इसलिए अभी तक एक और अध्याय मेरे एलएस 1 चेवी के ए / सी ग्रेमलिन गाथा में सामने आया है।
पृष्ठभूमि
- ए / सी कंप्रेसर अपेक्षाकृत नया है (2 वर्ष पुराना)
- बेल्ट में से एक चीख़ता है (निश्चित नहीं है कि कौन सा)
- हाल ही में एक थर्मोस्टेट स्वैप (केवल यही कारण है कि मैं इसका उल्लेख करता हूं, क्योंकि थर्मोस्टैट आवास कंप्रेसर के ऊपर सीधे घुड़सवार होता है और कंप्रेसर पर थोड़ा शीतलक ने फैल किया)
लक्षण
- अल्टरनेटर आउटपुट ए / सी के साथ ~ 14.5 वी।
- ए / सी के साथ, अल्टरनेटर 10-12 वी आउटपुट करता है, बैटरी प्रतीक रोशनी करता है, और मेरे डिस्प्ले पर 'चेक अल्टरनेटर' चेतावनी दिखाई देती है। कुछ समय बाद स्टीयरिंग कठोर हो जाता है, जिससे पावर स्टीयरिंग के नुकसान का संकेत मिलता है। शीतलता लाजिमी है।
मेरे विचार
लक्षणों से पता चलता है कि कंप्रेसर इंजन पर एक परजीवी ड्राय को प्रेरित कर रहा है (असर, जब्त? शायद?), जो मुझे आश्चर्यचकित करता है क्योंकि यह एक दो-बेल्ट सेटअप (ए / सी के लिए एक, एक मुख्य) है।
प्रशन
क्या यह उम्मीद करना उचित है कि एक जब्त कंप्रेसर असर मुख्य बेल्ट में तनाव के नुकसान का कारण होगा कि अल्टरनेटर और पावर स्टीयरिंग पंप कार्यक्षमता से समझौता किया जाता है?
क्या कुछ गैर-यांत्रिक मुद्दा हो सकता है जो इस व्यवहार (जैसे इलेक्ट्रिक्स) की व्याख्या करता है?
वर्ष, बनाओ, मॉडल?
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A / C के आने पर इंजन RPM कितना गिरता है? प्रशंसक के साथ वोल्टेज ड्रॉप उच्च पर है, या बस कम तरफ है?
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Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
शायद A / C सिस्टम में कहीं एक छोटा वृत्त हो सकता है। ए / सी को चालू / बंद करने पर एम्परेज की जांच करें। यह नहीं हो सकता है, कि अल्टरनेटर पर्याप्त मजबूत नहीं है।
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वॉट्सएप
@ लॉरी, 2004 शेवरले लुमिना एसएस (उर्फ पोंटियाक जीटीओ)
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ज़ैद
बस पूछ रहा है ... यह आपके सभी मुद्दों का जवाब प्रदान करेगा । इसके अलावा, यह मत सोचो कि सिर्फ इसलिए कि पीसीएम ~ 650 आरपीएम पर सेट है, इसे पूरी तरह से वहां रखना है। मैंने अन्य जीएम वाहनों को विभिन्न कारणों से सही नहीं देखा है, और वे सभी आपके एलएस इंजन के समान थे। कभी-कभी हम पेड़ों के लिए जंगल नहीं देख सकते हैं। यदि आपके पास इस मुद्दे की धारणाएँ हैं, तो आप कभी भी यह पता नहीं लगा सकते हैं कि वास्तविक समस्या क्या है।
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Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2