क्या Prestone "All Makes / All Model" शीतलक * वास्तव में * सभी मॉडलों के साथ संगत है?


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मेरी कार का मैनुअल ब्लू होंडा कूलेंट का उपयोग करने के लिए कहता है:

हमेशा होंडा ऑल सीज़न एंटीफ् /ीज़र / कूलेंट टाइप 2 [ MSDS ] का उपयोग करें। यह शीतलक 50 प्रतिशत एंटीफ् 50ीज़र और 50 प्रतिशत पानी के साथ पूर्व मिश्रित है। इसे किसी भी अतिरिक्त मिश्रण की आवश्यकता नहीं है। यदि यह उपलब्ध नहीं है, तो आप अस्थायी प्रतिस्थापन के रूप में एक अन्य प्रमुख-ब्रांड गैर-सिलिकेट शीतलक का उपयोग कर सकते हैं। सुनिश्चित करें कि यह एल्यूमीनियम इंजनों के लिए अनुशंसित उच्च गुणवत्ता वाला शीतलक है। हालांकि, किसी भी गैर-होंडा शीतलक का निरंतर उपयोग जंग में परिणाम कर सकता है, जिससे शीतलन प्रणाली खराब हो जाती है या विफल हो जाती है। कूलिंग सिस्टम को जल्द से जल्द उतारा और होंडा एंटीफ्reezeीज़र / कूलेंट से भरा।

दूसरी ओर, प्रिस्टोन का दावा है कि उनका हरा शीतलक हानिरहित है:

Prestone® विस्तारित जीवन एंटीफ् /ीज़र / शीतलक किसी भी एंटीफ् coolीज़र / शीतलक के साथ संगत है - रंग की परवाह किए बिना - सभी कारों और हल्के ड्यूटी ट्रकों के मॉडल में उपयोग के लिए। यह पेटेंट सूत्र प्रदर्शन स्थायित्व का एक उच्च स्तर प्रदान करता है और एल्यूमीनियम सहित सभी शीतलन प्रणाली धातुओं के तापमान चरम और जंग जंग के खिलाफ सावधानीपूर्वक संतुलित संरक्षण प्रदान करता है।

मुझे किस पर विश्वास करना चाहिए? क्या यह वास्तव में जंग में परिणाम देगा यदि अस्थायी रूप से अधिक उपयोग किया जाता है?

कृपया आपके द्वारा किए गए किसी भी दावे के लिए विश्वसनीय संदर्भ प्रदान करें। इंटरनेट पहले से ही इस सामान के बारे में राय और सुनवाई से भरा है, जिनमें से अधिकांश विरोधाभासी हैं।


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अधिकांश भाग के लिए निर्माता क्या कह रहा है ... सच है। एक एंटी-फ्रीज का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, वास्तव में इंजन ब्लॉक के कूलेंट मार्ग में जंग का निर्माण करने के लिए नेतृत्व करेगा या कहीं और यह बह जाएगा। बीएमडब्ल्यू फॉस्फेट मुक्त शीतलक की सिफारिश करता है जो जंग की संभावना को कम करता है
Dude318is

जवाबों:


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हाल के वर्षों तक ज्यादातर घरेलू कारों में इस्तेमाल होने वाले सिलिकेट एंटीफ्रीज हैं , और ओएटी एंटीफ्रीज, जापानी कारों में उनके घरेलू बाजार परीक्षण के कारण उपयोग किए जाते हैं। ओएटी एंटीफ् Oीज़र में सिलिकेट को फॉस्फेट के साथ बदल दिया गया है ।

घरेलू कारें आज सभी ओएटी का उपयोग करती हैं, क्रिसलर के साथ अंतिम स्विच करने के लिए। देख:

http://www.sae.org/mags/aei/mater/11284

तो कोई भी ओएटी एंटीफ् willीज़र होंडा में काम करेगा, लेकिन किसी भी जापानी शीतलन प्रणाली, होंडा या अन्यथा में सिलिकेट एंटीफ् anyीज़र का उपयोग न करें। साक्ष्य से पता चलता है कि यह कुछ जापानी आयात कारों में पानी पंप जीवन को कम करता है।

Prestone नियमित या 50/50 एक सिलिकेट मुक्त OAT एंटीफ् .ीज़र है। यह सिलिकेट्स को बदलने के लिए फॉस्फेट का उपयोग करता है।

अंतत: यह रंग नहीं बल्कि रचना है जो मायने रखती है। यह थोड़ी देर के लिए भ्रामक था, लेकिन चूंकि अधिकांश उद्योग OAT में चले गए, इसलिए आप किसी भी नाम के ब्रांड ऑफ-द-शेल्फ शीतलक के साथ बहुत गलत नहीं हो सकते। 2013 में अमेरिका और जापान एक ही पेज पर हैं।

ऊपर दिए गए लिंक से भी: "एंटीफ् :ीज़र के डाई रंग का एंटीफ् orीज़र फॉर्मूला या प्रदर्शन से कोई लेना-देना नहीं है। क्रिसलर के जी -05 में पहले से इस्तेमाल किए गए पीले रंग के एंटीफ़्रीज़ से इसे अलग करने के लिए नारंगी रंग होता है। जी-05 के अन्य उपयोगकर्ता पीले या यहाँ तक कि पीले होते हैं। ब्लू डाई। हालांकि, एक शुद्ध जैविक एसिड प्रकार जीएम डेक्सकोल में नारंगी रंग भी होता है, और यह सेवा उद्योग भ्रम का एक स्रोत रहा है। फिएट का ओएटी, हालांकि एक अलग सूत्र भी नारंगी रंग का है और इसका उपयोग प्रारंभिक उत्पादन में किया गया है। डॉज डार्ट का। नया क्रिसलर ओएटी, हालांकि, एक बैंगनी डाई होगा। "

आसुत जल का उपयोग करना कहीं अधिक महत्वपूर्ण है, जो प्रति गैलन एक डॉलर से कम है और अक्सर इस चर्चा में अनदेखी की जाती है। नल के पानी में वे खनिज होते हैं जो आप नहीं चाहते हैं।

तो क्या Prestone राज्य को "सभी बनाता है और मॉडल?" इसमें फॉस्फेट होते हैं, सिलिकेट्स नहीं, इसलिए जापानी कार के शीतलन प्रणाली में इसका उपयोग करना सुरक्षित है। यह किसी भी गैर-जापानी कार में भी इस्तेमाल किया जा सकता है जब तक कि उत्तर अमेरिकी पानी का उपयोग नहीं किया जाता है! इसलिए इसके दावे का समर्थन करने के लिए प्रिस्टोन केवल यह निर्दिष्ट करता है कि उत्तरी अमेरिका में इसके शीतलक का उपयोग किया जाए! सरल। देख:

http://prestone.com/safety-tips-faqs

"कुछ यूरोपीय ऑटोमोबाइल निर्माता अनुरोध करते हैं कि उनके वाहनों में फॉस्फेट मुक्त एंटीफ् usedीज़र का उपयोग किया जाए। यह मुद्दा यूरोप में पानी की अत्यधिक उच्च खनिज सामग्री से संबंधित है ... उत्तरी अमेरिका में हमें इस प्रकार की पानी की समस्या नहीं है। .. फॉस्फेट का सवाल उत्तरी अमेरिका में एक गैर-मुद्दा है। प्रस्टोन® एंटीफ् /ीज़र / कूलेंट विदेशी और घरेलू दोनों वाहनों में उपयोग के लिए पूरी तरह से सुरक्षित है। "


यदि एक क्रिसलर निर्दिष्ट इंजन शीतलक को जी -05 और फॉस्फेट मुक्त कहा जाता है, तो प्रस्टोन 50/50 नहीं होगा "सभी बनाता है और मॉडल" क्रिसलर के लिए हानिकारक है या सही विकल्प नहीं है क्योंकि यह फॉस्फेट मुक्त नहीं है या जी -05?
अब्दुल

कौन सी कार विशेष रूप से G-05 की सिफारिश करती है? हाल की कारें विशिष्ट क्रिसलर भाग संख्या की सलाह देती हैं। और यहां तक ​​कि अगर एक एंटीफ् isीज़र फॉस्फेट मुक्त है, तो इसका मतलब यह नहीं है कि फॉस्फेट शीतलन प्रणाली को नुकसान पहुंचाएगा। फॉस्फेट एंटीफ्ATीज़र बेहद आम है और कुछ निर्माताओं के ओएटी एंटीफ् isीज़र इसमें शामिल हैं। क्रिसलर केवल मेरे द्वारा पढ़ी गई मालिक की नियमावली में उनके ओएटी कारों में HOAT का परिचय नहीं देता है।
जियोओ

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प्रत्येक निर्माता अपने स्वयं के तरल पदार्थों की सिफारिश करता है। हर कोई जीतता है क्योंकि आपके इंजन को "कम जंग" मिलता है और वे उन चीजों पर बहुत अच्छा मार्कअप करते हैं।

कुछ समय पहले मैंने अपनी पत्नी की बीएमडब्ल्यू 330 आई पर कूलिंग सिस्टम मेंटेनेंस (होसेस, वाटर पंप, थर्मोस्टेट, टेम्प सेंसर, रेडिएटर कैप) को किया। उस मेक / मॉडल में बहुत से लोगों के साथ बहुत सारे निम्नलिखित और कई उच्च-गुणवत्ता वाले फ़ोरम हैं और बहुत सी राय है। उन मंचों पर आधे लोग इस धारणा के तहत हैं कि यदि द्रव में बीएमडब्ल्यू को कैन पर नहीं लिखा गया है, तो यह कार को छू नहीं सकता है। अन्य आधे (समान रूप से जानकार और सक्षम लोग) Prestone का उपयोग कर रहे हैं। मैंने ऐसा कोई पोस्ट नहीं पढ़ा है जिसमें यह सुझाव दिया गया हो कि Prestone किसी भी तरह की समस्या का कारण बने।

यही कारण है कि मैं बीएमडब्ल्यू सहित मेरी सभी कारों में उपयोग कर रहा हूं, और मुझे कभी भी शीतलन प्रणाली की कोई समस्या नहीं थी। मैंने 194k के साथ अपना इंटेग्रा बेचा और इंजन अभी भी ठीक था। जंग ने शरीर को बहुत दूर खा लिया।


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प्रस्टोन का निर्माण उत्पाद से उत्पाद में भिन्न होता है। इसके अलावा, पिछले कुछ वर्षों में Prestone बदल गया है। यह कहना मूल्यवान नहीं है कि आपने जो भी उपयोग किया है वह Prestone है और उसे कोई समस्या नहीं है। शीतलन प्रणालियों में ओईएम द्रव की समस्या हो सकती है और यह उस द्रव का अभियोग नहीं होगा। आपको प्रिस्टोन का उपयोग करने में भी समस्या हो सकती है, लेकिन यह वैसे भी हो सकता है। यह व्यापक सवालों के जवाब देने के उपाख्यान का उपयोग करने में समस्या है। इसके लिए अनुसंधान की आवश्यकता है न कि व्यक्तिगत अनुभव की।
जियो

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@geoO: उपाख्यान का अर्थ यह होगा कि मैंने आपको बिना तथ्यों के आधार के कहानी सुनाई और आगे बढ़ा। यह वास्तव में सच नहीं है। 1) मैं वास्तव में स्फटिक का उपयोग करता हूं; 2) मैं वास्तव में बीएमडब्ल्यू मंचों पर यह देखने के लिए गया था कि अन्य लोग क्या कहते हैं; 3) मुझे वास्तव में मेरी किसी भी कार में किसी भी प्रकार की समस्या नहीं थी; 4) निर्माताओं के मन में अन्य रुचियां होती हैं जब वे अपनी सिफारिशें करते हैं (मेरी कंपनी हमारे उत्पादों के साथ भी यही काम करती है, एक तथ्य); 5) मैंने वास्तव में लोगों के दो समूहों का अवलोकन किया (और जैसे मैंने दोनों जानकारों से कहा कि मैं सम्मान करूंगा) ... आप स्पष्ट रूप से उन समूहों में से एक हैं :)
DXM

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यह एक गलती है जो हर कोई करता है, कभी-कभी खुद भी। किस्सा आपका वास्तविक अनुभव है लेकिन प्रशंसापत्र की तरह केवल एक डेटा बिंदु है। यह स्वयं एक वैध परिणाम उत्पन्न नहीं कर सकता है। इंटरनेट फ़ोरम वास्तव में अन्य लोगों के उपाख्यानों, हार्दिक हैं। यहां तक ​​कि अगर आप उन फ़ोरम पोस्ट से जुड़े हैं (जो आपको करना चाहिए अगर आप उन्हें उद्धृत करते हैं) तो यह अभी भी एक किस्सा होगा। अंततः, आप वास्तविक स्वतंत्र डेटा का उपयोग नहीं कर रहे हैं , जो एक विश्वसनीय उद्योग या यांत्रिकी संगठन से भी हो सकता है। यदि आप ASE या SAE जैसे संगठन द्वारा किया गया शीतलक अनुसंधान पा सकते हैं और इसे खोज सकते हैं।
जियो

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@geoO: en.wikipedia.org/wiki/Search_cost - "तर्कसंगत उपभोक्ता खोज जारी रखेगा ... जब तक कि खोज की सीमांत लागत से अधिक ..." - मेरे पास एक नौकरी है। मेरी एक पत्नी है। मुझे शौक है ... मेरे और अन्य लोगों के लिए, जिन्होंने इस उत्तर (या फ़ोरम पोस्ट) को उपयोगी पाया, "उपाख्यानों" का उपयोग करके खोज लागत को कम करने का एक तरीका है क्योंकि मेरे और कई अन्य लोगों के लिए, "शीतलक अनुसंधान" थोड़े जोर दे रहा है क्या तर्कसंगत माना जाएगा की सीमा। लेकिन स्पष्ट रूप से, दूसरों को, जैसे कि खुद को, अनुसंधान करना चाहिए और सबसे अच्छा शीतलक का उपयोग करना चाहिए जो वे अपनी कारों के लिए पा सकते हैं।
DXM

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@geoO: ... और मैं यह नहीं कह रहा हूं कि आप गलत हैं। वास्तव में मैंने अभी आपकी पोस्ट, +1 से उस :) तक पढ़ी है और मैं अपने भविष्य के निर्णय लेने की प्रक्रिया में आपके तथ्यों को पढ़ने के अपने अनुभव का उपयोग करना सुनिश्चित करूंगा।
DXM

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मुझे नहीं पता कि यह राज्यों में एक ही है, लेकिन यहाँ पर दो प्रकार के शीतलन के बिल्कुल असंगत प्रकार हैं - OAT (आमतौर पर लाल) और MEG (आमतौर पर नीला)। गलत प्रकार का उपयोग करने से जंग के मुद्दे और लीक हो सकते हैं (विशेष रूप से एमईजी के लिए डिज़ाइन की गई कार में ओएटी का उपयोग करते हुए), और दो परिणामों को एक मिश्रित नाल कीचड़ में मिला सकते हैं। हालांकि, पिछले एक दशक में ज्यादातर कारों ने OAT का इस्तेमाल किया है।

इसलिए मैं यह नहीं देख सकता कि वे सभी कारों के साथ संगत होने का दावा करने वाले शीतलक को कैसे बेच सकते हैं, जब तक कि चीजें वहां पर अलग-अलग न हों?

यह देखने के लिए एक और बात यह है कि यदि आपकी कार अभी भी वारंटी के अधीन है, तो वे भुगतान करने से इनकार कर सकते हैं यदि आपके पास रिसाव है और कार में गैर-अनुमोदित तरल का उपयोग किया है।

मैं व्यक्तिगत रूप से उस समय जो भी मेरे स्थानीय मोटर-फैक्टर के ब्रांड का उपयोग करने की प्रवृत्ति रखता हूं, लेकिन यह हमेशा सुनिश्चित करें कि यह सही प्रकार है - लेकिन तब मेरी सभी कारें काफी पुरानी हो चुकी हैं, और इससे पहले कि निर्माता आपसे जिद करने की कोशिश करने लगे अपने ब्रांड शीतलक का इस्तेमाल किया!


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यूएसए के 3 रंग हैं। लाल, हरा और नारंगी। स्फटिक "कहीं भी काम करता है" हरे रंग का है, लेकिन माना जाता है कि यह काम उपरोक्त सभी को करना होगा। यहाँ कोई नीला नहीं है।
ब्रायन नोब्लुक

@BrianKnoblauch: होंडा शीतलक मैं बात कर रहा हूँ नीला है। :)
एंडोलिथ

@BrianKnoblauch लेकिन अलग-अलग कूलेंट निर्माताओं के रंगों का मतलब अब एक ही बात नहीं है (ऊपर मेरा जवाब देखें)। यही समस्या है। आपको रसायन विज्ञान के लिए लेबल पढ़ना होगा या सर्वश्रेष्ठ अभी तक केवल OEM कूलेंट (अपनी रसीदें) और आसुत जल का उपयोग करना चाहिए, फिर आपको चिंता करने की कोई बात नहीं है। कम से कम तब आपके पास संभावित वारंटी मुद्दे नहीं हैं।
जियो

आपका देश "किस महाद्वीप / महाद्वीप" में है? यूरोप, या ऑस्ट्रेलिया, या "अन्य"?
Xen2050

@ Xen2050 यूरोप - यूके विशिष्ट होने के लिए।
निक सी

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मैं विभिन्न शीतलक निर्माताओं द्वारा किए गए विभिन्न दावों का समर्थन करने के लिए किसी भी अनुभवजन्य साक्ष्य को खोजने में सक्षम नहीं हूं। जहां तक ​​मुझे पता है, यह मौजूद नहीं है। कोई निरपेक्ष नहीं हैं। जरूरी नहीं कि आप उस पर अपनी कार के ब्रांड नाम के साथ कूलेंट का उपयोग करने के लिए भी सुरक्षित हों। मैं 35+ वर्षों से एक ऑटो मैकेनिक हूं। पुराने दिनों में वापस (वास्तव में बहुत पहले नहीं) जब सभी वाहनों ने इसमें किसी भी ब्रांड के सिलिकेट के साथ GREEN एथिलीन ग्लाइकॉल कूलेंट का उपयोग किया था, तो बहुत कम समस्याएं थीं। आम तौर पर संक्षारण तब होता है जब कोई शीतलक को वहां छोड़ देता है, जहां उन्हें चाहिए था या शीतलन प्रणाली में नल का पानी डालने की तुलना में लंबे समय तक। मेरे क्षेत्र में नल का पानी कैल्शियम क्लोराइड से भरा हुआ है, और उचित शीतलक के साथ मिश्रित होने पर भी जंग का कारण होगा। कई लोग इसका उपयोग अपने शीतलन प्रणाली "फ्लश" के लिए करते हैं, एहसास नहीं है कि वे वास्तव में कितना नुकसान पहुंचा रहे हैं। एक बार जंग लगने के बाद, इससे छुटकारा पाना असंभव है।

Dexcool के आगमन के साथ सब कुछ बदल गया (आमतौर पर यांत्रिकी के बीच "डेथकूल" के रूप में जाना जाता है क्योंकि यह इंजनों को नष्ट करने की प्रवृत्ति है। यह एक ओएटी या HOAT शीतलक है, और कुछ वास्तव में बुरा सामान है। मैंने कई शीतलन प्रणालियों को नष्ट होते देखा है। यह प्लग करता है। एक भूरे रंग के मोमी पदार्थ के साथ सब कुछ जो मुझे पता नहीं है वह हटा देगा। 2 साल तक उपयोग करना ठीक हो सकता है, लेकिन जीएम का कहना है कि इसे 5 साल / 150,000 मील तक इस्तेमाल किया जा सकता है। मैं लगभग गारंटी दे सकता हूं कि यदि आप ऐसा करते हैं। आपको एक नए इंजन की आवश्यकता होगी। मैंने उन इंजनों पर सिर खींचे हैं, जिनमें शीतलक मार्ग लगभग पूरी तरह से प्लग थे। आमतौर पर यह रेडिएटर को प्लग करता है और उस बिंदु तक पहुंचने से पहले गंभीर रूप से गर्म हो जाता है। लेकिन, मैंने कई इंजनों को बदल दिया है जो इस से नष्ट हो गए थे। सामान। मैं नारंगी डेक्सकोल के बारे में बात कर रहा हूं। प्लेग की तरह इससे बचें।

मैंने इस मुद्दे को शीतलक के अन्य ब्रांडों के साथ या डेक्सकोल के नए सूत्रीकरण के साथ नहीं देखा है, जो कि लाल है। लेकिन यह नारंगी सामान है जो वे दुकानों में बेचते हैं। किसी भी परिस्थिति में इसका उपयोग न करें।

जब तक आप इसे हर 2 साल में बदल देते हैं, तब तक स्फटिक ठीक रहेगा। ब्रांड या माइलेज की परवाह किए बिना सभी कूलेंट को हर 2 साल में बदल दिया जाना चाहिए।

यह सच है कि सभी शीतलक संगत नहीं हैं। मूल रूप से यह पुराने ग्रीन एथिलीन ग्लाइकोल प्रकार को सिलिकेट्स के साथ संदर्भित करता है (सिलिकेट्स शीतलन प्रणाली को साफ रखने में मदद करता है, वे अपघर्षक हैं, और शीतलक मार्ग के अंदर किसी भी जंग या जंग को साफ़ करते हैं) मॉडल टी के बाद से वे शीतलक में उपयोग किए गए हैं। पुराने अमेरिकी पानी पंपों को उनके साथ कभी कोई समस्या नहीं थी। मुझे नहीं पता कि जापानी निर्माता पानी के पंपों का निर्माण क्यों नहीं करेंगे जो इसके अनुकूल हैं। समस्या तब होती है जब आप सिलिकेट प्रकार के शीतलक को ओएटी या एचओएटी प्रकार के शीतलक के साथ मिलाते हैं। यह चीजों को समेटता और प्लग करता है।


मैंने अभी-अभी एक कार के कूलिंग सिस्टम को फ्लश किया, जिसमें सात साल के लिए ग्रीन एथिलीन ग्लाइकॉल कूलेंट नहीं बदला, जब तक कि रेडिएटर दो साल पहले विफल नहीं हो गया। मैंने इसमें एक एंडोस्कोप चिपका दिया और नास्टिएस्ट जंग को देखा जो आप कल्पना कर सकते हैं। रैन सिरका और आसुत जल तीन बार में और अभी भी जंग खा रहा था। यद्यपि एंडोस्कोप ने महत्वपूर्ण सुधार दिखाया।
रॉबर्ट एस। बार्न्स

"मैंने कई शीतलन प्रणालियों को नष्ट होते देखा है।" आपको कैसे मालूम?
एंडोलिथ

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स्फटिक वेबसाइट के सामान्य प्रश्न अनुभाग से:

कुछ यूरोपीय ऑटोमोबाइल निर्माता अनुरोध करते हैं कि उनके वाहनों में फॉस्फेट मुक्त एंटीफ् usedीज़र का उपयोग किया जाए। यह मुद्दा यूरोप में पानी की अत्यधिक उच्च खनिज सामग्री से संबंधित है। यदि आप एक एंटीफ् thatीज़र मिश्रण करने के लिए थे जिसमें यूरोप में उनके पास पानी के प्रकार के साथ फॉस्फेट थे, तो यह जमा का उत्पादन कर सकता है जो शीतलन प्रणाली में व्यवस्थित हो सकता है और जंग को बढ़ावा दे सकता है। हालाँकि, उत्तरी अमेरिका में हमें इस प्रकार की पानी की समस्या नहीं है। विशिष्ट उत्तर अमेरिकी कूलेंट में कई वर्षों तक फॉस्फेट (जो कि संक्षारक अवरोधक पैकेज का हिस्सा होता है) होता है। इसलिए, फास्फेट का सवाल उत्तरी अमेरिका में एक गैर-मुद्दा है। प्रस्टोन® एंटीफ्estoneीज़र / कूलेंट विदेशी और घरेलू दोनों वाहनों में उपयोग के लिए पूरी तरह से सुरक्षित है। उन उपभोक्ताओं के लिए जो फॉस्फेट मुक्त एंटीफ् feelीज़र का उपयोग करके अधिक सहज महसूस करेंगे, हमारे Prestone® LongLife® Premixed एंटीफ् Coolीज़र / कूलेंट और Prestone® Dex-Cool® Premixed LongLife® एंटीफ्antीज़र / शीतलक फार्मूला फॉस्फेट, सिलिकेट और बोरेट मुक्त हैं। ये कूलेंट एक विशेष रसायन और प्रौद्योगिकी का उपयोग करते हैं जो जंग अवरोधक पैकेज के जीवन का विस्तार करता है ताकि यह पांच साल या 240,000 किलोमीटर (जो भी पहले आए) तक चले, और सभी कारों और हल्के ट्रकों (पुराने या नए) के लिए सुरक्षित हो। Prestone® Dex-Cool® Premixed LongLife® एंटीफ् Coolीज़र / कूलेंट को जनरल मोटर्स ने अपने DEX-COOL® विनिर्देशों के तहत अनुमोदित किया है और अन्य DEX-COOL® अनुमोदित कूलेंट के साथ संगत है। * DEX-COOL® जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन का एक पंजीकृत ट्रेडमार्क है। ये कूलेंट एक विशेष रसायन और प्रौद्योगिकी का उपयोग करते हैं जो जंग अवरोधक पैकेज के जीवन का विस्तार करता है ताकि यह पांच साल या 240,000 किलोमीटर (जो भी पहले आए) तक चले, और सभी कारों और हल्के ट्रकों (पुराने या नए) के लिए सुरक्षित हो। Prestone® Dex-Cool® Premixed LongLife® एंटीफ् Coolीज़र / कूलेंट को जनरल मोटर्स ने अपने DEX-COOL® विनिर्देशों के तहत अनुमोदित किया है और अन्य DEX-COOL® अनुमोदित कूलेंट के साथ संगत है। * DEX-COOL® जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन का एक पंजीकृत ट्रेडमार्क है। ये कूलेंट एक विशेष रसायन और प्रौद्योगिकी का उपयोग करते हैं जो जंग अवरोधक पैकेज के जीवन का विस्तार करता है ताकि यह पांच साल या 240,000 किलोमीटर (जो भी पहले आए) तक चले, और सभी कारों और हल्के ट्रकों (पुराने या नए) के लिए सुरक्षित हो। Prestone® Dex-Cool® Premixed LongLife® एंटीफ् Coolीज़र / कूलेंट को जनरल मोटर्स ने अपने DEX-COOL® विनिर्देशों के तहत अनुमोदित किया है और अन्य DEX-COOL® अनुमोदित कूलेंट के साथ संगत है। * DEX-COOL® जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन का एक पंजीकृत ट्रेडमार्क है। Prestone® Dex-Cool® Premixed LongLife® एंटीफ् Coolीज़र / कूलेंट को जनरल मोटर्स ने अपने DEX-COOL® विनिर्देशों के तहत अनुमोदित किया है और अन्य DEX-COOL® अनुमोदित कूलेंट के साथ संगत है। * DEX-COOL® जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन का एक पंजीकृत ट्रेडमार्क है। Prestone® Dex-Cool® Premixed LongLife® एंटीफ् Coolीज़र / कूलेंट को जनरल मोटर्स ने अपने DEX-COOL® विनिर्देशों के तहत अनुमोदित किया है और अन्य DEX-COOL® अनुमोदित कूलेंट के साथ संगत है। * DEX-COOL® जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन का एक पंजीकृत ट्रेडमार्क है। 


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मुझे यह विश्वास करना कठिन लगता है कि वे पूरे महाद्वीप में पानी की आपूर्ति की खनिज सामग्री के बारे में इस तरह का सामान्यीकरण कर सकते हैं।
एंडोलिथ

2
इसके अलावा, क्या यह केवल तब प्रासंगिक नहीं है जब आप इसे नल के पानी के साथ मिलाते हैं?
एंडोलिथ

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नल के पानी के साथ शीतलक मिश्रण कभी भी एक अच्छा विचार नहीं है। बस 50 सेंट खर्च करें और स्टोर में आसुत जल का गैलन प्राप्त करें!
ब्रायन नोब्लुच

गलत, गलत, गलत। अमेरिका में अच्छी तरह से पानी अत्यंत कठिन है। इसके अलावा, यांत्रिक डिजाइन और इंजनों की संरचना, विशेष रूप से जवानों, परीक्षण किए गए (और इसलिए अनुमोदित) शीतलक सूत्रों पर निर्भर है। यूरोप में डिज़ाइन की गई कारों में अमेरिकी फॉस्फेट युक्त कूलेंट का उपयोग करना जोखिम भरा है क्योंकि यह अच्छी तरह से परीक्षण नहीं किया गया है और सिर की गैसकेट विफलताओं और अन्य मुद्दों में वृद्धि का अनुभव होने की संभावना है।
dhchdhd

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मुझे अपनी बहन का '88 सिविक '120,000 मील की दूरी पर '97 में मिला। वर्तमान में इस पर 383,000 मील है। हमेशा शुरू होता है और राजमार्ग पर औसतन 45-47 mpg (काम करने के लिए एक घंटे 50 मील की यात्राएं)। मैं इसे अच्छी तरह से बनाए रखता हूं। कूलिंग सिस्टम को कभी फ्लश न करें। वाल-मार्ट हरी एंटीफ् .ीज़र का उपयोग करें। हर तीन साल में बदलें। मूल जल पंप सहित, कार में तीन थे। किसी ने कभी लीक नहीं किया, बस उन्हें हर दूसरे टाइमिंग बेल्ट में बदलाव किया। केवल आसुत जल का उपयोग करें। प्लास्टिक में एक तनाव दरार के कारण एक बार बदला गया रेडिएटर, जहां एक पंखा कफन देता है। वॉलमार्ट ऑयल का भी उपयोग करें क्योंकि मैंने इसे स्वामित्व में लिया है, हर 3000 मील की दूरी पर। मैं निश्चित रूप से कह सकता हूं कि यह मेरे लिए काम कर रहा है।

मेरे पिताजी ने आउटबोर्ड मोटर्स के साथ नौकाओं को किराए पर लिया, प्रीमियर के दौरान 50: 1 दिन। एक जॉनसन को छोड़कर सभी Mercurys। वॉल-मार्ट दो चक्र पानी ठंडा तेल का इस्तेमाल किया। कभी भी तेल से संबंधित इंजन फेल नहीं हुआ था।

हम में से कोई भी वाल-मार्ट के लिए काम नहीं करता है या कंपनी में कोई स्टॉक नहीं है। मुद्दा यह है कि कॉर्पोरेट अमेरिका ऐसे लोगों से भरा हुआ है जो उत्पादों को बेचने के लिए असत्य बताते हैं (इस मामले में, तरल पदार्थ) जो बहुत अधिक हैं, फिर भी कम खर्चीले विकल्पों के समान रेटिंग ले जाते हैं। यदि वाल-मार्ट ने ऐसे उत्पाद बेचे जो असफलता का कारण बने, तो क्या यह खबर नहीं बनेगी? मैंने कभी किसी मामले के बारे में नहीं सुना है, इसलिए मैं कम से कम महंगा खरीदता हूं और नियमित रखरखाव कर सकता हूं। यहां तक ​​कि लॉन मावर भी अच्छी तरह से काम करते हैं।


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विपणन "कलात्मक झूठ बोलने" का एक पर्याय है।
dhchdhd

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जापानी इंजनों में सिलिकेट्स युक्त फार्मूले का उपयोग करने से सावधान रहें, इससे पानी पंप सील की विफलता हो सकती है। आसुत जल का उपयोग करें। "डी-आयनीकृत" पानी का उपयोग न करें, यह जंग के कारण आपके इंजन धातुओं से आयनों को पीछे कर देगा। 1998 के बाद की ज्यादातर कारें जिनमें कॉपर / सोल्डर रेडिएटर्स नहीं होते हैं, वे ऑर्गेनिक एसिड टेक्नोलॉजी (OAT) का उपयोग कर सकती हैं। यदि आपकी कार पुराने से अधिक है - सावधान रहें, कार्बनिक एसिड मिलाप को दूर कर सकता है।


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आसुत जल को नमक आयनों को हटाने के लिए विआयनीकृत पानी सिर्फ एक सस्ता तरीका है। विआयनीकृत और आसुत के बीच एकमात्र अंतर यह है कि विआयनीकृत में कार्बनिक पदार्थों और बैक्टीरिया जैसे गैर-आयनिक संदूषक हैं। मुझे विश्वास नहीं है कि आप राज्य के रूप में कोई मतभेद होंगे।
एंडोलिथ

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आसुत जल और डि पानी एक इंजन के बराबर हैं। DI केवल परमाणु रिएक्टरों, चिप फैब्स, बायो लैब आदि के लिए ही मायने रखता है, लेकिन परिमाण डर्टियर इंजन के कई आदेश नहीं।
dhchdhd

@ बैरी - आसुत जल में अशुद्धियाँ नहीं होती हैं (या कम से कम यह माना नहीं जाता है)। यदि यह वास्तव में आसवन प्रक्रिया से गुजरता है, तो यह शुद्ध पानी होना चाहिए। इंजन कूलेंट के प्रयोजनों के लिए, यह वही है जो आप चाहते हैं। आसुत जल में खनिज / तलछट नहीं होते हैं। ये इंजन के अन्य भागों के साथ प्रतिक्रिया करते हैं और मुद्दों का कारण बनेंगे। आसुत जल और विआयनीकृत जल को एक ही कहना यह कहने जैसा है कि आप समुद्र का पानी पी सकते हैं ... यह लगभग समान है।
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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मेरे पास 1985.5 वोक्सवैगन (VW) वैनगन है जिसमें इंजन सील के साथ 1.9L H4 है जो जल्दी और अक्सर फॉस्फेट युक्त कूलेंट के साथ जाना जाता है । इस समस्या को हल करने के लिए आंशिक रूप से पुन: डिज़ाइन किया गया 1986 2.1L इंजन फॉस्फेट मुक्त के साथ-साथ उपयोग की पुष्टि करता है, लेकिन इस 1980-1985.5 मॉडल का कोई स्पष्ट निवारण नहीं था। मैं अपने हाल ही में शीतलन प्रणाली के रखरखाव को अनौपचारिक लेकिन एक सही शीतलक की जगह ले रहा हूं क्योंकि कुछ बेवकूफ आयातित शीतलक एक सिर गैसकेट नौकरी की तुलना में बहुत अधिक सस्ता है।

निष्कर्ष: प्रोनस्टोन के अभिमानी, गलत सूचनाओं को काउंटर-उदाहरण द्वारा गलत बताया गया है।


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आप में से कुछ सही हैं और कुछ नहीं। थोड़े शोध के साथ आप पाएंगे कि प्रिस्टोन भी एक ओएटी फार्मूला है, डेक्सट्रॉन के समान है, और कई अन्य, एक ही मूल कंपनी द्वारा बनाए गए हैं। OAT वह अंतर है जिसके लिए आपको बाहर देखने की जरूरत है, रंग अब मायने नहीं रखते क्योंकि एंटीफ् haveीज़र के निर्माताओं ने सूरज के नीचे सभी रंगों को मरना शुरू कर दिया है। असली समस्या OAT का फॉर्मूला है जो सिलिकॉन को खाता है, जो 2010 से पूर्व के होसेस और गास्केट पर बहुत अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला सीलेंट है। यदि आप एक नए इंजन को फाड़ते हैं, तो आप किसी भी सिलिकॉन, सिर्फ रबर गैसकेट पर कोई नोटिस नहीं देंगे, जब तक कि यह बैकयार्ड फिक्स न हो। पुराने इंजन हर जगह सिलिकॉन का उपयोग करते हैं, और इसलिए अधिकांश यांत्रिकी करते हैं।


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यहां अधिकांश उत्तर गलत हैं ... जो कुछ भी आप अपने कूलेंट के साथ करते हैं, आखिरी आप जो कर सकते हैं वह जंग का कारण बनता है। सभी सूत्र जंग को रोकेंगे।

मुद्दा शीतलक मिश्रण के साथ है आप उन्हें "दूध" या "रोकना" कर सकते हैं। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि उनके द्वारा उपयोग किए जाने वाले रसायन एक दूसरे के साथ हस्तक्षेप कर सकते हैं। समस्या हमेशा लोगों के कारण होती है। उन्होंने जीवन को लम्बा करने के लिए नए सामान को जोड़ा (वे प्रत्येक 100.000 मील की दूरी पर एक शीतलक फ्लश का विपणन करना शुरू कर दिया!) और लानत स्टेबलाइजर्स है जो आपके शीतलक लाइनों को रोक देगा अगर आप इसे पॉट और कुछ अन्य प्रकार के साथ मिलाते हैं।

यदि आप अपनी रेखाओं को दबाते हैं, तो आपकी कम से कम चिंताएं क्षीण होंगी! आप इससे बहुत पहले अपने इंजन को पिघला देंगे!

तो, केवल एकमात्र बात करने के लिए, जैसा कि अधिकांश manufacuters अपने शीतलक की सामग्री को भी सूचीबद्ध नहीं करते हैं, उसी के साथ रहना है। और रंग से ऐसा मत करो। रंग का मतलब कुछ भी नहीं है। कई ऐसे हैं जो एक साथ नहीं खेलते हैं और एक ही रंग के हैं।

उदाहरण के लिए, मैंने अभी-अभी ऑटोज़ोन या प्रस्टोन का एक गैलन खरीदा है "सब कुछ साथ जाता है" (हालांकि वे अभी भी पीठ पर छोटे अक्षरों में लिखते हैं "सब कुछ साथ नहीं जाता है, अपने मैनुअल की जांच करें") जो नारंगी है, बस मेरे बारे में जानने के लिए कार में कुछ क्रिसलर गोल्डन चीज़ थी। मुझे नाम और विवरण याद नहीं हैं क्योंकि यह 6mo पहले था, लेकिन बॉब पर एक छोटे से शोध के बाद तेल आदमी मंचों है, मुझे पता चला कि अगर मैंने उन्हें मिलाया तो मैं अपने सिस्टम को रोक दूंगा।

लब्बोलुआब यह है, यदि आप मिश्रण करते हैं तो आप इसे जोखिम में डालते हैं। मौका आजकल छोटा है। बहुत छोटा। लेकिन यह अभी भी वहाँ है।

यदि आप कार से प्यार करते हैं, तो आपके द्वारा उपयोग किए जा रहे कूलेंट को लिखें (ब्रांड और रासायनिक सामग्री) और केवल उसी प्रकार का उपयोग करें। यदि आपके पास कोई विचार नहीं है कि वहां क्या है, फ्लश करें, एक नया डालें, और जो आपने उपयोग किया है उसे नीचे लिखें। रंग पर विश्वास मत करो। इसके अलावा, ऐसी कोई भी चीज़ खरीदने से मना करें, जिसमें 'अवयवों' की सूची न हो।

अब, प्रदर्शन के लिए, वे वास्तव में एक ही बात हैं। इसलिए, यदि आप पहले फ्लश करते हैं, तो आप सुरक्षित हैं! यदि आप केवल एक ब्रांड का उपयोग करते हैं, तो यह आपकी कार को कभी भी नुकसान नहीं पहुंचाएगा। निर्माता चाहे जो भी सुझाव दें। वास्तव में, यदि आप ठंडे जलवायु में नहीं रहते हैं, तो आप केवल आसुत जल का उपयोग कर सकते हैं और इसके साथ किया जा सकता है! (आप बस हर घंटे बंद करना होगा क्योंकि इसमें से अधिकांश उबल जाएगा और दबाव वाल्व से बच जाएगा :) तो ऐसा मत करो ... लेकिन आपको अभी भी शून्य जंग मिलेगी।

अब अगर आपका स्तर कम है और आपको टॉप करना है तो क्या करें?

जब तक यह एक गैलन से अधिक नहीं है, और आपने इसे पहले कभी नहीं किया था, आसुत जल का उपयोग करें। हमेशा। केवल आसुत जल। यह सबसे सुरक्षित शर्त है। आपका द्रव अब 50/50 शीतलक और पानी है। यदि आप उस मिश्रण को 30/50 से 70/50 तक रखते हैं तो आप ठीक हैं। इसलिए एक गैलन जोड़ना या पूरी तरह से ठीक है!


मैंने अपने पुराने चेवी कैवलियर के लिए डेक्सकूल का सारा सामान पढ़ा है और यह सब कुछ बिना किसी ठोस सबूत के साथ
सुना है

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@endolith यहाँ अधिक जानकारी en.wikipedia.org/wiki/Antifreeze#Traditional_inhibitors
gcb

हां, लेकिन यह कहता है कि समस्या वास्तव में कैप और रिकवरी बॉटल है जो एक ही समय में पेश की गई थी।
एंडोलिथ

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यह सब चर्चा और कोई एक रास्ता या दूसरा निश्चित नहीं।

जाहिर है कि ऑटो निर्माताओं के पास तर्क हैं और बाकी सभी की राय है।

अगर प्रस्तर 50/50 विस्तारित जीवन फॉस्फेट, सिलिकेट, नाइट्रेट और बोरेट एफ ई है और डिमिनरलाइज्ड पानी का उपयोग करता है और आज के ओएटी और एचओएटी तकनीक पर आधारित है, तो वास्तव में यहां कोई समस्या नहीं है, क्या है ??


नहीं, यह एक सच्चाई है। वे गलत हैं क्योंकि मेरा इंजन अपने तीसरे पुनर्जन्म पर है क्योंकि फॉस्फेट सिर के गस्केट्स को गले लगा रहे हैं।
dhchdhd

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Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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