मेरा ट्रक एक कोड P0420 की रिपोर्ट कर रहा है, जो जाहिरा तौर पर "कैटेलिस्ट सिस्टम एफिशिएंसी नीचे थ्रेशोल्ड (बैंक 1)" है जो या तो उत्प्रेरक कनवर्टर या रियर ओ 2 सेंसर हो सकता है। कोड लगभग 30k मील पर आया था, इसलिए मुझे संदेह है कि यह कनवर्टर है। तो मेरा सवाल है, वहाँ एक तरह से मैं एक "स्कैन" उपकरण या आस्टसीलस्कप के बिना O2 सेंसर का परीक्षण कर सकता है? मैं नहीं बल्कि एक नया O2 सेंसर खरीदने के लिए देखना होगा कि क्या पुराना काम नहीं कर रहा है।
यह 5.7L की हेमी V8 पर है।
जवाबों:
मैंने एक वाहन-विशिष्ट स्कैन उपकरण के साथ इस स्थिति का कई बार निदान किया है, और मुझे नहीं लगता कि यह इस या एक आस्टसीलस्कप के बिना किया जा सकता है। O2 सेंसर 1 वोल्ट (.2v से .7v) से कम की सीमा में काम करते हैं। विशेष रूप से, पीछे वाला O2 सेंसर काफी स्थिर रहना चाहिए। 5 v यदि बिल्ली सही काम कर रही है। चरम सीमा तक जंगली झूले संकेत देते हैं कि बिल्ली काम नहीं कर रही है।
वोल्टेज में तेजी से उतार-चढ़ाव होता है और यह इतना छोटा होता है कि एक सामान्य DVOM अच्छी तरह से काम नहीं करेगा (यह रीडिंग को औसत कर देगा)। मुझे लगता है कि एक एनालॉग मीटर एक छोटे से पर्याप्त पैमाने पर काम कर सकता है, लेकिन आपको इन्सुलेशन को छेदना होगा, क्योंकि सभी तारों को संदर्भ वोल्टेज प्रयोजनों के लिए प्लग में रहना होगा।
यह भी संभव है कि यह एक आंतरायिक समस्या हो, जिस स्थिति में कार चलाते समय ऐतिहासिक डेटा और वास्तविक समय का डेटा महत्वपूर्ण हो जाता है।
एक गैस विश्लेषक आपको बिल्ली की दक्षता के बारे में बताएगा, लेकिन यह स्कैन टूल की तुलना में अधिक परेशानी वाला है।
संपादित करें: यदि आपके पास दो रियर O2 सेंसर हैं, और उनके पास एक ही कनेक्टर और तार की लंबाई है, तो आप उन्हें स्वैप कर सकते हैं। फिर इंजन कोड रीसेट करें (बैटरी को डिस्कनेक्ट करें) और इसे तब तक चलाएं जब तक कि रोशनी वापस न आ जाए। देखें कि क्या त्रुटि कोड अलग बैंक में चला गया है। यदि ऐसा है, तो यह संभावना नहीं है कि आपके पास दो दोषपूर्ण सेंसर हैं, और समस्या बिल्ली या कुछ और सेंसर से रेखा है।
आप सेंसर की भौतिक स्थिति की भी जांच कर सकते हैं और सुनिश्चित कर सकते हैं कि कनेक्टर में जंग / पानी / तेल नहीं है।