रेडिएटर द्रव के नुकसान के कारण

Question

मुझे पिछले महीने में अपनी कार के रेडिएटर द्रव को दो बार ऊपर करना पड़ा है, यह पता लगाने के बाद कि विस्तार टैंक (प्लास्टिक कंटेनर जहां एक आमतौर पर सबसे ऊपर है) पूरी तरह से बाहर निकल गया था (लगभग एक गैलन)। पहली बार, मैंने सुबह अपनी कार के नीचे शीतलक के एक पोखर को देखा। मैं गर्म जलवायु में रहता हूं और ए / सी का भारी उपयोग करता हूं।

रेडिएटर द्रव के अतिप्रवाह के क्या संभावित कारण हो सकते हैं? ऐसा लगता है कि शीतलन प्रणाली के अंदर बहुत अधिक दबाव है। क्या यह एक भरा हुआ रेखा का लक्षण है या कुछ और है? यदि हां, तो शीतलक के नुकसान को कम करने / समाप्त करने के लिए क्या कार्रवाई की जा सकती है?

मेरी कार में एक LS1 इंजन है, इस मामले में।

Answer 1

मुझे संदेह है कि तरल पदार्थ बह रहा है। आप सबसे अधिक संभावना कहीं न कहीं एक रिसाव है।

सामान्य स्थान:

• आपके द्वारा बंद किया गया प्लास्टिक कंटेनर में एक रिसाव है। (पोखर के लिए इसे नीचे की ओर देखें, यह भी सुनिश्चित करें कि इसके और रेडिएटर के बीच की नली लीक नहीं हुई है)।
• रेडिएटर (ड्रिप के लिए नीचे देखें, यह आमतौर पर इंजन के सामने ग्रिल के पीछे होता है)
• पानी पंप (यह रिसाव के साथ स्पॉट करने के लिए कठिन हो सकता है, आम तौर पर एक बेल्ट द्वारा संचालित होता है और इसमें कम से कम एक बड़ी नली होती है यदि इसके और रेडिएटर के बीच दो नहीं)
• कूलिंग होसेस में से एक (आप उन्हें थोड़ा निचोड़ सकते हैं यह देखने के लिए कि क्या वे सख्त हो रहे हैं और यह देखने के लिए कि क्या तरल पदार्थ कहीं बाहर निकलता है। आपको ऊपरी / निचले रेडिएटर होसेस की जगह कभी-कभार लेना चाहिए, इसलिए उन्हें निश्चित रूप से एक चेक दें। यदि आपने पिछले कुछ वर्षों में उन्हें प्रतिस्थापित नहीं किया है।)
• हेड गैस्केट या अन्य इंजन गैसकेट (स्पॉट करने के लिए कठिन, पहले अन्य स्थानों की जांच करें और शीतलक में तेल देखें)
• रेडिएटर कैप

कुंजी वास्तव में रिसाव को खोजने के लिए है, इसलिए यदि आप देख सकते हैं कि जमीन पर द्रव कहाँ है, तो स्रोत तक इसका पालन करने का प्रयास करें।

Comments

यह सब के बाद एक छोटी सी लीक थी (जो कार के एक झुकाव पर खड़ी होने पर स्वयं प्रकट हुई थी)

— ज़ैद

Answer 2

अतिप्रवाह एक संभावना है यदि आप ज़्यादा गरम कर रहे हैं या एंटीफ् isीज़र और पानी का उचित मिश्रण नहीं है, जिससे तरल पदार्थ उबलता है जिससे अत्यधिक दबाव पैदा होता है और सिस्टम खाली हो जाता है।

अकेले पानी में 100C / 212F का क्वथनांक होता है। मिश्रण के लिए एंटीफ् additionीज़र के अलावा यह उबलते बिंदु को बदल देता है (और ठंड बिंदु को कम करता है, इसलिए नाम एंटीफ्रीज है, लेकिन "एंटीबोइल" प्रकृति बस उतना ही महत्वपूर्ण है)।

क्या आप सिस्टम में सीधे पानी जोड़ रहे हैं? पूर्व मिश्रित 50/50 शीतलक? या घर मिश्रित शीतलक?

जब इसे अंतिम बार भरा गया और भरा गया था, तो यह क्या भरा था? (ऊपर के रूप में एक ही विकल्प)

आप अधिकांश ऑटो पार्ट्स स्टोर्स से और यहां तक ​​कि वॉलमार्ट जैसी जगहों पर भी कुछ डॉलर के लिए ऑटो शीतलक ठंड / उबलते बिंदु परीक्षक खरीद सकते हैं। आप टेस्टर में कुछ कूलेंट चूसते हैं और यह आपको बताता है कि यह किस तापमान को संभाल सकता है।

Comments

यही कारण हो सकता है कि ... मुझे नहीं पता कि इस समय मेरा कूलेंट क्या है (कार की सेकंड-हैंड खरीदारी)। पहला टॉप-अप नल के पानी के साथ था ... दूसरा प्रीमियर था।

— ज़ैद

Answer 3

वर्षों से मेरी कारों के साथ होने वाली समस्याओं के आधार पर विभिन्न संभावनाएँ मन में आती हैं:

• लीक रेडिएटर कैप
• फटा विस्तार टैंक
• फटा रेडिएटर
• इसमें पिनहोल के साथ फटा हुआ नली / नली
• ढीला होसेक्लैंप
• अनुचित रूप से बैठा हुआ नली (एक कोण पर, सीधे नहीं)

Answer 4

मेरे पास सिलेंडर से एक सिर गैसकेट रिसाव था जो शीतलक को ओवरफ्लो टैंक के शीर्ष से बाहर धकेल रहा था। इसे भरने के बाद ओवरफ्लो टैंक को धो लें, इसलिए यह देखना आसान है कि क्या यह शीर्ष से बाहर आ रहा है या कहीं और से।