इलेक्ट्रिक मोटर में स्थिति के कार्य के रूप में आर्मेचर का सक्रियकरण

Question

इलेक्ट्रिक मोटर में आर्मेचर कैसे सक्रिय होता है (यानी स्थिति के कार्य के रूप में सिग्नल पर मुख्य स्थिति)? आइए निम्नलिखित मापदंडों पर विचार करें:

• , एन एफ कवच और क्षेत्र पोल जोड़े की संख्या क्रमश:$n_a$$n_f$
• ,γच,कश्मीर=π$\gamma_{a,k}={\pi k\over n_a}$ कवच और क्षेत्र ध्रुव की स्थितिकश्मीर(कश्मीर∈{1,...,2n})$\gamma_{f,k}={\pi k\over n_f}$$k$$k\in \{1,\ldots,2n\}$
• , शाफ्ट की कोणीय स्थिति$\gamma$
• , स्थिति के एक समारोह के रूप में कवच में वर्तमान ($I(\gamma)$ )$\forall\:\theta\in\mathbf{R}\::\:I(\theta+\pi)=-I(\theta)$
• , आर्मेचर पोल में वर्तमान कश्मीर ।$I_k(\gamma)=I(n_f×(\gamma-\gamma_k))$$k$

सबसे महत्वपूर्ण सवाल यह है: चाहिए (यानी चाहिए वर्तमान commutate जब भी एक क्षेत्र ध्रुव एक कवच पोल गुजरता है)?$I_k(\gamma_k)=0$

मैंने चित्रण करने के लिए नीचे gif बनाया। वैक्टर चुंबकीय क्षणों का प्रतिनिधित्व करते हैं: नीला आर्मेचर है, पीला क्षेत्र है।

Answer 1

सिंक्रोनस मोटर्स को VFD के साथ उसी तरह से संचालित किया जा सकता है जिस तरह इंडक्शन मोटर्स आमतौर पर संचालित होती हैं। मोटर शुरू करने के लिए, स्टेटर बहुत कम आवृत्ति पर सक्रिय है, 1 हर्ट्ज या तो। मोटर को तब एक दर पर आवृत्ति में वृद्धि करके त्वरित किया जाता है जो टोक़ द्वारा सीमित होता है जिसके साथ यह लोड या टोक़ को गति देने के लिए वांछित होता है जो सिस्टम को वितरित करने की क्षमता रखता है।

टॉर्क कोण को मापने और वांछित टॉर्क प्रदान करने के लिए आर्मेचर करंट को नियंत्रित करके टॉर्क को अधिक कसकर नियंत्रित किया जा सकता है। टोक़ कोण रोटर क्षेत्र और स्टेटर क्षेत्र के बीच का कोण है। टॉर्क को नियंत्रित करने के लिए, आर्मेचर करंट के चरण को समायोजित किया जाएगा, ताकि आर्मेचर करंट द्वारा बनाए गए चुंबकीय ध्रुवों की गतिमान स्थिति (पॉजिटिव टॉर्क के लिए) के रूप में फील्ड डंडे की स्थिति को एनकोडर फीडबैक द्वारा इंगित किया जा सके। इसे "फ्लक्स वेक्टर" टोक़ नियंत्रण रणनीति कहा जाता है।

एक इलेक्ट्रिक वाहन में, उदाहरण के लिए, "गैस पेडल" एक टोक़ कमांड प्रदान कर सकता है। पेडल को नीचे दबाने से अधिक टॉर्क मिलेगा और वाहन को गति मिलेगी। पेडल से अपना पैर उठाकर कम टॉर्क (या शायद ब्रेकिंग टॉर्क) के लिए कहेंगे और वाहन को हटा सकते हैं।

भौतिक स्टेटर डंडे और रोटर डंडे के बीच संबंध प्रासंगिक नहीं है। प्रासंगिक चीज घूर्णन स्टेटर फ़ील्ड और रोटर फ़ील्ड के बीच का कोण है।

Comments

... तो मूल रूप से क्या होता है कि आर्मेचर करंट का चरण अलग-अलग होता है ताकि यह क्षेत्र के साथ लीड, लैग या फेज रखे?

— सेटन-९ ०

ऐसा कुछ। मैंने इसे बेहतर ढंग से समझाने की कोशिश करने के लिए अपने उत्तर का विस्तार किया। यह पहले पैराग्राफ में वर्णित ओपन-लूप स्पीड कंट्रोल की तुलना में बहुत अधिक जटिल है।

— चार्ल्स कौमी

Answer 2

आमतौर पर (इंडक्शन मोटर्स में) यह दूसरा तरीका है, आर्मेचर को 3 चरण के मेन पावर से सीधे आने वाली एक मनमानी आवृत्ति में सक्रिय किया जाता है और रोटर इसके अलावा कुछ भी नहीं कर सकता है। यह स्टेटर में कॉइल के 3 सेट के साथ किया जाता है।

यह मुख्य आवृत्ति के कई को रोटेशन की गति को ठीक करता है। यदि आपको एक अलग रोटेशन गति की आवश्यकता है तो आप आवश्यकतानुसार गियरिंग कमी जोड़ सकते हैं।

एक सार्वभौमिक इंजन में रोटर कम्यूटेटर का उपयोग करके सक्रिय होता है। स्टेटर द्वारा बनाया गया क्षेत्र इनपुट करंट का अनुसरण करता है (यदि डीसी रहता है तो स्थिर रहता है) और रोटर टॉर्क बनाने के लिए उस क्षेत्र में अपने स्वयं के फ़ील्ड को ऑफसेट कर देगा।

Comments

मुझे लगता है कि मैं जोड़ना भूल गया मैं ज्यादातर VFDs (जैसे कर्षण मोटर्स) के साथ तुल्यकालिक मोटर्स के बारे में सोच रहा था, लेकिन सार्वभौमिक मोटर्स के बारे में स्पष्टीकरण के लिए धन्यवाद।

— सेटून-९ ०