कार ए / सी आमतौर पर फ्रिज / फ्रीजर की तुलना में कम विश्वसनीय क्यों है?

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मुझे बस ए / सी अपनी कार में मुझ पर फिर से मरना था; ए / सी के साथ वेंट के माध्यम से आने वाली हवा बस बंद होने के साथ गर्म होती है। हालांकि, मेरा फ्रिज / फ्रीजर कुछ ऐसा है जो मैंने 5 साल से अधिक समय तक रखा है और यह सिर्फ भोजन को ठंडा रखने पर टालमटोल करता रहता है। मैंने फ्रीजर को 20+ साल तक ठीक रहने के लिए जाना है।

मुझे लगता है कि दोनों कार ए / सी और फ्रिज / फ्रीजर प्रशीतन के एक ही सिद्धांत पर काम करते हैं, और अभी तक कारों को हर कुछ वर्षों में "फिर से गेसिंग" की आवश्यकता लगती है या ए / सी काम करना बंद कर देगा। ऐसा क्यों है? वे आपके फ्रिज या फ्रीजर के प्रशीतन के रूप में कार ए / सी को विश्वसनीय क्यों नहीं बना सकते हैं?

ac

— Jez
स्रोत

चलती प्लेटफॉर्म पर अपने फ्रिज के संचालन की कोशिश करें और आप देखेंगे! BTW: कार एयरकॉन को एक वार्षिक सेवा (रिफिल और कीटाणुशोधन) मिलनी चाहिए , इसे तब तक न चलाएं जब तक यह खाली न हो, आप अपनी कंप्रेसर इकाई को नुकसान पहुंचा सकते हैं!

— डैनियल

जब तक आपके पास एक रिसाव नहीं है (उस मामले में, एक ज्ञात रिसाव के साथ एक प्रणाली को फिर से भरना कानून के खिलाफ है), तो वार्षिक रूप से करने की कोई आवश्यकता नहीं है। एक बार हर 3 साल के लिए पर्याप्त हो सकता है, बशर्ते आप कंप्रेसर को हर हफ्ते कुछ मिनटों तक चलने दें ताकि शाफ्ट सील और ओ-रिंग्स चिकनाई से रहें और प्राकृतिक लीक बहुत कम हो जाए। हां, कम रेफ्रिजरेंट चार्ज कंप्रेसर को मार सकता है, क्योंकि रेफ्रिजरेंट पूरे सिस्टम में तेल को हिलाता है, ताकि कंप्रेसर भागों को बिना किसी लुब्रिकेशन के साथ मिल जाए अगर पंपिंग एक्शन पूरे सिस्टम में तेल को धकेलता है और सक्शन पोर्ट से कुछ भी वापस नहीं आता है।

— Al_

@ डैनियल दूसरी ओर, मैंने 8 वर्षों में और केवल आंतरिक रूप से नियंत्रित चर विस्थापन कंप्रेशर्स पर (कोई भी कम दबाव स्विच नहीं किया है, इसलिए वे कोई एसी सेवा नहीं करते हैं जो केवल समर में चालू होता है और एसी चालू करता है। कम आवेश और चक्र को समझें; वे वास्तव में उस स्थिति में पहले ही नष्ट हो जाते हैं)। एक दिन, क्लच कॉइल पर थर्मल फ्यूज पॉप अप (कंप्रेसर ओवरहीट के कारण) और कंप्रेसर उलझाने बंद हो गया। एक नया कॉइल और एक रेज प्राप्त करने के बाद, एक ही कंप्रेसर 15 साल बाद भी अच्छी तरह से अपना काम कर रहा है। मैं अब उस एसी सिस्टम को बहुत बेहतर मान रहा हूं, हालांकि।

— Al_

थर्मल फ्यूज 187 डिग्री सेल्सियस तापमान पर कट जाता है और यह माना जाता है कि क्लच प्लेट को पुली के खिलाफ फिसल जाता है (आंतरिक स्नेहन के कारण अपर्याप्त स्नेहन के कारण बांधना शुरू हो जाता है, उदाहरण के लिए) या जो भी कारण से बहुत गर्म हो रहा है। आश्चर्य है कि अगर मैं एक जब्त कंप्रेसर होता अगर कोई थर्मल फ्यूज नहीं होता, लेकिन, वैसे भी, कंप्रेसर अभी भी चीजों को बिना किसी असामान्य शोर के टुकड़े कर रहा है (सामान्य पंपिंग शोर को छोड़कर कोई भी कंप्रेसर बनाता है) ...

— Al_

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वे तुलना में भी करीब नहीं हैं।

आपका रेफ्रिजरेटर एक छोटी सी सील वाली इकाई है जो औसत रूप से 488 बीटीयू है, कंप्रेसर की गति को कुशलता से संचालित करने के लिए नियंत्रित किया जाता है, और एक नियंत्रित वातावरण में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

बिजली विशेषज्ञ माइकल ब्लूज के अनुसार, सामान्य उपयोग में औसत रेफ्रिजरेटर 488 BTU प्रति घंटे का उपयोग करता है।

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आपकी कार एयर कंडीशनिंग राजमार्ग गति पर लगभग 5 टन (60,000 BTU) है। हां साठ-हजार का बीटू, टाइपो नहीं। कंप्रेसर को कई प्रकार की गति से काम करना पड़ता है, निष्क्रिय से रेडलाइन तक, और थर्मल लोड और तापमान के एक व्यापक रूप से विस्तृत रेंज। पूरे सिस्टम को कंपन और आंदोलन के साथ रखना पड़ता है, और उन पंक्तियों के साथ इकट्ठा किया जाता है जो बोल्ट या कुंडी एक साथ होते हैं जो विफलता के लिए कई और बिंदु देते हैं।

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स्रोत

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जैसा मैंने कहा, उसके बारे में लगता है ... लेकिन आपने इसे इतना बेहतर कहा, इसलिए मैंने +1 किया। : डी

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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उस पर शुरू किया जब मैंने सवाल देखा और फिर 18 ADD छलांग बाद में मैं इसे खत्म करने के लिए वापस आया। मेरे पोस्ट करने के बाद आपका देखा।

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आप पहली पंक्ति भी एक और, व्यापक तुलना पर संकेत कर सकते हैं। एक रेफ्रिजरेटर का प्राथमिक उद्देश्य चीजों को संरक्षित रखने में मदद करने के लिए ठंडा रखना है। एक वाहन का प्राथमिक उद्देश्य परिवहन है, जो एक माध्यमिक चिंता के रूप में संभावित यात्रियों के आराम को शामिल कर सकता है या नहीं कर सकता है। इसलिए, डिजाइन कार में एसी इकाई के लिए आवश्यक बाधा है।

— एल्सडिल

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@MarcStober कुछ हद तक हाँ, एक निरंतर और अनुमानित बिजली इनपुट के साथ कंप्रेसर को अधिकतम दक्षता के लिए आवश्यक सटीक RPM को चालू करने के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है

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@jnovacho मुझे लगता है कि "टन" यहाँ शीतलन शक्ति का एक माप है जो वास्तव में वजन से संबंधित नहीं है, इस लेख के अनुसार इसका एक टन बर्फ बनाने के लिए आवश्यक शक्ति के साथ कुछ करना है: energyvanguard.com/blog-building- विज्ञान-हर्स-बीपीआई / बोली / ५५६२ ९ / ...

— मार्क १२

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इसका उपयोग कंप्रेसर के प्रकार के साथ करना है जिसका उपयोग किया जाता है। रेफ्रिजरेटर / फ्रीजर में सिस्टम पूरी तरह से बंद इकाई है, जहां कंप्रेसर गैस के अंदर रखा जाता है। इस वजह से, इससे जुड़ी सभी लाइनों को हार्ड लाइनों के साथ बंद किया जा सकता है, आदि इस वजह से, एक घर का संदर्भ / फ्रीजर जल्दी से ठंडा नहीं होगा, या तो। वे बहुत अच्छी तरह से काम करते हैं, लेकिन आपके पास ठंडा करने के लिए इन्सुलेशन और बहुत कम मात्रा है।

एक कार का कंप्रेसर बाहर रखा गया है और इसके माध्यम से सर्द पंप, लाइनों के साथ जो रबर से बने होते हैं, और सील जो समय के साथ खराब हो जाते हैं। जब तक सील और होज अच्छी स्थिति में रहेंगे, कार का ए / सी आमतौर पर बिना किसी समस्या के चलता रहेगा। बहुत बार यह उपयोग की कमी है जो ए / सी उपकरण खराब होने का कारण बनता है। वाहन ए / सी इकाइयाँ बहुत कम समय में हवा की अपेक्षाकृत बड़ी मात्रा (साथ ही इसमें सब कुछ - जैसे सीटें, डैश, ग्लास इत्यादि) को ठंडा करती हैं।

हम फ्रिज से बाहर जाने की अपेक्षा कार के ए / सी से बहुत अधिक उम्मीद करते हैं। वे साथ ही साथ खड़े नहीं होते हैं क्योंकि यह काम करने और तेजी से काम करने के लिए बनाया गया है, जिस पर तेजी से पहनने का प्रभाव पड़ता है। यदि आप नहीं चाहते कि कार तेजी से ठंडा हो, तो मुझे यकीन है कि वे एक बना सकते हैं जो अधिक समय तक चलेगा।

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स्रोत

एक त्वरित (और शायद अधिक सरलीकृत) सारांश के रूप में: एक रेफ्रिजरेटर में एक चलती भाग होता है। कार AC में कहीं अधिक है।

— मार्क

हाँ। दस्ता सील। यह लगभग हमेशा शाफ्ट सील है जो चलते हैं।

— निक

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फ्रिज एक अच्छी तुलना नहीं है, यह किसी भी एसी इकाई की तुलना में बहुत छोटा है। लेकिन यह अप्रासंगिक है, घर एसी कार एसी से बड़ा है, फिर भी फ्रिज जैसी विश्वसनीयता प्रदान करता है।

दोनों घर एसी और एक फ्रिज कंप्रेशर्स इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित होते हैं। वे कंप्रेसर के साथ एक आवास के अंदर सील कर दिए गए हैं, जिसमें केवल विद्युत संपर्क बाहर चिपके हुए हैं। इसका मतलब है कि वे पूरी तरह से सील हैं और शीतलक रिसाव नहीं कर सकते हैं।

दूसरी ओर कार एसी कंप्रेसर, इंजन द्वारा यंत्रवत् संचालित होता है। इसका मतलब है कि एक घूर्णन शाफ्ट है जिसे कंप्रेसर आवास में प्रवेश करना होगा। इस शाफ्ट पर एक सील है, लेकिन यह एक चलती संयुक्त है , इसलिए यह सही नहीं हो सकता है। यह कार और फ्रिज के बीच का एकमात्र अंतर है। इसके कारण, कार एसी लगातार शीतलक लीक करता है और इसे हर कुछ वर्षों में फिर से भरना पड़ता है, जबकि एक फ्रिज बिना शीतलन नुकसान के साथ दशकों तक बैठता है।

और हाँ, वे कार एसी को घर के एसी के रूप में विश्वसनीय बना सकते हैं। यह सिर्फ एक बिजली से चलने वाला एसी है। तो ऐसी कारों में जो या तो पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होती हैं या उनमें एक जनरेटर काफी बड़ा होता है (सामान्य से लगभग 5 गुना बड़ा!), एसी सिर्फ फ्रिज की तरह विश्वसनीय होता है। लेकिन एक गैस-ईंधन वाली कार में यह कम ईंधन कुशल है, क्योंकि आपको पहले यांत्रिक ऊर्जा को बिजली में बदलना होगा और फिर कंप्रेसर को चलाने के लिए फिर से, दोनों बार रूपांतरण को कम करना होगा। यह बस भुगतान नहीं करता है, यह सस्ता है बस इसे हर कुछ वर्षों में फिर से भरना है।

— Agent_L
स्रोत

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इसे विद्युत चालित बनाने से इसे रटली इंजन से दूर ले जाया जाएगा और इसे फ़ायरवॉल या यात्री डिब्बे के अंदर रखा जाएगा। आप इलेक्ट्रिक ड्राइव पर बहुत अधिक दक्षता नहीं खोएंगे, लेकिन आप घसीटने के लिए बहुत अधिक वजन जोड़ेंगे।

— हार्पर - मोनिका

@ हार्पर इलेक्ट्रिक मोटर्स लगभग 90% कुशल हैं, इसलिए 2 रूपांतरण 81% के साथ समाप्त होते हैं। 19% हार IMHO है, और यह MPG पर दिखाई देगा। अब, हर कोई एमपीजी को देखता है, लेकिन कोई भी "एसी रिफिल दर" नहीं देखता है। तो यह कार की बिक्री के मामले में एक नकारात्मक विशेषता है। आप वजन के बारे में सही हैं, शायद 30kg की सीमा में smth जोड़ देगा।

— Agent_L

10% एक आर्मवेव है, मैं आपको आश्वासन दे सकता हूं कि मोटर्स इससे कहीं अधिक कुशल हैं। आप बता सकते हैं, क्योंकि 10% गर्मी को मोटर से निकालना होगा, और जैसा कि आप किसी भी मोटर या ट्रांसफार्मर पर देख सकते हैं, ऐसा कुछ भी मौजूद नहीं है।

— हार्पर - मोनिका

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एक फ्रिज को आमतौर पर हिलने के बाद भी 24 घंटे तक बैठना पड़ता है, इससे पहले कि आप उसे वापस प्लग करें। पुराने फ्रिज अक्सर परिवहन के दौरान / उसके बाद मर जाते हैं - इसलिए मैं तर्क देता हूं कि एनवाई चलती प्रणाली एक निश्चित स्थापना के रूप में विश्वसनीय हो सकती है, कम से कम नहीं बहुत अधिक प्रयास के बिना।

— डैनियल

@ डैनियल हाँ, चलती सील के बारे में मेरी बात यह थी कि चाहे आप कितना भी प्रयास कर लें, यह अभी भी ठंडा होता रहेगा। हमारे पास अब टेस्ला है, इसलिए यह पढ़ना दिलचस्प होगा कि टेस्ला एसी कैसे बिगड़ता है या नहीं।

— Agent_L

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एयर कंडीशनिंग कूलिंग की गणना हवा की मात्रा पर की जाती है, जिसे कूलिंग-ए कार इंटीरियर की आवश्यकता होती है, लगभग एक अपार्टमेंट बाथरूम के आकार के बारे में। अधिकांश कारें 1ton (12000Btu) के बारे में हैं। SUV 20000 से 40000 Btu (1.5-3.0 टन) तक बढ़ सकती है। यदि आपके वाहन में 5 टन इकाई होती है, जैसा कि एक व्यक्ति ने दावा किया है..किसानों के पास शीतदंश होगा या वे अत्यधिक ठंडे होंगे, क्योंकि उन्होंने वाहन के अंदर के ठंढ को हटा दिया था। 5 टन कंप्रेसर का उपयोग हीट पंप अनुप्रयोगों में किया जाएगा जहां ठंडा होने वाला क्षेत्र 2 स्टोरी हाउस का आकार है। मोटर वाहन कंप्रेशर्स लगातार नहीं चलते हैं जैसे कि पुराने दिनों में किया था। कारों में तथ्य की बात के रूप में वे सिस्टम के दबाव के आधार पर साइकिल चलाते हैं। सर्दियों में भी सिस्टम को दबाए रखने, चिकनाई और सीलन रखने के लिए वे साइकिल पर / बंद करते हैं। पुराने दिनों में कंप्रेशर्स को बंद कर दिया जाता था। टी सर्दियों में संचालित की जाती है और परिणामस्वरूप रेफ्रिजरेंट कंडेनसर कॉइल्स सिस्टम में सबसे कम बिंदु पर पूल करेगा, सील बाहर सूख जाएगा और सिस्टम में जल वाष्प को स्वीकार करेगा। जल वाष्प के रूप में प्रणाली में प्रवेश किया, यह रेफ्रिजरेंट के साथ प्रतिक्रिया करेगा, परिणामस्वरूप अम्लीय प्रणाली को नष्ट कर देगा।

रेफ्रिजरेटर और एयर कंडीशनिंग के बीच बुनियादी अंतर कर्तव्य चक्र, कंप्रेशर्स के प्रकार, साथ ही साथ रेफ्रिजरेंट का उपयोग किया जाता है।

— Old_Fossil
स्रोत

क्या वह अपार्टमेंट बाथरूम एक एयर ट्रैफिक कंट्रोल टॉवर की तरह बनाया गया है, जिसमें एक बड़ा ग्रीनहाउस सौर भार को चूस रहा है, जबकि सूरज छत पर चढ़ता है? यही समस्या कार के साथ है। कभी नहीं देखा कि एक अपार्टमेंट बाथरूम 160F को मिलता है।

— हार्पर - मोनिका

ज्यादा फर्क नहीं पड़ेगा। एक 1 टन कंप्रेसर एक कार के इंटीरियर के लिए पर्याप्त से अधिक है।

— ओल्ड_फॉसिल

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मुझे पूरा यकीन नहीं है कि मैं आपके सवाल को समझ सकता हूँ। मेरे 1997 के गोल्फ पर A / C अभी असफल रहा है और इसे दोबारा प्राप्त करने की आवश्यकता है। यह पहली बार होगा जब वाहन के जीवन में पुन: गैसिंग की आवश्यकता होगी; 19 महीने दो महीने में।

व्यक्तिगत अनुभव को अलग रखना। अपनी कार के बोनट पर एक फ्रिज रखने पर विचार करें। इसे 60,000 मील (यह लगभग 5 साल का ईश है?) कहने के लिए ड्राइव करें, इसे तेज धक्कों, कोबल्ड सड़कों, कॉर्नरिंग बलों, ब्रेकिंग और कार के सामान्य कंपन के अधीन करें, गर्मी के दौरान होने वाले तापमान अंतर का उल्लेख नहीं करने के लिए। सर्दी। अब उस फ्रिज के संचालन की जांच करें। मैं शर्त लगाने को तैयार हूं कि इसके लिए विशेषज्ञ का ध्यान चाहिए।

— स्टीव मैथ्यूज
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मैं निश्चित रूप से उन सभी से सहमत नहीं हूं जो यहां कहा गया है। मेरी तीसरी पीढ़ी की टोयोटा 4runner एयर कंडीशनिंग की जरूरत सेवा से पहले पिछले 15 साल से है। बहुत सी चीजों के साथ, विश्वसनीयता पीड़ित लगती है।

— डेव एस
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— motosubatsu