मेरा तात्कालिक विचार यह था कि फ्लैशर रिले था। इसे बाहर खींचो और या तो इसे कार के बाहर परीक्षण करें या इसे एक ज्ञात-अच्छे के लिए स्वैप करें।
यदि वह गलती नहीं है, तो जैसा कि आप सही ढंग से बताते हैं, आपको वायरिंग आरेख की समझ बनाने की आवश्यकता है ... यहां महत्वपूर्ण बात तार रंग है। अधिकांश कारों में दो-रंग की वायरिंग होती है, जिसमें एक मुख्य रंग और एक ट्रेस रंग होता है (यानी एक तरफ नीचे की ओर छोटी पट्टी)। यदि आप पहचान सकते हैं कि आपको यह पहचानने में सक्षम होना चाहिए कि प्रत्येक तार कहां से प्रवेश करता है और करघा से बाहर निकलता है। हालांकि, आमतौर पर सर्किट घटकों की पहचान करना और उनसे काम करना आसान होता है।
मेरे पास चेवी वायरिंग आरेख तक पहुंच नहीं है, लेकिन मैं इस प्रकार काम करने की कल्पना करूंगा:
बैटरी -> इग्निशन स्विच -> फ्यूज बॉक्स -> फ्लैशर रिले -> सिग्नल स्विच -> बल्ब -> जमीन।
(यह थोड़ा अलग है अगर खतरनाक चेतावनी रोशनी फिट की जाती है, तो मुझे नहीं पता कि क्या आप वहां पर उनका उपयोग करते हैं? या वे एक यूरोपीय चीज हैं?)
जाहिर है आप जानते हैं कि बैटरी और इग्निशन काम कर रहे हैं, इसलिए मैं फ्यूज और रिले को हटाकर शुरू करूंगा और निम्नानुसार जांच करूंगा:
- फ्यूज बॉक्स 'लाइव' पर 12v
- बल्ब पृथ्वी पर।
- रिले शक्ति और जमीन
- फ्यूज आउटपुट और रिले इनपुट के बीच निरंतरता
- 4 और बैटरी -ve के बीच कोई कमी नहीं
- स्विच ऑपरेशन (यदि आप कर सकते हैं तो डिस्कनेक्ट करें)
- रिले-> स्विच और स्विच-> लैंप के लिए 4 और 5 दोहराएं।
लेकिन मुझे अभी भी पहले रिले पर शक है ...
(ps 1993 पुराना नहीं है, यह अभी तक 20 भी नहीं है!)