2003 शेवरले इम्पाला - स्टॉपिंग के बाद झटके


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मेरे पास 2003 का चेवी इम्पाला है। जब मैं गैस से टकराता हूं (चाहे वह एक लाइट टैप हो या इसे बहुत मुश्किल से मारा जाता है), मेरी कार का एक दूसरे प्रकार का इंतजार होता है, झटके लगते हैं और फिर बंद हो जाता है (जब वह इंतजार कर रहा होता है तो ऊंचा हो जाता है)। मेरे लिए यह महसूस होता है कि पहले गियर को पकड़ने का इंतजार है और फिर यह पकड़ता है और यह झटके देता है। यह केवल तब होता है जब रोका जा रहा हो (यानी स्टॉप लाइट पर)। किसी को भी किसी भी विचार है कि यह क्या हो सकता है?

यह लंबे समय से ऐसा कर रहा है। इसका अर्थ है कि इसे देखा है, बस समय या पैसा नहीं है।


उतारने के बाद आप गैस पेडल पर कितनी आसानी से दबा रहे हैं? दोहन ​​या इसे जोर से मारना थ्रॉटल के "सुचारू" अनुप्रयोग की तरह नहीं लगता है। बस यही कारण हो सकता है कि कार हिचकिचा रही है।
Dude318is

चिकनी। नल से मेरा मतलब है कि इसे जाने के लिए गैस को मुश्किल से छूना। कोई फर्क नहीं पड़ता कि मैं कितनी आसानी से गैस को झटका
दूंगा

हम्म, शायद tranny फिसल रहा है। कार पर कितने मील? हो सकता है कि एक तरल द्रव फ्लश समस्या को ठीक कर देगा।
Dude318is

@ Dude318is, ~ 130k
DForck42

एक ट्रैनी फ्लश के लिए सही समय के बारे में लगता है।
इज्जी

जवाबों:


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चेवी इम्पाला के 4T65Eट्रांसमिशन को Pressure Control Solenoid2003 में एक अद्यतन शुरू करने की सुविधा के लिए कहा गया था । यह 2000-2002 के मॉडल वर्षों में एक प्रमुख मुद्दा था। लेकिन, अभी भी 2003MY वाहनों के साथ कई लोग हैं जो आपके समान ही समस्या का सामना कर रहे हैं। समस्या के कारण वाहन ने पहले से चेक इंजन लाइट को रोशन किया है या नहीं कर सकता है । यदि नहीं, तो भी यह सबसे अधिक संभावना है कि अभी भी एक दोष संग्रहीत है जो यह सत्यापित कर सकता है कि Pressure Control Solenoidदोषपूर्ण है। इसके लिए मुसीबत कोड होगा P1811 (max adapt, long shift)

घटक ट्रांसमिशन के साइड कवर के पीछे स्थित है और इसे पूरा करने के लिए एक गुणवत्ता मैकेनिक के लिए ~ 5 घंटे लगने चाहिए। यह एक बड़ा काम है और इसमें पहुंच हासिल करने के लिए सामने वाले पालने को कम करना शामिल है। यदि आप इस परिमाण के काम के साथ 100% सहज नहीं हैं, तो वाहन को एक प्रसिद्ध ट्रांसमिशन शॉप पर ले जाएं।

नीचे: Pressure Switch Assembly(यह संभव है कि आप स्विच को पूरी असेंबली से अलग कर सकते हैं। यह कुछ ऐसा है जिसे आप या आपके मैकेनिक देख सकते हैं)

यहाँ छवि विवरण दर्ज करें


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यह समस्या मुझे लगती है जैसे मैंने बीएमडब्ल्यू 7 श्रृंखला में देखी थी। एक रबर डिस्क थी जो ट्रांसमिशन और ड्राइव शाफ्ट (आरडब्ल्यूडी को संभालने) के बीच बैठी थी, और जब बोल्ट के छेद क्षतिग्रस्त हो गए तो कारें ऐसा करती थीं। यह मूल रूप से चीज स्पिन होगी, और फिर पकड़ और हिट होगी। एक बार डिस्क को बदल दिया गया, तो समस्या दूर हो गई। पहले ड्राइव ट्रेन कनेक्शन को देखें, और देखें कि क्या समस्या सरल है।


यह फ्रंट व्हील ड्राइव है
DForck42

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भविष्य के संदर्भ के लिए रबर डिस्क को फ्लेक्स डिस्क कहा जाता है।
सिनेमाई

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2008 के इम्पाला पर भी यही समस्या थी। कोई MIL रोशनी, नए फिल्टर के साथ संचरण तरल साफ। स्टॉप ट्रांसमिशन में आने के बाद झिझक हुई और फिर गियर में कूद गया। समस्या थ्रॉटल बॉडी पर थ्रोटल पोजिशन सेंसर होने के कारण समाप्त हुई (पेडल नहीं)।


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4T65E ट्रांसमिशन में "फॉरवर्ड" क्लच होता है जो केवल 1 गियर फॉरवर्ड में लगा होता है। एक बार जब यह 2 में बदल जाता है, तो यह क्लच जारी किया जाता है। यह केवल 1 में लागू किया जाता है। भीतरी पिस्टन सील खराब हो जाता है या पिस्टन क्षेत्र खराब हो जाता है जहां सील की सवारी होती है। क्या हो रहा है एक बार जब आप धीमा हो जाते हैं और बंद हो जाते हैं, तो लाइन दबाव जो कम से कम होता है क्योंकि थ्रोटल को छुआ नहीं जाता है, क्लच पिस्टन को दबाने के लिए पूरी तरह से आगे क्लच प्लेटों को संलग्न करने में विफल रहता है। जब आप "टिप इन" करते हैं या उतारने के लिए गला दबाते हैं, तो लाइन प्रेशर कूदता है और पिस्टन को लगाने के लिए पर्याप्त दबाव बनाता है, जिससे आगे का क्लच उलझा रहता है। यही कारण है कि ट्रांसमिशन जब गर्म होता है तो टेकऑफ़ पर 1 गियर में झिझकता है या उछलता है। संपूर्ण उपाय संचरण को खींचना है और कुल ओवरहाल करना है, उन हिस्सों को बदलना जो आगे क्लच हाउसिंग और एक नए बेहतर आंतरिक पिस्टन सील में पहने जाते हैं। अन्य उपाय एक स्टॉप पर आने पर ट्रांसमिशन चयनकर्ता लीवर का उपयोग करके मैन्युअल रूप से 1 गियर में डाउनशिफ्ट करना है। जब आप शिफ्टर लीवर के साथ कम रेंज का चयन करते हैं, तो लाइन का दबाव लगभग 100psi से लगभग 175psi तक बढ़ जाता है, जो आगे क्लच पिस्टन को संलग्न करने में मदद करता है और आंतरिक पिस्टन सील पर दबाव रिसाव को समाप्त करता है।

ध्यान दें कि यह भी संभव है कि उल्लेख से पहले EPC या (PCS) solenoid भी इस समस्या का कारण बन सकता है क्योंकि EPC solenoid चिपक जाता है और ड्राइव में निष्क्रिय होने पर लाइन दबाव को लगभग 100psi तक नियंत्रित नहीं करता है। यह एक ट्रांसमिशन प्रेशर गेज का उपयोग करके और लाइन प्रेशर को देखते हुए सड़क को नीचे चलाकर सत्यापित किया जा सकता है। यदि लाइन दबाव सटीक है, तो आंतरिक पिस्टन सील समस्या है और ईपीसी (इलेक्ट्रॉनिक दबाव नियंत्रण) सोलनॉइड नहीं है।

ध्यान दें कि 4T65E में यह फॉरवर्ड क्लच वही सटीक क्लच है जो 440T4 ट्रांसमिशन में उपयोग किया जाता है जो इस समस्या के बिना वर्षों के लिए उपयोग किया गया था। हालांकि 440T4 ट्रांसमिशन के साथ, आगे क्लच सभी "फॉरवर्ड" रेंज में लगे रहे ताकि यह कभी भी समस्या में विकसित न हो।


अच्छा जवाब, BTW। मुद्दे के रूप में बहुत अच्छी तरह से लिखित जानकारी और क्या तय किया जाना चाहिए।
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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यह वैलव बॉडी है, एक वाल्व होता है जो घिसता है और हर समय ठीक से सील नहीं करता है, जिससे कम दबाव होता है जो स्लिप का कारण बनता है, फिर वाल्व सील कर देता है जिससे इसे उतारना पड़ता है। यह इम्पाला प्रसारण में एक जाना जाता है, लेकिन GM अभ्यस्त एक याद करते हैं


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आम मुद्दे की व्याख्या करते हुए उपयोग किए गए संसाधन के लिए लिंक पेस्ट करना अच्छा होगा। या यदि उपलब्ध हो तो घटक / भाग किट के स्थान को दिखाने वाली विधानसभा की एक तस्वीर।
सिनेमाई
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