4T65E ट्रांसमिशन में "फॉरवर्ड" क्लच होता है जो केवल 1 गियर फॉरवर्ड में लगा होता है। एक बार जब यह 2 में बदल जाता है, तो यह क्लच जारी किया जाता है। यह केवल 1 में लागू किया जाता है। भीतरी पिस्टन सील खराब हो जाता है या पिस्टन क्षेत्र खराब हो जाता है जहां सील की सवारी होती है। क्या हो रहा है एक बार जब आप धीमा हो जाते हैं और बंद हो जाते हैं, तो लाइन दबाव जो कम से कम होता है क्योंकि थ्रोटल को छुआ नहीं जाता है, क्लच पिस्टन को दबाने के लिए पूरी तरह से आगे क्लच प्लेटों को संलग्न करने में विफल रहता है। जब आप "टिप इन" करते हैं या उतारने के लिए गला दबाते हैं, तो लाइन प्रेशर कूदता है और पिस्टन को लगाने के लिए पर्याप्त दबाव बनाता है, जिससे आगे का क्लच उलझा रहता है। यही कारण है कि ट्रांसमिशन जब गर्म होता है तो टेकऑफ़ पर 1 गियर में झिझकता है या उछलता है। संपूर्ण उपाय संचरण को खींचना है और कुल ओवरहाल करना है, उन हिस्सों को बदलना जो आगे क्लच हाउसिंग और एक नए बेहतर आंतरिक पिस्टन सील में पहने जाते हैं। अन्य उपाय एक स्टॉप पर आने पर ट्रांसमिशन चयनकर्ता लीवर का उपयोग करके मैन्युअल रूप से 1 गियर में डाउनशिफ्ट करना है। जब आप शिफ्टर लीवर के साथ कम रेंज का चयन करते हैं, तो लाइन का दबाव लगभग 100psi से लगभग 175psi तक बढ़ जाता है, जो आगे क्लच पिस्टन को संलग्न करने में मदद करता है और आंतरिक पिस्टन सील पर दबाव रिसाव को समाप्त करता है।
ध्यान दें कि यह भी संभव है कि उल्लेख से पहले EPC या (PCS) solenoid भी इस समस्या का कारण बन सकता है क्योंकि EPC solenoid चिपक जाता है और ड्राइव में निष्क्रिय होने पर लाइन दबाव को लगभग 100psi तक नियंत्रित नहीं करता है। यह एक ट्रांसमिशन प्रेशर गेज का उपयोग करके और लाइन प्रेशर को देखते हुए सड़क को नीचे चलाकर सत्यापित किया जा सकता है। यदि लाइन दबाव सटीक है, तो आंतरिक पिस्टन सील समस्या है और ईपीसी (इलेक्ट्रॉनिक दबाव नियंत्रण) सोलनॉइड नहीं है।
ध्यान दें कि 4T65E में यह फॉरवर्ड क्लच वही सटीक क्लच है जो 440T4 ट्रांसमिशन में उपयोग किया जाता है जो इस समस्या के बिना वर्षों के लिए उपयोग किया गया था। हालांकि 440T4 ट्रांसमिशन के साथ, आगे क्लच सभी "फॉरवर्ड" रेंज में लगे रहे ताकि यह कभी भी समस्या में विकसित न हो।