने का फैसला किया। यह लगभग 5000 मील पहले था और इसने लगभग एक साल तक शानदार काम किया। CV एक्सल्स को बदलने से पहले, नीचे उल्लिखित यह समस्या कभी नहीं हुई। जब सीवी एक्सल बदले गए तो मैंने भी रॉयल पर्पल एटीएफ से पानी भरा और भरा।
मुद्दा यह है कि कभी-कभी, जब धीमी गति से तीखे मोड़ आते हैं और फिर तुरंत बंद हो जाते हैं, तो कभी-कभी सीवी एक्सल "अटक" जाता है। अगर मैं स्टॉप पर ब्रेक लगाने देता हूं ... तो कार पीछे की तरफ लुढ़क जाती है (ऐसा महसूस होता है कि कुछ ढीला है और पहिए "फ्रीरॉल")! इस समय के दौरान, इंजन 900-1000rpm पर है (यह निष्क्रिय में 650 होना चाहिए)। यह सीवी एक्सल की तरह ट्रांसमिशन से डिस्कनेक्ट हो जाता है। फिर, अगर मैं गैस पेडल को थोड़ा नीचे दबाता हूं ... इंजन 1400rpm के आसपास हिट करता है और सीवी एक्सल फिर से "कनेक्ट" होता है और थोड़ा झटका लगता है और सब कुछ ठीक है।
यह अचानक रुकने (कठिन ब्रेक लगाने) पर भी होता है। इसके अलावा एक संबंधित मुद्दा: सामान्य गति से एक तेज तेज मोड़ बनाते समय, जैसे ही स्टीयरिंग व्हील वापस केंद्र में आता है ... इंजन तुरंत 2300 आरपीएम से टकराता है और फिर वापस 1600rpm पर आ जाता है। इसके सीवी एक्सल की तरह डिस्कनेक्ट हो रहे हैं (ट्रांसमिशन अभी भी लगे हुए हैं और कंप्यूटर बिजली की हानि का पता लगाता है और इंजन आरपीएम को बढ़ाता है) और फिर से कनेक्ट करना (पहियों के लिए कंप्यूटर का पता लगाता है कि बिजली बहाल हो जाती है ... और इंजन आरपीएम सामान्य स्तर तक गिर जाता है)।
इसके अलावा, संचरण द्रव सामान्य है और यह ठीक से बदलता है।
क्या आपको लगता है कि रॉयल पर्पल एटीएफ समस्या का कारण बन सकता है (एक साल तक काम करने के बाद)? शायद एक प्रसारण solenoid?